Marcio Piancastelli
Marcio Piancastelli | |
|---|---|
| Urodzić się | 7 września 1936 |
| Zmarł | 18 czerwca 2015 r |
| Zawód | Projektant motoryzacyjny |
| Godna uwagi praca |
Volkswagen SP2 Volkswagen Brazylia |
Márcio Piancastelli (1936 - 18 czerwca 2015) był brazylijskim projektantem samochodów, szeroko znanym ze swojej pracy w Volkswagen do Brasil , gdzie zaprojektował wysoko cenione Volkswagen Brasília i Volkswagen SP2 .
Tło
Urodzony Márcio Lima Piancastelli w 1936 roku w Belo Horizonte , Minas Gerais, w katolickiej rodzinie włoskiego pochodzenia. Ojciec Piancastelli był właścicielem fabryki mebli, w której Marcio po raz pierwszy zainteresował się projektowaniem. Przez całe dzieciństwo szkicował samochody i futurystyczne miasta, a później studiował architekturę. Piancastelli był z wykształcenia muzykiem i grał na wiolonczeli, skrzypcach i kontrabasie.
Kiedy miał 26 lat, zajął drugie miejsce w konkursie projektowym z rysunkami małego samochodu sportowego, który nazwał Itapuan . W skład jury konkursu weszli Giuseppe Farina , Brooks Stevens , Mario Fissore i Luigi Segre z Carrozzeria Ghia . Później ponownie wziął udział w konkursie projektowym Lucio Meira w 1966 i 1972 roku.
Piancastelli zmarł 18 czerwca 2015 r. w wieku 79 lat po długiej chorobie i chemioterapii - pozostawił żonę; córka Alessandra Iha Piancastelli Lóss; i zięć Marcelo Lóss.
Kariera
Po konkursie Lucio Meira Design Contest, juror Luigi Segre zaproponował Piancastelli roczny staż w Carrozzeria Ghia w Turynie we Włoszech . W lutym 1963 Piancastelli udał się statkiem do Włoch.
Tak się złożyło, że Segre zmarł nagle, nie informując swoich kolegów o oczekiwanym przybyciu Piancastellego. Mimo to Piancastelli pozostał rok; uczenie się i rozwijanie swoich umiejętności; tworzenie propozycji dla klientów Ghia oraz udział w spotkaniach z Fordem, Jaguarem, Borgwardem, Renault i Lamborghini — w tym jedno spotkanie z Ferruccio Lamborghini . Wyjechał pod koniec 1964 roku, ale nie wcześniej niż podróżował po Europie, przebywając u swojej siostry w Mediolanie.
Po odbyciu stażu w Ghia, Piancastelli został zatrudniony przez Willys Overland Do Brasil , gdzie pracował nad rozwojem „Projektu M”, który później stał się Fordem Corcelem po przejęciu firmy przez Forda w 1967 roku. Pracował także dla DKW-Vemag/ DKW Fissori. Również w 1967 roku, ale przed zakończeniem Projektu M, Piancastelli opuścił Willysa, aby dołączyć do zespołu nowo otwartego działu wnętrz w Volkswagenie . gdzie stworzył swoje najbardziej znaczące projekty.
Pomimo założenia, że VW do Brasil i Piancastelli będą tylko udoskonalać projekty z Niemiec, od razu postanowił tworzyć i wprowadzać innowacje, czasem w odosobnieniu. Pierwszym projektem Piancastellego w Volkswagenie w 1969 roku był lifting Volkswagena Type 3 na rynek brazylijski, dzięki któremu Piancastelli otrzymał premię od Rudolfa Leidinga , ówczesnego szefa VW Brazil.
Kierowany przez Schiemanna i Leidinga, we współpracy z José „Jotą” Vicente Novita Martinsem i Jorge Yamashita Oba, Piancastelli zaprojektował Volkswagena wariant brazylijskiej Pumy, wykorzystując platformę Volkswagena Type III i istniejący silnik Volkswagena o pojemności 1600 cm3 (szybko zastąpiony ulepszonym silnik 1700 cm3). W rezultacie powstał Volkswagen SP2 , nazwany na cześć miasta San Paulo . W nocy przed przedstawieniem projektu kierownictwu do ostatecznego zatwierdzenia, Piancastelli i jego współpracownicy przerobili model, aby zmniejszyć przedni zwis o 10 cm.
Piancastelli zaprojektował później samochód ekonomiczny, wykorzystując mechanikę Volkswagena Beetle ze zaktualizowanym nadwoziem. Rozwiązanie Piancastelli, wykorzystujące elementy Volkswagena 412 zaprojektowanego przez Brooksa Stevensa i poszerzoną platformę Karmann Ghia , stało się Volkswagenem Brasília , sprzedając ponad 950 000 sztuk w Brazylii i kolejne 180 000 na całym świecie. Projekt stał się ulubieńcem Piancastellego, który osobiście prowadził serię Brasílias na własny użytek przez 15 lat.
Wraz z utworzeniem Autolatina (1987-1996, joint venture między Volkswagen do Brasil, Ford do Brasil i innymi), Piancastelli był w stanie ponownie nawiązać kontakt z kolegami z Willys-Overland, ponieważ Ford przejął biznes Willys-Overland w Brazylii. W ramach joint venture VW/Ford, Piancastelli ostatecznie zrealizował projekty VW dla VW i przeprojektowane warianty dla Forda, w tym VW Santana/Ford Versailles, VW Santana Quantum/Ford Royale, Ford Verona/VW Apollo.
Po przejściu na emeryturę z VW w 1992 roku do swojego domu w Araçoiaba da Serra , Piancastelli kontynuował prywatne prace projektowe, w tym sprzęt AGD; brał udział w imprezach kolekcjonerskich i na prośbę podpisywał karoserie zaprojektowanych przez siebie samochodów.
Pod koniec swojego życia autor Alexander Gromow zorganizował spotkanie renderera 3D z Piancastellim i wymodelowanie Pian GT – pierwszego projektu, który Piancastelli wykonał podczas swojego stażu w Carrozzeria Ghia w Turynie w 1963 roku.