MS Bergensfjord (1955)
Bergensfjord w portu w Amsterdamie
|
|
| historii | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Operator |
|
| Port rejestru | Osło |
| Budowniczy | Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd |
| Numer podwórka | 1849 |
| Wystrzelony | 18 lipca 1955 |
| Zakończony | maj 1956 |
| Czynny | 1956 |
| Los | Spalony i zatopiony, 1980 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 18.739 BRT |
| Długość | 176,26 m (578 stóp 3 cale) |
| Belka | 22 m (72 stopy 2 cale) |
| Projekt | 8,41 m (27 stóp 7 cali) |
| Zainstalowana moc | 2 x Silniki olejowe, 2SCDA, 8cyl (720 x 1100mm) |
| Prędkość | 23,5 węzłów (44 km/h) |
| Pojemność | 878 pasażerów, 126 pierwszej klasy, 752 klasy turystycznej |
MS Bergensfjord był liniowcem oceanicznym zbudowanym w 1955 roku przez firmę Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd dla Norwegian America Line . Miał 18 739 ton rejestrowych brutto i mógł przewozić 878 pasażerów. Miała spokojną karierę u swoich pierwotnych właścicieli, dopóki nie została sprzedana Compagnie Générale Transatlantique w 1971 roku, a następnie horeson & Company i Bruusgaard Kiosterud & Co , zanim została sprzedana firmie Aphrodite Maritime Co. Zatonął w 1980 roku po wybuchu pożaru na pokładzie.
Kariera
Wczesne lata
W 1954 roku Norwegian America Line złożył zamówienie w stoczni Swan Hunter w Wallsend-on-Tyne w Anglii na nowy liniowiec, który byłby zaktualizowaną i ulepszoną wersją MS Oslofjord . Statek miał dłuższą nadbudówkę rufową niż Oslofjord, zapewniającą więcej miejsca dla pasażerów, klimatyzację w całym obszarze pasażerskim i dla załogi oraz prywatne łazienki, które nie były powszechne na ówczesnych statkach. Został również zaprojektowany z myślą o łatwej konwersji na statek jednoklasowy z myślą o obowiązkach wycieczkowych. Miała miejsca dla 878 pasażerów, ale tylko 360 w rejsach. Statek ważył 18 739 ton brutto, miał 176,26 m (578,3 stopy) długości i był wyposażony w dwa 8-cylindrowe silniki olejowe 2SCDA, które napędzały go z maksymalną prędkością 23,5 węzła (43,5 km/h; 27,0 mil/h). Nowy statek został zwodowany zgodnie z przeznaczeniem w 1955 roku i dostarczony na linię w maju 1956 roku, wyruszając w swój dziewiczy rejs z Oslo do Nowego Jorku 31 maja, docierając do portu w Nowym Jorku 9 czerwca. Bergensfjord obsługiwał przeprawy transatlantyckie w cieplejszych miesiącach, z rejsami w okresie zimowym. Ale gdy w latach 60. wzrosła konkurencja linii lotniczych, a liniowce oceaniczne stały się mniej rentowne, firma zdecydowała się wystawić Bergensfjord na sprzedaż.
Późniejsze lata
Po wystawieniu na sprzedaż został sprzedany Compagnie Generale Transatlantique i przemianowany na De Grasse jako zamiennik ich statku Antilles obsługi trasy karaibskiej. Niestety nie odniósł takiego sukcesu, jak oczekiwali jego nowi właściciele, więc statek został wycofany i wystawiony na sprzedaż w 1973 roku. Został sprzedany singapurskiej firmie Rasa Sayang Cruises i spółce joint venture norweskich firm żeglugowych Thoreson & Company i Bruusgaard Kiosterud & Co. Został przemianowany na Rasa Sayang i był następnie wykorzystywany do długodystansowych rejsów, w tym podróży dookoła świata. Niestety, jej kariera dobiegła końca w 1977 roku i została zawieszona. Został sprzedany cypryjskiemu Sunlit Cruises i przemianowany na Golden Moon. Następnie została sprzedana firmie Aphrodite Maritime Co.
Los
27 sierpnia 1980 roku nastąpiła katastrofa. Podczas jej odbudowy na pokładzie wybuchł pożar. Rozprzestrzenił się bardzo szybko, szybko pochłaniając starzejący się liniowiec i przez noc przewrócił się na prawą burtę, zatrzymując się na dnie płytkiego portu. Jej wrak nadal pozostawał w swoim pierwotnym położeniu.