MV Cuthred

Jako Mira Praia
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	MV Cuthred
Operator	1969-1987 Kolej brytyjska / Sealink / Wightlink Transakcja 1990-2009
Trasa	1969-1987 Portsmouth – Fishbourne
Budowniczy	Richards (Shipbuilders) Ltd , Lowestoft
Wystrzelony	3 czerwca 1969
Czynny	28 czerwca 1969
Nieczynne	2009
Identyfikacja	Numer IMO : 6920238
Los	Pozostałości złożone
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Prom samochodowy i pasażerski typu roll-on/roll-off
Tonaż	704 brutto, 357 netto, 155 nośności.
Przemieszczenie	537 światła
Długość	190,0 stóp
Belka	51,6 stopy
Projekt	6,50 stopy

MV Cuthred był promem typu ro-ro na wyspę Wight zbudowanym w 1969 roku. Od 1990 do 2009 roku pływał jako Mira Praia w Portugalii.

Historia

MV Cuthred został zbudowany przez Richardsa z Lowestoft dla British Rail (później Sealink ) kosztem 275 000 funtów. Jej imię pochodzi od Cuthreda , króla Wessex (ok. 740–56). Z tonażem brutto 704 był największym ówczesnym promem na wyspę Wight , zdolnym do przewozu 48 samochodów i 400 pasażerów.

Układ

MV Cuthred był znacznie większy i miał inną konstrukcję niż jakikolwiek poprzedni prom samochodowy na Isle of Wight. Po raz pierwszy pomieszczenia pasażerskie umieszczono nad pokładem samochodowym i rozciągnięto na całą szerokość pokładu samochodowego.

Jej projekt był wyjątkowy, ale stanowił podstawę dla trzech sióstr, MV Cenred , Cenwulf i Caedmon , zbudowanych w 1973 roku.

Podczas jej corocznego remontu w latach 1977/78 został wyposażony w antresolę z możliwością podnoszenia, zwiększając pojemność samochodu z 48 do 72, a także zamontowano większe pokłady zewnętrzne, aby pasowały do ​​​​jej przyrodniej siostry Caedmon.

Napęd zapewniały dwa cykloidalne śmigła Voith Schneider zamontowane na przeciwległych rogach kadłuba, z których każdy był napędzany przez turbodoładowany silnik wysokoprężny V8 Paxman 8RPHCM o mocy 378 KM (282 kW) przy 900 obr./min.

Praca

MV Cuthred wszedł do służby na trasie Portsmouth - Fishbourne w czerwcu 1969 roku. Dołączył do statków z 1961 roku, Camber Queen i Fishbourne , przynosząc znacznie wyższy poziom usług na tej trasie. Miał prędkość eksploatacyjną 10 węzłów, podobnie jak jej poprzednicy, ale uznano go za zbyt słaby.

Każdy z jej dwóch głównych silników V8 Paxman 8RPHCM musiał napędzać generator oprócz śmigieł Voith Schneider. Pomimo posiadania również trzeciego niezależnego generatora napędzanego 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym Ruston 6YEZ, w okresach dużego zapotrzebowania na energię elektryczną główne generatory pobierały około 95 KM z każdego silnika, pozostawiając niewystarczającą moc na śmigła, w wyniku czego ucierpiała prędkość robocza, szczególnie przy złej pogodzie.

Dokonano oceny zwiększenia jej mocy napędowej podczas jej lat służby na trasie Portsmouth do Fishbourne poprzez usunięcie generatorów z głównych silników i napędzanie ich niezależnie, ale wymagałoby to zainstalowania większych śmigieł Voith-Schneider. Inną opcją było zamontowanie dodatkowej pary silników Paxman i śmigieł Voith-Schneider, ale ostatecznie plany zostały odrzucone.

Biegła na trasie do 1986 roku, kiedy własność Sealink przeszła na Sea Containers. Została zatrzymana w 1987 roku w Lymington na prawie 2 lata. W 1989 roku została sprzedana Open Leisure do użytku na Tyne. Został przemianowany na Clemtyne , a plan polegał na przekształceniu go w łódź wiosłową w stylu rzeki Mississippi, wraz z dużym kołem rufowym, ale nic się nie zmaterializowało i został odsprzedany w 1990 r. firmie Transado z Portugalii. Działała, jako Mira Praia , między Setúbal i Tróia , od 1990 do 2009 roku, ostatnio przewożąc tylko pasażerów.

Jej stare silniki Paxmana zostały zastąpione nowszymi jednostkami około 1999/2000… były to silniki zastępcze, które zostały zamontowane w jej starszej partnerce, Mira Troia zbudowana w 1961 roku (była Camber Queen, również jeździła razem na Portsmouth- Serwis Fishbourne) Brak szczegółów dotyczących typu silnika, ale miały one większą moc niż oryginały.

Do dziś pozostaje ułożona, powoli rozkładając się, zaledwie kilka kilometrów od trasy, którą służyła przez prawie 19 lat.