M Creek
M Creek , oficjalnie M (Yahoo) Creek , to strumień płynący na południowy zachód od pasma Britannia i wpływający do Howe Sound na północ od Lions Bay , Kolumbia Brytyjska , Kanada .
Opis
Stromy obszar zlewni potoku o powierzchni 3,3 km 2 , z górnym biegiem na wysokości 1720 m, 300 m na południowy wschód od szczytu góry Brunszwik . Diorytowe klify flankują bieg potoku, między 900 a 1200 m npm, ze skałami części basenowej grupy Gambier . Znaczna część biegu potoku to kanion skalny z kością skokową i szczątki osuwisk widoczne w górnym biegu, zwłaszcza po stronie południowej. Przed wymyciem w 1981 r. Na nabrzeżu nie było wentylatora gruzu, po nim powstał wentylator gruzu o powierzchni 14 100 m2. Dorzecze potoku było rejestrowane w latach 1957-1968 drogą leśną przez Magnesia Creek, przy czym 38% dorzecza potoku zostało zarejestrowane.
Katastrofa M Creek
Wczesnym rankiem 28 października 1981 r., po ulewnych deszczach, potok gruzu zmiótł mały drewniany most na autostradzie British Columbia Highway 99 . Dziewięć osób straciło życie w ciemności i zamieszaniu, zjeżdżając z autostrady do głębokiego kanionu potoku, niektórzy pomimo ostrzeżenia jednego kierowcy, który widział, jak pierwsze dwa samochody wyprzedzają go. ponieważ samochody zbliżające się do rozlewiska w deszczu i ciemności nie wiedziały, że most jest wyłączony. Incydent doprowadził do przydomka autostrady nadanego przez prowincję Vancouver , „Autostrada Śmierci” (znana również jako „Autostrada Zabójców”). Spośród dziewięciu ofiar, jedna, której ciało zostało wydobyte z Howe Sound, nie spadła z mostu M Creek, ale z Strachan Creek , który był jednym z wielu innych zniszczonych przez potoki gruzu tamtej nocy.
Potok gruzu oszacowano na 20 000 metrów sześciennych, składający się z kłód i skał, który wyłonił się z kanionu potoku tuż nad mostem autostrady, niszcząc centralne przęsło potoku.
Termin katastrofa M Creek został użyty w odniesieniu do wszystkich podmyć i powodzi z tego samego wieczoru. Tysiące turystów utknęło w Whistler do czasu ponownego otwarcia autostrady. i doprowadziło do dyskusji społeczności i agitacji, aby otworzyć „tylne drzwi” dla Whistler, ponieważ wielu turystów utknęło w wyniku wypłukiwania, a obrady nad różnymi alternatywnymi trasami na wschód i południe stamtąd zakończyły się wyborem Duffey Lake Road jako formalne przedłużenie autostrady 99, która do tej pory kończyła się w Pemberton.
Następstwa
W tym samym okresie deszcze spowodowały wielokrotne podmywanie na autostradzie między Lions Bay i Pemberton , w tym kilka w gminie Resort Whistler , a także erozję piaskowych stóp pod mostem Culliton Creek na odcinku Cheakamus Canyon/Brohm Ridge autostrady między Brackendale oraz opuszczone miasto Garibaldi w Rubble Creek . Katastrofa doprowadziła do zlecenia badania na temat stopnia zagrożenia potokami na autostradzie, opublikowanego w 1983 roku przez Thurber Consultants, badającego 23 strumienie między Horseshoe Bay i Britannia Beach i na ich wentylatorach gruzu na linii brzegowej, z których niektóre zostały zagospodarowane i zagrożone.
Jury koronera zaleciło szereg środków mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach, w tym światła ostrzegawcze na mostach, na których mogą wystąpić wymywanie (nigdy nie podjęto działań), a 11 mostów na trasie zastąpiono konstrukcjami bez przęseł podtrzymujących, które mogłyby zmyć w dalsze strumienie gruzu. W górnym biegu Charles, Harvey i Magnesia Creeks zbudowano trzy betonowe „baseny z potokami gruzu”, aby zapobiec podobnym katastrofom pojawiającym się w tych basenach.
Dzisiejsza lokalizacja została gruntownie przebudowana od czasu katastrofy, a potok jest teraz połączony autostradą i betonową konstrukcją, podobnie jak w przypadku innych zagrożeń wzdłuż autostrady na przestrzeni lat.