MRSz Z-04 Béke

Z-04 Beke
Rola	Szybowiec akrobacyjny
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	Warsztat Centralny Węgierskiego Stowarzyszenia Lotniczego (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye ), Dunakeszi .
Projektant	Ferenc Zsebő (kierownik zespołu)
Pierwszy lot	czerwiec 1955
Numer zbudowany	1

MRSz Z-04 Béke ( Peace ) był węgierskim szybowcem akrobacyjnym. Po raz pierwszy oblatany w 1955 roku, stał się znanym samolotem pokazowym, chociaż zbudowano tylko jeden.

Projektowanie i rozwój

Letov LF-107 Luňák był dominującym węgierskim szybowcem akrobacyjnym od późnych lat 40 . Dunakeszi . Zespołem projektowym kierował Ferenc Zsebő, a jednomiejscowy MRSz Z-04 Béke został oblatany po raz pierwszy w czerwcu 1954 roku.

Jego wspornikowe , drewniane, dwuczęściowe, środkowo ustawione skrzydło miało trapezoidalny plan z większością odchylenia na krawędzi spływu . Zbudowany wokół pojedynczego dźwigara , wspomagany przez krótką, ustawioną pod kątem wewnętrzną, wewnętrzną rozpórkę hamulcową, każde półskrzydło było w całości pokryte sklejką . Nie było klap , ale spojlery typu Göppingen , umieszczone bezpośrednio za drzewcami na cięciwie 38% i jednej trzeciej rozpiętości, otwierały się zarówno nad, jak i pod skrzydłem. Bezpośrednio za burtą spojlery dzielone, wyważone masowo, różnicowe, pozostałe krawędzie spływu wypełniały pokryte tkaniną lotki . Co niezwykłe, wewnętrzne lotki odchylały się bardziej niż zewnętrzne, aby bardziej równomiernie rozłożyć obciążenia.

Kadłub Béke był monokokiem ze stopu lekkiego o eliptycznym przekroju poprzecznym, utworzonym z ram i podłużnic ze stopów lekkich i pokrytym blachą duraluminiową o grubości 800 µm . Drzewce półskrzydeł były połączone z kadłubem za pomocą dwóch par przegubów kulowych na obu końcach belki skrzynkowej biegnącej w poprzek kadłuba. Kokpit umieszczał pilota tuż przed krawędzią natarcia skrzydła i miał jednoczęściową czaszę . Kadłub wzmocniono w tym rejonie wzmocnionymi podłużnicami i podwójną stępką, którą również przyjęto podwozia od stałego, częściowo cofniętego jednokoła , umieszczonego pod krawędzią natarcia z płozą przed nią do dziobu. Jego tylny kadłub i usterzenie ogonowe , choć stanowiły integralną kontynuację przedniej części, były bardzo podobne do tylnej części kadłuba wcześniejszego MRSz Z-03 Ifjúsága Zsebőa. Część ogonowa miała konstrukcję wykonaną z lekkiego stopu, a wszystkie stałe powierzchnie były pokryte powłoką z lekkiego stopu. Powierzchnie sterowe pokryto tkaniną. Poziomy ogon Béke miał trapezoidalny plan, podobnie jak płetwa, chociaż miał bardzo niskie przedłużenie do przodu, na którym znajdował się statecznik był montowany. Profil szerokiego, niezrównoważonego steru był również kanciasty i sięgał do stępki, gdzie ster wysunął się zauważalnie do tyłu.

Historia operacyjna

Zbudowano tylko jeden Béke. Po raz pierwszy poleciał w czerwcu 1955 roku i stał się popularnym widokiem na pokazach lotniczych na Węgrzech i za granicą pod koniec lat pięćdziesiątych, pojawiając się w Wiedniu w 1956 roku i Tuszynie w Moskwie w 1958 roku.

Specyfikacje

Dane od Gabora, F

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,7 m (22 stopy 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 14 m (45 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 13,7 ^m2
• Współczynnik proporcji: 14,3
• Płat : NACA 23 015 u nasady, powoli modyfikowany do NACA 23 012 na czubku.
• Masa własna: 280 kg (617 funtów)
• Masa brutto: 370 kg (816 funtów)
• Dwuścienny: 3°

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 400 km/h (250 mph, 220 kn) nigdy nie przekraczać
• Prędkość przeciągnięcia: 70 km / h (43 mph, 38 węzłów)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 23 przy 90 km / h (56 mph; 49 węzłów)
• Szybkość opadania: minimum 1,0 m / s (200 stóp / min), przy 83 km / h (52 mil / h; 45 węzłów)