Rubik R-31 Dupla

R-31 Dupla
Rola	Szybowiec treningowy dwumiejscowy
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	Rozpoczęty przez projektanta, zrealizowany w warsztacie Związku Obrony Cywilnej Kraju (MHSz), Budaörs
Projektant	Ernő Rubika
Pierwszy lot	1983
Emerytowany	1986
Numer zbudowany	1

Rubik R-31 Dupla ( Double ) był węgierskim szybowcem treningowym side-by-side, oblatanym po raz pierwszy w 1983 roku. Rozczarowujące osiągi i problemy z wibracjami uniemożliwiły rozpoczęcie produkcji.

Projektowanie i rozwój

Ernő Rubik zaprojektował wiele szybowców, ale w latach 80. był już od dawna na emeryturze. Jego Dupla miała być lekkim, tanim, podstawowym trenerem, który miał zastąpić powszechnie używanego R-26 Góbé , którego żywotność dobiegała końca, ponieważ wszedł do służby w 1963 roku. Budowę rozpoczął we własnym garażu, ale później węgierski Liga Obrony (Magyar Honvédelmi Szövetség lub MHSz) zaoferowała pomoc w swoich warsztatach Budaörs . Po raz pierwszy został oblatany w 1983 roku.

Dupla miał centralnie zamontowane skrzydło o prostokątnym planie z zaokrąglonymi końcami. Półskrzydła zostały zbudowane wokół pojedynczych duralowych drzewców z charakterystyczną dla Rubika karbowaną powłoką, zastosowaną po raz pierwszy jakieś dwadzieścia pięć lat wcześniej w R-23 Gébics , wyprzedzając ją wokół krawędzi natarcia , tworząc odporną na skręcanie D-box. Ukośne, wewnętrzne rozpórki oporowe przenosiły obciążenia z dźwigara na kadłub. Za drzewcem skrzydło było kryte płótnem . Małe płozy podskrzydłowe chroniły końcówki. Szczelinowe lotki , zajmujące około 40% krawędzi spływu , wystające nieco poza wierzchołki, gdzie były wygięte do góry. Bezpośrednio na pokładzie lotek znajdowały się hamulce aerodynamiczne z dzielonymi klapami zamontowane na krawędzi spływu z ekstremalnymi odchyleniami ± 90 °. Wewnętrzna trzecia część krawędzi spływu miała konwencjonalne klapy szczelinowe .

Przedni kadłub Dupla został zbudowany wokół konstrukcji rurowej i pokryty mieszanką lekkiego metalu i płótna. Uczeń i instruktor siedzieli obok siebie, dzieląc się niektórymi kontrolkami. Była pojedyncza kolumna kontrolna , obsługiwana przez indywidualne dźwignie przed każdym siedzeniem za pośrednictwem równoległoboku, a dźwignia hamulca pneumatycznego znajdowała się na linii środkowej stałej, tylnej części przezroczystości kokpitu. Przednia część czaszy otwierana na zawiasach. Za skrzydłem kadłub był smukłym stożkiem pokrytym oponą twardą i zwężający się w konwencjonalny ogon z krótką, ale szeroką płetwą . trójkątny statecznik poziomy był do niego przymocowany rozpórkami, znacznie powyżej kadłuba, i zawierał zasadniczo prostokątne windy pokryte tkaniną . Na płetwie zamontowano również kanciasty, wyważony ster , który podobnie jak windy był pokryty tkaniną.

Głównym podwoziem był stały jednokołowiec za cięciwą środkową . Przed nim płoza chroniła spód kadłuba, wspomagana przez małą płozę ogonową na przedłużeniu płetwy poniżej kadłuba.

Historia operacyjna

Latając tylko z tymczasową certyfikacją, Dupla wykonał dwadzieścia sześć lotów, w sumie osiem godzin lotu, w latach 1983-1986. Jego osiągi były gorsze niż Góbé, którego miał zastąpić, a jego właściwości jezdne nie przygotowały uczniów do szybowce, takie jak SZD-30 Pirat , i problemy z wibracjami utrzymywały się przy wszystkich prędkościach, więc testy zakończono w 1986 roku.

Samolot na wystawie

• R-31 Dupla ( prototyp ), Węgierskie Muzeum Techniki i Transportu .

Specyfikacje

Dane z Gabor, F (1988)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 7,5 m (24 stopy 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 13,0 m (42 stopy 8 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 15,0 m ² (161 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 11,3
• Masa własna: 188 kg (414 funtów)
• Masa brutto: 390 kg (860 funtów)
• Dwuścienny: 3°

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 160 kilometrów na godzinę (99 mph, 86 PLN) VNE; maksymalna prędkość z otwartymi hamulcami aerodynamicznymi
• Prędkość przeciągnięcia: 55 kilometrów na godzinę (34 mph, 30 PLN)
• Maksymalny współczynnik poślizgu: 22
• Szybkość opadania: około 1,3 m/s (260 stóp/min), minimum. przy 72 km / h (45 mil / h; 39 węzłów)
• Maksymalna prędkość w wzburzonym powietrzu: 140 km / h (87 mph; 76 kn)