MSrE M-30 Fergeteg

M-30 Fergeteg
Rola	Dwumiejscowy zaawansowany szybowiec szkoleniowy
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	Początkowo Sirály Aircraft Ltd., następnie Műegyetemi Sportrepülő Egyesület (MSrE) - (Centralny Warsztat Węgierskiego Stowarzyszenia Aeronautycznego), Budaörs .
Projektant	Lajos Beniczky
Pierwszy lot	sierpień 1950
Numer zbudowany	6, w tym wszystkie warianty.

MSrE M-30 Fergeteg ( Storm ) był węgierskim dwumiejscowym zaawansowanym szybowcem szkoleniowym. Pierwotnie zaprojektowany na początku lat czterdziestych XX wieku, jego pierwszy lot odbył się dopiero w 1950 roku. Chociaż opracowano pięć wariantów, zbudowano tylko sześć M-30.

Projektowanie i rozwój

Prace projektowe nad Fergetegiem rozpoczęły się w Aeroklubie Politechniki (MSrE) w 1942 roku. Zamiarem było wyprodukowanie szybowca o wysokich osiągach, zdolnego do szkolenia pilotów w zaawansowanych technikach szybowcowych, a także w akrobacji, z osiągami ustanawiającymi rekordy w locie dwumiejscowym . . Budowa w warsztacie MSrE rozpoczęła się w 1944 roku, ale częściowo zbudowany samolot został zniszczony podczas oblężenia Budapesztu w następnym roku. Projekt został reaktywowany w 1948 roku przez Węgierskie Narodowe Stowarzyszenie Lotnicze (OMRE). Budowę rozpoczęła firma Sirály Aircraft Ltd., a zakończyła w sklepie OMRE w Budaörs. Pierwszy lot odbył się w sierpniu 1950 roku. W 1951 roku Węgierskie Stowarzyszenie Lotnicze (MRSz) zastąpiło OMRE, przejmując jego rolę.

M-30 Fergeteg był drewnianym samolotem. Jego dwuczęściowe, środkowo ustawione skrzydło zostało zbudowane wokół pojedynczych głównych drzewców iw planie miało prostokątne sekcje środkowe sięgające do około jednej trzeciej rozpiętości i trapezoidalne panele zewnętrzne z wygiętymi do przodu krawędziami spływu . Przed dźwigarem skrzydło sklejką , tworząc odporną na skręcanie skrzynkę D-box. Wewnętrzne sekcje były również sklejone za dźwigarem, a ich tylne krawędzie wypełnione klapami . Zewnętrzne panele były pokryte tkaniną i miały dzielone lotki różnicowe które sięgały do ​​końcówek i były połączone z klapami. Spojlery typu Göppingen , zamontowane za dźwigarem na końcach sekcji wewnętrznych, otwierały się zarówno nad, jak i pod skrzydłem.

Skrzydło M-30B było bardzo podobne, chociaż lotki były węższe, a klapy zostały usunięte. Nowa nitowana aluminiowa konstrukcja skrzynkowa wzmocniła połączenie skrzydło-kadłub. Jedyną zmianą w M-30C był powrót klap M-30, choć z uproszczonym połączeniem. Zostały one ponownie usunięte w M-30C/1, a lotki otrzymały wyważenie krawędzi natarcia typu Frise . Skrzydło Super Fergetega miało bardzo lekko pochylone do przodu krawędzie natarcia, jednoczęściowe lotki i brak klap.

Wszystkie warianty Fertetega miały pokryty sklejką , eliptyczny przekrój poprzeczny, półskorupowy, zwężający się kadłub. Różniły się rosnącą szerokością kokpitów i bardziej wyrafinowanymi zadaszeniami zamkniętych, tandemowych kokpitów z podwójnym sterowaniem. Wysokie mocowanie poziomego ogona na wysokiej, wąskiej integralnej płetwie również zmieniło się w M-30C, który miał dolny ogon na długim stopniu grzbietowym. M-30C wprowadził również szerszy ster , inaczej jak zakrzywione, głębokie stery z wcześniejszych wersji, które sięgały do ​​stępki. Wszystkie warianty miały podobne poziome ogony, od trapezu w planie do zaokrąglonych końcówek, z windami wymagającymi tylko małych wycięć do ruchu steru ze względu na ich przednią pozycję.

Wszystkie warianty lądowały na częściowo wysuwanym jednokołku pod cięciwą środkową z gumową płozą przed nim i małą płozą tylną.

Wiele z tych modyfikacji było spowodowanych brakiem miejsca nad głowami tylnych siedzeń w oryginale. Wprowadzenie podniesionej czaszy powodowało drgania statecznika poziomego, co wymagało dalszych zmian. Innymi uporczywymi problemami były duże siły sterujące lotkami, które rozwiązano poprzez zmiany połączeń i wyważenie aerodynamiczne, oraz duże siły sterujące sterem, co spowodowało większy ster M-30C. Ostatecznie zbudowano tylko sześć Fergetegów.

M-30C/1s, ostateczna, jednomiejscowa wersja, miał startować w Mistrzostwach Świata odbywających się w Lesznie w 1954 roku (a nie Szybowcowych Mistrzostwach Świata , które odbyły się w Camphill w tym roku). To nie był sukces.

M-30B Fergeteg

Warianty

Prototyp

M-30 Fergeteg , oblatany po raz pierwszy w sierpniu 1950 r. Tylko jeden.

M-30B Fergeteg

Pierwszy lot w maju 1952. Tylko jeden.

M-30C Fergeteg

Pierwszy lot w maju 1953. Tylko jeden.

M-30C/1 Super Fergeteg

Pierwszy lot w maju 1953. Zbudowano dwa.

M-30C/1s Super Fergeteg

Jednomiejscowy, pierwszy lot w lutym 1954. Tylko jeden.

Dane techniczne (M-30B)

Dane z Gabora, F

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 7,95 m (26 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 18,0 m (59 stóp 1 cal)
• Powierzchnia skrzydła: 18,96 m2 ⁽ 204,1 stopy kw.)
• Współczynnik proporcji: 17,1
• Płat : NACA 23012 poza końcówkami NACA 0009
• Masa własna: 385 kg (849 funtów)
• Masa całkowita: 550 kg (1213 funtów)
• Dwuścienny: 3°

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 250 kilometrów na godzinę (160 mph, 130 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 75 kilometrów na godzinę (47 mph, 40 PLN)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 27 przy 97 km / h (60 mph; 52 kn)
• Szybkość opadania: minimum 0,95 m / s (187 stóp / min), przy 85 km / h (53 mil / h; 46 węzłów)