Most Margaret McDermott
Most Margaret McDermott | |
|---|---|
 Most Margaret McDermott w Dallas widziany w marcu 2020 r.
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie |
 I-30 , piesi, rowery |
| Krzyże | Rzeka Trójca |
| Widownia | Dallas w Teksasie |
| Właściciel | TxDOT |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most wantowy z podwieszonymi łukami |
| Materiał | stal , beton |
| Wysokość | 340,0 stóp (103,6 m) |
| Najdłuższa rozpiętość | 1125,0 stóp (342,9 m) |
| Historia | |
| Projektant | Santiago Calatrava , częściowo |
| Zbudowany przez | Balfour Beatty / Fluor PLC Joint Venture Substructure: PLC JV, Drill Shaft; Texas Shaft Nadbudowa: American Bridge Co. |
| Wykonanie wg | Firma montażowa Tampa Steel |
| Rozpoczęcie budowy | 2012 |
| Koniec budowy | 2017 |
| Koszt budowy | 100 milionów dolarów + |
| Otwierany | 2013 |
| Zapoczątkowany | Wiosna 2021 |
| Zastępuje | Most na rzece Trinity nr 30 |
| Statystyka | |
| Myto | Nic |
| Lokalizacja | |
 | |
Margaret McDermott Bridge to konwencjonalny betonowy most autostradowy z belkami i podwieszonymi liniami rowerowymi nad rzeką Trinity w Dallas w Teksasie. Zastąpił międzystanowy nr 30 (I-30) z późnych lat pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych, który dobiegł końca. Został częściowo zaprojektowany przez Santiago Calatravę i jest częścią projektów Trinity River i Horseshoe . Został nazwany na cześć Margaret McDermott, obszarowej filantropki .
Historia
W ramach projektów Trinity River i Horseshoe , most Margaret McDermott był jednym z trzech nowych mostów zaprojektowanych przez Santiago Calatrava, które miały przekroczyć rzekę Trinity . Jednak plany dotyczące mostu McDermott zostały ograniczone, a plany trzeciego mostu wzdłuż I-35E zostały odrzucone z powodu problemów budżetowych. 12 grudnia 2005 r. Rozpoczęła się budowa mostu Margaret Hunt Hill , który został otwarty 29 marca 2012 r.
Most Margaret McDermott miał zastąpić istniejący most I-30 na rzece Trinity. Pierwotnie planowano rozpocząć budowę w 2011 r. I zakończyć do 2014 r. Jednak pod koniec 2011 r. Finansowanie mostu zostało przeniesione z inicjatywy Project Pegasus, a kontrakty na budowę zostały przyznane w połowie 2012 r. Nowy plan zawierał „stonowane” elementy pierwotnego projektu łuku, chociaż Calatrava nadal miał wykonać prace projektowe.
Po opóźnieniach budowa mostu rozpoczęła się w 2012 roku i kosztowała ponad 200 milionów dolarów. Konkretnie, łukowate mosty dla pieszych i rowerzystów kosztowały 115 milionów dolarów, podczas gdy faktyczny most na autostradzie został opłacony przez państwo i kosztował dodatkowe 120 milionów dolarów. Główna betonowa część mostu, przez którą odbywa się ruch I-30, została otwarta w 2013 r. Stalowe łuki wiszące o długości 1200 stóp (370 m) po obu stronach mostu, w których mieszczą się również ścieżki piesze i rowerowe, są oddzielne z części betonowej. W kwietniu 2014 r. Wykonano stopy fundamentowe pod łuki, aw zakładzie Tampa Steel Erecting Company na Florydzie odbyła się produkcja stali. Podwykonawca nadbudówki dla CRC Joint Venture, American Bridge, spodziewał się, że stalowe elementy dotrą na miejsce w Dallas jesienią 2014 r. Stalowe łuki zostały ukończone w 2017 r., A otwarcie całego mostu planowano do końca roku.
Pomimo tego, że betonowa część mostu jest otwarta dla ruchu I-30, łukowe mosty dla pieszych i rowerzystów są nadal zamknięte ze względu na obawy dotyczące kabli łączących łuk z podstawą mostów oraz ich odporności na silne wiatry. Kiedy wibrują od tych wiatrów, doprowadziło to do wielu incydentów, w których naprężenia spowodowane wibracjami spowodowały awarię kilku prętów kotwiących. Co więcej, naprężenia spowodowały również znaczne pękanie mostów i wielokrotne pękanie i skręcanie prętów, przy czym mała średnica prętów skutkowała większym naprężeniem. Brak testów i liczne problemy nękające mosty doprowadziły do wielkiego sporu; Calatrava obwinił wykonawcę za brak testów i użycie niewłaściwych części, a państwowi urzędnicy transportu obwinili Calatravę i miasto Dallas. W związku z tym, w połączeniu z koniecznością dodatkowego malowania i oświetlenia, mosty łukowe zostaną otwarte dla ruchu pieszego i rowerowego w czerwcu 2021 roku.
W kwietniu 2019 roku Rada Miasta Dallas zatwierdziła naprawę, która ma kosztować ponad 7 milionów dolarów i potrwać ponad trzy lata. Łukowa kładka dla pieszych doprowadziła do sporu między miastem, TxDOT, a teraz firmą inżynieryjną odpowiedzialną za niebezpieczny produkt końcowy. Jak dotąd nie ma doniesień, że kable uderzyły w pojazdy. W styczniu 2021 r. Dallas Morning News poinformował, że most może zostać otwarty dla pieszych do spacerów i jazdy na rowerze po rzece Trinity przed końcem roku.
Most został oficjalnie otwarty dla pieszych i rowerzystów w czerwcu 2021 roku.
Architektura
Most składa się z konwencjonalnej betonowej części z filarami i belkami, która ma główne przęsło o długości 1125 stóp (343 m). Na części betonowej znajduje się 10 głównych pasów ruchu I-30, z jednym odwracalnym pasem dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów i czterema pasami jezdni frontowej . Ozdobne stalowe łuki mają wysokość 350 stóp (110 m) i prowadzą ścieżki dla rowerzystów i pieszych.
Zobacz też
- Mosty – Santiago Calatrava
- Mosty ukończone w 2017 roku
- Mosty w Dallas
- Mosty w systemie autostrad międzystanowych
- Mosty wantowe w Stanach Zjednoczonych
- Autostrada międzystanowa 30
- Architektura neofuturyzmu
- Mosty drogowe w Teksasie
- Mosty stalowe w Stanach Zjednoczonych
- Przez mosty łukowe w Stanach Zjednoczonych