Rubik R-11b Cimbora
| R-11b Cimbora | |
|---|---|
|
|
| Rola | Zaawansowany szybowiec szkolny |
| Pochodzenie narodowe | Węgry |
| Producent | Aero Ever Kft. Esztergom (50) i Fabryka Samolotów Transylwanii w Oradei (12). |
| Projektant | Ernő Rubik |
| Pierwszy lot | 9 maja 1940 |
| Numer zbudowany | ok. 62 |
Rubik R-11b Cimbora ( Pal ) był węgierskim dwumiejscowym szybowcem , oblatanym po raz pierwszy w 1940 roku, którego zadaniem było zapoznanie pilotów z certyfikatem B z technikami holowania powietrznego. Okazał się popularny i był również używany do szkolenia pilotów w na grzbietach , ustanawiając kilka krajowych rekordów czasu trwania.
Rozwój
W 1939 roku z Aeroklubu Politechniki Wrocławskiej zwrócono się o zamówienie dwumiejscowego szybowca, na którym piloci średniozaawansowani mogliby uczyć się umiejętności potrzebnych do holowania samolotów. Ernő Rubik odpowiedział samolotem F-11 Gólya (Bocian), zbudowanym, podobnie jak kilka jego projektów, przez firmę Aero Ever Kft. Jego pierwszy lot odbył się 9 maja 1940 r. Połączenie wyników prób w locie i zaostrzonych przepisów doprowadziło do powstania trzech kolejnych prototypów: R-11a, R-11b i R11b 1 . Szczegóły dotyczące różnic między nimi są skąpe, ale to R-11b, przemianowany na Cimbora, wszedł do produkcji w 1941 roku.
Projekt
R-11 był szybowcem z wysokim , skośnym i wzmocnionym skrzydłem. Półskrzydła zbudowano wokół dwóch drzewców . Pochylone pod kątem 7,5°, miały stałą akord do zaokrąglonych końcówek. Lotki szczelinowe zajmowały ponad połowę rozpiętości. Skrzydła były wsparte centralnie nad kadłubem za pomocą podłużnej pary pochylonych do wewnątrz stalowych rozpórek typu N z górnych podłużnic kadłuba , połączone u góry i usztywnione na zewnątrz parą stalowych rozpórek po każdej stronie, od dolnych podłużnic kadłuba do dźwigarów skrzydeł. W R-11a Gólya były to rozpórki w kształcie litery V, ale R-11b miał zamiast tego prawie równoległą parę, lekko rozchylającą się na zewnątrz od góry do dołu.
Oprócz zaokrąglonego górnego pokładu, pokryty warstwami kadłub miał płaskie burty, zbudowane wokół podłużnic i wręgów . Kokpit ucznia znajdował się pod krawędzią natarcia skrzydła ze zdejmowaną osłoną zawierającą przednią szybę, a instruktor siedział pod tylnym skrzydłem w otwartym kokpicie nad środkiem ciężkości (cg) z własną przednią szybą, do której dostęp odbywał się poprzez odchyloną do góry górną część kadłuba. Na spodzie płoza do lądowania biegła od nosa do przodu kokpitu instruktora. Za nim, ale przed CG. znajdowało się częściowo odsłonięte jednokoło . Kadłub zwężał się ku tyłowi w stronę ogona, gdzie wzmocniony rozpórkami statecznik R-11 został umieszczony na górze kadłuba, tuż przed małą, zwężającą się płetwą . Samolot sterowy i stery wysokości razem zwężały się w rzucie do zaokrąglonych końcówek. Pełny, zaokrąglony i wyważony ster sięgał aż do stępki, za małą płozą ogonową.
Historia operacyjna
Oprócz szkolenia w zakresie holowania, Cimbora była używana do szkolenia pilotów w zakresie technik latania na grani, co zachęcało do prób bicia rekordów czasu. Najdłuższy na Węgrzech, pilotowany przez Gézę Vassa i Endre Laczę w sierpniu 1948 r., trwał 25 godzin i 7 minut. R-11bs był w użyciu do lat pięćdziesiątych XX wieku. Replika HA-5035 z 1984 r. , stacjonująca na lotnisku w Budaörs , pozostawała aktywna co najmniej do 2016 r., ale obecnie została wyrejestrowana.
Dane techniczne
Dane Gabora, F
Ogólna charakterystyka
- Załoga: dwie osoby, uczeń i instruktor
- Długość: 7,52 m (24 stopy 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 15 m (49 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 21,5 m 2 (231 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 10,5
- Płat : Göttingen Gö 549
- Masa własna: 220 kg (485 funtów)
- Masa całkowita: 400 kg (882 funtów)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 100 km/h (62 mph, 54 kn) VNE
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 14
- Szybkość opadania: minimum 1,1 m/s (220 stóp/min).