MSrE M-20

MSrE M-20
Rola	Szybowiec treningowy
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	MSrE (Müegyetemi Sportrepülő Egyesület}
Projektant	Ernő Rubika i Endre Jansco
Pierwszy lot	Wiosna 1936

MSrE M-20 był węgierskim szybowcem podstawowym o lepszych osiągach niż pierwsza generacja tego typu samolotów. Jednym z jego projektantów był Ernő Rubik , a MSrE M-20 był jego pierwszym znaczącym wkładem. Zbudowano tylko jeden.

Projektowanie i rozwój

W 1934 roku MSrE (Müegyetemi Sportrepülő Egyesület lub w języku angielskim Sports Flying Group na Politechnice) postanowiło zaprojektować i zbudować główny szybowiec o lepszych osiągach niż wpływowy Jacobs Hols der Teufel z 1928 roku . Powstały MSrE M-20 został zaprojektowany przez Ernő Rubika i Endre Janscó. Był to pierwszy projekt Rubika, dlatego czasami jest znany jako R-01 , ale częściej pod pseudonimem EMESE-B . Emese tak brzmi MSrE w mowie po węgiersku, aw tamtych czasach węgierskie szybowce szkolne zaliczały się do samolotów klasy B.

Podobnie jak Hols der Teufel, M-20 miał kadłub o płaskiej ramie ze skrzydłem zamontowanym na szczycie i gondolą otaczającą otwarty kadłub pilota. Jego dwudźwigarowe skrzydło było prostokątne z zaokrąglonymi końcami. Była to sklejka pokryta przed przednim dźwigarem i tkanina pokryta z tyłu. Z każdej strony opływowe rozpórki w kształcie litery V od stępki kadłuba do drzewców podtrzymywały skrzydło. Lotki o szerokiej cięciwie wypełniały ponad połowę rozpiętości.

Strukturalnie EMESE-B miał płaski kadłub z prostymi, wieloczęściowymi kołnierzami lub podłużnicami . Zaczynając pod skrzydłem, górny kołnierz opadał wyraźnie w dół, a następnie łączył się z prawie poziomym kołnierzem, który sięgał ogona. Wystający do przodu dolny kołnierz zaczynał się od nosa i sam był dwuteową z powrotem do krawędzi spływu , gdzie stykał się z jednoczęściowym kołnierzem nachylonym w górę do ogona. Sieć łącząca dwa kołnierze zaczynała się od dwóch prawie pionowych elementów pod skrzydłami, po których następowały dwie pary naprzemiennie łagodnie i stromo nachylonych elementów.

Na wzmocnionym dolnym kołnierzu zamontowano wierzchołki rozpórek usztywniających skrzydła i płozę do lądowania na resorach gumowych, podobnie jak fotel pilota. Zostało to umieszczone pod krawędzią natarcia skrzydła i zamknięte w gondoli pokrytej sklejką i tkaniną, która sięgała do pierwszego nachylonego elementu nośnego. Za tym elementem rama była odsłonięta z powrotem do trójkątnej płetwy , która kończyła kadłub i była pokryta płótnem. Miał ster o prostych krawędziach , sięgający aż do stępki. Prosty, zwężający się ogon EMESE-B został zamontowany na górze kadłuba i usztywniony od dołu rozpórkami typu V do dolnego kołnierza. Niósł windy o prostych krawędziach wycięte w celu poruszania sterem.

Zapisy dotyczące użycia EMESE-B w 1936 roku są nieliczne, ale w 1937 roku rozbił się, uszkadzając kadłub. Nowe przepisy wymagały, aby jego zastępczy kadłub był konstrukcją z rur stalowych, która była całkowicie pokryta warstwami, tworząc kadłub o przekroju sześciokątnym o głębokich bokach. Oryginalne skrzydło zostało ponownie użyte, ale wprowadzono w usterzeniach ogonowych , z nową płetwą o wąskiej cięciwie .

Warianty

EMESE-B

Oryginalna wersja z drewnianym kadłubem z otwartą ramą.

EMESE-C

Odbudowa zderzeniowa po 1937 r. Z kadłubem z ramą stalową i zmodyfikowaną płetwą pokrytą warstwami.

Dane techniczne (EMESE-B)

Dane z szybowców węgierskich 1933-2000

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,25 m (20 stóp 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 12,56 m (41 stóp 2 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 17,6 m ² (189 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 8,96
• Masa własna: 120 kg (265 funtów)
• Masa brutto: 210 kg (463 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: 17, najlepszy
• Szybkość opadania: minimum 0,8 m/s (160 stóp/min).