MV Fairweather
| Historia | |
|---|---|
 MV Fairweather
|
|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | MV Fairweather |
| Imiennik | Lodowiec Fairweather |
| Operator | System autostrad morskich Alaski |
| Trasa | |
| Budowniczy | Stocznie Derecktor , Bridgeport , Connecticut |
| Koszt | 36 milionów dolarów |
| Wystrzelony | 15 listopada 2003 r |
| Dziewiczy rejs | 7 czerwca 2004 |
| Nieczynne | 2019 |
| Port macierzysty | Juneau na Alasce |
| Identyfikacja |
|
| Los | Sprzedane 10 marca 2021 r |
 Hiszpania
| |
| Właściciel | Servicios y Concesiones Maritimas Ibicencas |
| Trasa | Hiszpania - Ibiza |
| Koszt | 2 063 333 USD |
| Nabyty | 10 marca 2021 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 3424 GT |
| Długość | 235 stóp (72 m) |
| Belka | 60 stóp (18 m) |
| Projekt | 8,5 stopy (2,6 m) |
| Pokłady |
|
| Zainstalowana moc | 4 silniki MTU 20V 4000 M73L |
| Napęd | Strumień wody |
| Prędkość | 32 węzły |
| Pojemność |
|
MV Fairweather to prom katamaranowy zbudowany przez Derecktor Shipyards w Bridgeport w stanie Connecticut dla Alaska Marine Highway System , który wszedł do służby w 2004 roku. Po rozstawieniu od 2019 roku, w marcu 2021 roku został sprzedany firmie Servicios y Concesiones Maritimas Ibicencas do obsługi między Majorką a Minorką .
Budowa i charakterystyka
Znaczna część przybrzeżnej Alaski jest niedostępna dla dróg, przez co wiele rozproszonych społeczności jest zależnych od lotów, na które ma wpływ pogoda, i długich przepraw promowych. Mieszkańcy południowo-wschodniej Alaski wezwali przywódców politycznych do znalezienia lepszych alternatyw transportowych. W styczniu 2000 roku gubernator Tony Knowles odrzucił budowę drogi z Juneau do Skagway , która łączyłaby stolicę stanu z resztą północnoamerykańskiej sieci drogowej. Zamiast tego naciskał na szybkie promy między miastami południowo-wschodniej Alaski. Fairweather był wynikiem tej inicjatywy.
Fairweather został zaprojektowany przez firmę BMT Nigel Gee & Associates z Southampton w Anglii. Został zbudowany przez Derecktor Shipyards w Bridgeport w stanie Connecticut w ramach kontraktu na dwa statki, który obejmował siostrzany statek MV Chenega . Kontrakt podpisano w lutym 2002 r ., a budowę rozpoczęto w lipcu 2002 r. Statek został zwodowany 15 listopada 2003 r. i ochrzczony przez Nancy Murkowski , ówczesną Pierwszą Damę Alaski . Fairweathera pierwotny koszt wyniósł 36 milionów dolarów, z czego większość została sfinansowana przez rząd federalny . Jej konstrukcja została certyfikowana przez towarzystwo klasyfikacyjne Det Norske Vertias .
Fairweather ma 235 stóp (72 m) długości, szerokość 60 stóp (18 m) i zanurzenie z ładunkiem 8,5 stopy (2,6 m). Wypiera 787 długich ton. Jej tonaż brutto, obliczony zgodnie z przepisami międzynarodowymi, wynosi 3424 tony, podczas gdy jej tonaż rejestrowy brutto w USA wynosi 1280 ton. Jej kadłub jest wykonany ze stopu aluminium. Ma drzwi do załadunku pojazdów zarówno na pawęży , jak i prawej burcie, aby umożliwić różne konfiguracje portów.
Jest napędzany czterema silnikami wysokoprężnymi MTU 20V 4000 M73L , z których każdy wytwarza 4830 KM (3600 kW). Napędzają one cztery strumienie wody KaMeWa 90SII z sześciołopatkowymi wirnikami. Ta maszyna znajduje się w dwóch oddzielnych maszynowniach, po połowie w każdym z kadłubów katamaranów. Jej prędkość przelotowa wynosi 32 węzły, przy czym spala 600 galonów oleju napędowego na godzinę. Jej maksymalna prędkość to 43 węzły. Fairweather jest wyposażony w aktywny system kontroli przechyłu przechwytującego, aby zwiększyć komfort pasażerów na wzburzonym morzu i falach. Ma dwa 100 KM stery strumieniowe dziobowe , po jednym w każdym kadłubie, do manewrowania.
Energię elektryczną na statku zapewniają cztery generatory Northern Lights M6125T, każdy o mocy 185 kW. Podobnie jak w przypadku jej maszynerii napędowej, generatory są podzielone między dwie maszynownie.
Ma dwa zbiorniki na olej napędowy o pojemności 6900 galonów i jeden zbiornik na wodę pitną o pojemności 1000 galonów.
Jej normalny skład załogi to dziesięć.
Fairweather ma jeden pokład pojazdu z 620 stopami (190 m) pasów ruchu. Może zatem przewozić 31 standardowych pojazdów lub dowolną kombinację pojazdów, która będzie pasować. Nad pokładem pojazdu ma miejsca dla 210 pasażerów na pokładzie pasażerskim. Na pokładzie pasażerskim znajduje się bar z przekąskami, solarium i plac zabaw dla dzieci. Nie ma kabin pasażerskich, ponieważ statek jest przeznaczony tylko do użytku dziennego.
Wszystkie promy Alaska Marine Highway System noszą nazwy lodowców. Nazwa Fairweather pochodzi od lodowca Fairweather w Parku Narodowym Glacier Bay .
Historia eksploatacji
Fairweather opuścił Bridgeport 3 marca 2004 r. Przepłynął przez Kanał Panamski i zatrzymał się na paliwo między innymi w portach San Diego i Seattle . Jej budowniczy, Derecktor, dostarczył statek na Alaskę, gdzie własność została przeniesiona na państwo. Pozostała na gwarancji przez 18 miesięcy.
Fairweather był pierwotnie planowany na szybkie połączenie promowe Sitka -Juneau, ze statkiem macierzystym w Sitka. Jednak państwo zmieniło swoje plany i zdecydowało się przenieść prom do portu macierzystego w Juneau, wywołując zamieszanie w Sitka. Uzupełnienie około 24 miejsc pracy z wynagrodzeniem w wysokości 1 miliona dolarów trafiło do dowolnej społeczności, która była jej portem macierzystym. Fairweather została zmieniona na kompromis między społecznościami, które pragnęły ulepszonej usługi. Służyła Lynn Canal (Juneau do Haines i Skagway) cztery dni w tygodniu i trasa Sitka-Juneau trzy dni w tygodniu. Swój pierwszy rejs komercyjny rozpoczął o 7 rano 7 czerwca 2004 r. Fairweather popłynął z Juneau do Haines w swój dziewiczy rejs.
Statek miał szereg wczesnych problemów technicznych. Podczas swojej podróży z Bridgeport na Alaskę zatrzymała się w Acapulco w celu naprawy wadliwego komputera silnika. We wrześniu 2004 roku jeden z jej silników uległ awarii, ponieważ nieprawidłowo zamontowane części spowodowały przedostanie się wody do układu wydechowego. Silnik, który był nadal objęty gwarancją, został wymieniony do listopada 2004 r. Duże, otwarte kanały doprowadzające wodę morską do pomp strumieniowych zasysały kłody wielkości drzewa, które blokowały ich działanie. W styczniu 2006 roku statek trafił do suchego doku w celu corocznej konserwacji i stwierdzono, że stalowe tuleje cylindrów w jego aluminiowych blokach silnika pękły, umożliwiając przedostanie się chłodziwa do cylindrów. Ponadto wykryto uszkodzenia przekładni redukcyjnych między silnikami i dyszami wodnymi. Fairweather był w naprawie do początku lipca 2006 roku, kiedy wrócił do służby z trzema nowymi silnikami, czterema nowymi reduktorami i czterema nowymi wałami napędowymi.
Były też znaczne trudności pracy na początku jej kariery. Szybkość Fairweather znacznie zmieniła jej potrzeby kadrowe w porównaniu z tradycyjnymi promami. Wolniejsze, tradycyjne statki w Alaska Marine Highway System miały wiele załóg obsługujących wiele zmian, podczas gdy Fairweather mógł ukończyć swój bieg i wrócić do domu tego samego dnia, korzystając z jednej zmiany. Negocjacje ze Związkiem Żeglugi Śródlądowej, Stowarzyszeniem Beneficjentów Inżynierów Morskich oraz Międzynarodową Organizacją Kapitanów, Matesów i Pilotów załamały się i Fairweather był bezczynny w styczniu 2005 r. Ostatecznie w marcu 2005 r. osiągnięto porozumienie między państwem a związkami zawodowymi i prom wznowił obsługę.
Fairweather zmieniały się na przestrzeni lat, aby zapewnić mniej lub bardziej obsługę różnych portów południowo-wschodniej Alaski. Ogólnie rzecz biorąc, pływał mniej zimą, kiedy wczesna ciemność utrudniała unikanie pływających kłód, które blokowałyby strumienie wody, oraz kiedy podróże na południowo-wschodniej Alasce osiągnęły niski punkt. Jedno, co się nie zmieniło, to problemy z jej silnikami. 1 października 2008 r. Rozpoczęła projekt remontu silnika, który został sfinansowany z federalnych funduszy na poprawę kapitału w wysokości 5 milionów dolarów. Projekt został znacznie opóźniony z powodu braku części zamiennych. Wyprodukowano tylko około 150 takich silników, a na pokładzie znajdowało się tylko 8 w stanie Alaska Fairweather i Chenega . Zanim potrzebne części zostały zamówione i mogły zostać dostarczone, powrót Fairweather do służby został opóźniony do lipca 2009 r. W 2010 r. Państwo pozwało Derecktor i MTU za nieokreślone szkody związane z trwającymi problemami z silnikiem. W marcu 2013 r., na miesiąc przed rozpoczęciem procesu, doszło do porozumienia między państwem a MTU. Producent silników zgodził się na wymianę silników statku i zaoferował szereg opcji związanych z konserwacją nowych silników. Na mocy tej umowy w 2014 roku Fairweather został ponownie zasilany, zastępując cztery oryginalne silniki MTU 16V595 obecnymi silnikami MTU 20V 4000 M73L.
Zimą 2018-2019 Fairweather działał w Prince William Sound między Cordova , Valdez i Whittier . W kwietniu 2019 r. statek popłynął do Ward Cove w pobliżu Ketchikan i stał na biegu jałowym.
Wycofanie się ze służby na Alasce
Fairweather i ogólnie Alaska Marine Highway System zawsze były dotowane przez stan Alaska. W 2009 roku jeden z urzędników skomentował, że sprzedaż biletów na Fairweather nie pokryła nawet jej kosztów paliwa. Finansowanie przez państwo systemu promowego osiągnęło szczyt w roku podatkowym 2012 i wyniosło 111,2 mln USD i było stopniowo zmniejszane do 56 mln USD w 2020 r., Częściowo wymuszone zmniejszeniem wpływów z podatków stanowych z wydobycia ropy. Ruch pasażerski w systemie promowym spadł z 350 000 w 1998 r. do 251 000 w 2018 r., ponieważ więcej podróżnych zdecydowało się na podróż samolotem. Ruch samochodów osobowych i ciężarowych na promach był stabilny. Wszystkie te czynniki stawiają Fairweathera niekorzystnie. Jej duża prędkość nie mogła konkurować z liniami lotniczymi i generowała wyższe koszty operacyjne niż tradycyjne promy. Jej duża prędkość wymagała poświęcenia przewożenia ciężkich ładunków, przez co miała bardziej ograniczoną pojemność dla samochodów osobowych i ciężarowych niż tradycyjne promy.
Pod koniec 2006 roku Alaska Marine Highway System rozpoczął badania nad nowym promem Lynn Canal. To ostatecznie zaowocowało budową dwóch promów klasy Alaska, MV Tazlina i MV Hubbard . W 2019 roku Alaska Marine Highway System zastąpił Fairweather na MV Tazlina na trasie Juneau-Skagway-Haines. Podczas gdy Tazlina potrzebuje dwa razy więcej czasu na ukończenie podróży w obie strony niż Fairweather , może przewozić 53 samochody zamiast 31, a państwo spodziewa się zaoszczędzić 400 000 USD rocznie na kosztach paliwa. W październiku 2019 r. stan Alaska wydał publiczne ogłoszenie o poszukiwaniu pośrednika do sprzedaży Fairweather .
W marcu 2021 roku został sprzedany przez Departament Transportu i Obiektów Publicznych Alaski firmie Servicios y Concesiones Maritimas Ibicencas wraz z siostrzanym statkiem MV Chenega do obsługi między Hiszpanią a Ibizą . Fairweather został sprzedany za 2 063 333 $. Jej nowy właściciel, przewoźnik promowy Trasmapi , wynajął ciężki statek podnoszący , Red Zed 1 , aby przewiózł dwa promy do Hiszpanii, zamiast płynąć tam o własnych siłach. Oba statki zostały załadowane na pokład Red Zed 1 25 czerwca 2021 r.
Odniesienie
Linki zewnętrzne
Media związane z IMO 9265809 w Wikimedia Commons