Makler (szybowiec)

Makler
Rola	jednomiejscowy szybowiec
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Aleca Graya i WJ Buchanana
Pierwszy lot	1922
Numer zbudowany	1

Brokker (pseudonim, który utkwił, szybowiec nie miał innej nazwy) był szybowcem jednomiejscowym zgłoszonym do pierwszych brytyjskich zawodów wytrzymałościowych w szybownictwie, które odbyły się w Itford Hill w 1922 roku. Łączył skrzydło Fokkera D.VII z bezsilnikowym Bristolem F.2 Kadłub myśliwca . Latał dobrze przy silnym wietrze ostatniego dnia i osiągnął trzeci najdłuższy lot.

Rozwój

W sierpniu 1922 roku gazeta Daily Mail zaoferowała nagrodę w wysokości 1000 funtów za najdłuższy lot samolotem bez napędu, cięższym od powietrza. Zawody miał zorganizować Królewski Aeroklub , który wybrał miejsce (Itford Hill, w Sussex South Downs niedaleko Lewes ) i datę (16–21 października). Dało to zawodnikom sześć tygodni na zaprojektowanie, zbudowanie i przetransportowanie swoich prac. Trzynaście przybyło na czas, a jednym z nich był samolot o pseudonimie Brokker, numer startowy 31.

Początkowo uważany za coś w rodzaju żartu, Brokker był, jak sugeruje jego nazwa, połączeniem samolotu Bristol i Fokker. W szczególności górne skrzydło Fokkera D.VII było połączone z bezsilnikowym kadłubem myśliwca Bristol Fighter . Został złożony przez Aleca Graya i WJ Buchanana z dwóch tanich i niechcianych płatowców pozostawionych pod koniec I wojny światowej ; skrzydła i kadłub kosztowały po 5 pensów (25 pensów), z czego 8/6 (42,5 pensów) dotyczyło głównie narkotyków i sklejki, łącznie 18/6 lub 92,5 pensów. Skrzydło Fokkera D.VII miało przewagę nad większością innych myśliwców z I wojny światowej, ponieważ jako jedno z nielicznych używało grubego płata . Ich zalety pojawiły się dopiero pod koniec wojny, i to tylko w Niemczech : pod względem konstrukcyjnym mogły być wewnętrznie wzmocnione, a co ważniejsze, zapewniały mniejszy opór i wyższą siłę nośną, szczególnie przy dużych kątach natarcia, niż zwykłe cienkie skrzydła.

W Brokkerze skrzydło D.VII zostało po prostu przymocowane do górnej części kadłuba Bristol o prostokątnym przekroju poprzecznym, tworząc górnopłat wspornikowy . Ponieważ nie było śmigła, które wymagałoby prześwitu, wysokie podwozie myśliwca zostało zastąpione parą kół zamontowanych na zewnątrz dolnych podłużnic . Pusty teraz nos Bristolu został zamknięty nową owiewką o pojedynczej krzywiźnie.

Historia operacyjna

Brokker przybył późno na spotkanie w Iford i został oblatany dopiero ostatniego dnia. Jego pierwszy start nie powiódł się, ale następny zaowocował lotem trwającym ponad 90 minut, zakończonym jedynie ciemnością, trzecim najdłuższym lotem tygodnia. Odnotowano względną stabilność ciężkiego Brokkera przy silnym wietrze ostatniego dnia, w porównaniu z innymi konkurentami z ich dolnopłatami . Gray otrzymał nagrodę Royal Aero Club w wysokości 50 funtów za trzeci najdłuższy lot.

Po zawodach Gray zabrał go na Salisbury Plain , gdzie miał przeprowadzić testy dla Ministerstwa Lotnictwa dotyczące przydatności szybowców w programach szkolenia pilotów. Samolot zaginął w śmiertelnym wypadku szybowcowym 28 sierpnia 1923 r. Pilot, Neville Charles Waltho, został wyrzucony z kokpitu, gdy Brokker utknął na zboczu wzgórza w pobliżu Pewsey . Był to pierwszy śmiertelny wypadek szybowcowy w Anglii od śmierci Percy'ego Pilchera w 1899 roku.

Specyfikacje

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: 1
• Długość: 25 stóp 10 cali (7,87 m) to długość standardowego myśliwca Bristol F.2 ; Brokker byłby krótszy
• Rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 4 cale (8,93 m) rozpiętości Fokkera D.VII : obrazy sugerują, że wykorzystano całe skrzydło Fokkera
• Płat : gruby i podobny do tych opracowanych w Getyndze przez Prandtla
• Waga brutto: około 500 funtów (227 kg).