Projekt Trinity River

Projekt Trinity River to projekt robót publicznych podjęty w 2000 roku w mieście Dallas w Teksasie w Stanach Zjednoczonych . Jej celem jest przebudowa rzeki Trinity . Projekt ma na celu przekształcenie ścieżki rzeki w zbiór boisk sportowych, szlaków, ośrodków przyrodniczych i obiektów rekreacyjnych. Na 10 000 akrów (4 000 ha) (w tym Las Wielkiej Trójcy , który na 6 000 akrów (24 km ² ) jest największym miejskim lasem dennym na świecie), jest jednym z większych parków miejskich w Stanach Zjednoczonych.

Historia

Od późnych lat 80. do połowy lat 90. duży komitet obywatelski zainicjowany przez Radę Miasta Dallas współpracował z pracownikami miasta Dallas i regionalnej Rady Rządów (COG) w celu przygotowania planu wykorzystania korytarza rzeki Trinity w Dallas . Zdecydowaną większość członków stanowiły grupy sąsiedzkie, grupy ekologiczne i interesy biznesowe. Okolice chciały obiektów rekreacyjnych; grupy ekologiczne chciały zachować jeden z największych pozostałych lasów łęgowych w stanie Teksas; grupy biznesowe chciały zbudować wielopasmową autostradę wzdłuż korytarza rzecznego. Charlie Johnson z obszaru Loop 12 przewodniczył podkomisji, która nazwała duży naturalny obszar w pobliżu zbiegu White Rock Creek jako The Great Trinity Forest. Była także niestrudzonym orędownikiem ludzi z jej mniejszościowego sąsiedztwa. Ekolodzy, tacy jak Ned i Genie Fritz z The Texas Conservation Association i Diana Christopulos z Dallas Group Sierra Club odegrały kluczową rolę w pierwotnym planowaniu ochrony, a wielu innych prowadziło je przez ponad 30 lat. Projekt Great Trinity River stał się od tego czasu jednym z najbardziej imponujących przedsięwzięć miejskich łączących ochronę, rekreację i przemyślany rozwój.

Burmistrz Steve Bartlett w dużej mierze wspierał wysiłki komitetu obywatelskiego. Jednak burmistrz Ron Kirk początkowo odrzucił wszystkie dotychczasowe prace, kiedy objął urząd. Preferował przedsięwzięcia biznesowe i handlowe.

Firmy i biznesmeni, tacy jak Ross Perot Jr. , naciskali w ostatnich latach na budowę wartego wiele milionów dolarów, charakterystycznego mostu na rzece i przekształcenie odcinka rzeki w pobliżu śródmieścia w park, z pobliskimi usługami handlowymi i detalicznymi, nieco podobny do River Walk w San Antonio czy Lady Bird Lake w Austin .

W 1998 roku ówczesny burmistrz Ron Kirk był orędownikiem znacznie bardziej komercyjnego projektu, którego celem była renowacja rzeki biegnącej przez Dallas. Wyborcy zatwierdzili propozycję obligacji na sfinansowanie gruntownego oczyszczenia rzeki, budowy obiektów parkowych, siedlisk dzikich zwierząt, urządzeń przeciwpowodziowych, takich jak wały przeciwpowodziowe , i związanej z tym budowy dróg. Po uchwaleniu rozpoczęto proces planowania wraz z budową projektu, która rozpoczęła się w 2005 roku. Zwolennicy uważają, że ta inwestycja przyniesie więcej życia, handlu i dochodów w centrum Dallas.

W 2004 roku utworzono Trinity Trust Foundation w celu podniesienia świadomości społecznej i zabezpieczenia prywatnych funduszy na wsparcie projektu Trinity River Corridor, w tym mostów Margaret Hunt Hill, mostów Margaret McDermott, mostów Ronalda Kirka, szlaków i innych elementów projektu.

Most Margaret Hunt Hill (2012)

12 grudnia 2005 r. Rozpoczęła się budowa mostu Margaret Hunt Hill - most jest jednym z trzech zaprojektowanych przez Santiago Calatrava mostów, które mają zostać zbudowane w ramach projektu. Chociaż oficjalna budowa rozpoczęła się prawie półtora roku wcześniej, ciężka budowa rozpoczęła się dopiero w czerwcu 2008 roku. Ukończona w 2012 roku łączy Woodall Rodgers Freeway w centrum miasta z Singleton Avenue w zachodnim Dallas . Tradycyjny betonowy most słupowo-belkowy z kosmetycznymi łukami i podporami linowymi, podtrzymujący tylko ścieżki rowerowe, kosztował $ 235 milionów; jego całkowita długość wynosi 570 metrów (1870 stóp), z głównym przęsłem 365 metrów (1198 stóp) i wysokością wierzchołka 122 metrów (400 stóp).

składniki

Projekt Trinity River Corridor Project został opisany jako potrójne przedsięwzięcie: takie, które ma na celu ochronę centrum Dallas przed przyszłymi powodziami, poprawę transportu przez zatłoczoną dzielnicę śródmieścia oraz zapewnienie miejsca relaksu i zabawy mieszkańcom śródmieścia, którzy obecnie mają ograniczone możliwości przebywania na świeżym powietrzu możliwości rekreacyjne.

Ochrona przeciwpowodziowa

Chociaż rzadko, śródmieście Dallas ucierpiało z powodu poważnych powodzi , a projekt Trinity River zwrócił się do lokalnych i rządowych urzędników o poradę w sprawie rozbudowy i ulepszenia obecnego systemu wałów przeciwpowodziowych chroniących obszar śródmieścia.

Obecne plany ulepszenia istniejących wałów przeciwpowodziowych są częścią tak zwanego projektu Dallas Floodway Extension. Pociągają one za sobą przedłużenie dwóch istniejących wałów przeciwpowodziowych i podniesienie dwóch innych, wszystkie sąsiadujące z obszarem śródmieścia Dallas.

Drugi element wysiłków Dallas na rzecz zwiększonej ochrony przeciwpowodziowej obejmuje budowę szeregu terenów podmokłych w dorzeczu Trinity; te tereny podmokłe są budowane w celu odprowadzenia nadmiaru wody od Trójcy i wchłonięcia jej poza korytem rzeki, co jeszcze bardziej zmniejsza zagrożenie powodziowe. dwa odcinki terenów podmokłych , Górny Łańcuch i Dolny Łańcuch, przy czym ten ostatni został ukończony w 2008 roku.

Transport

Trinity Parkway , najbardziej kontrowersyjna część projektu, była proponowaną dziewięciomilową (14 km) drogą parkową zlokalizowaną wewnątrz wałów przeciwpowodziowych rzeki, ale powyżej równiny zalewowej; miał zapewnić alternatywną trasę dla mieszkańców Dallas i osób podróżujących służbowo oraz odciążyć intensywny ruch na autostradzie w Dallas. Pod kierownictwem urzędników Dallas, North Texas Tollway Authority ( NTTA ) i Texas Department of Transportation ( TxDOT) ), płatna autostrada miała powstać po stronie Trójcy, najbliżej śródmieścia. Pomieściłby cztery pasy ruchu, a niektóre odcinki prawdopodobnie wzrosłyby do sześciu pasów; parkway miał kosztować około 1,8 miliarda dolarów.

Rekreacja

Projekt Trinity River obejmuje kilka nowych inwestycji rekreacyjnych, których celem jest poprawa jakości życia mieszkańców i gości centrum Dallas. Należą do nich centrum Audubon (otwarte w październiku 2008 roku na terenie nielegalnego wysypiska śmieci w południowym Dallas), zestaw nowych tras rowerowych, pieszych i pieszych, parki, fala stojąca, kompleksy sportowe, park dla koni i dwa sztuczne jeziora.

Te udogodnienia mają zostać dodane do różnych obszarów przylegających do centrum Dallas. Dwa jeziora, nazwane przez urzędników projektu Urban Lake i Natural Lake, mają zostać zbudowane zgodnie z krajobrazem miasta Dallas, tak aby samochody przejeżdżające przez wspomniane mosty przejeżdżały przez jeziora przed wjazdem do centrum miasta.

Projekt obejmuje również strefę wpływu na rozwój gospodarczy o powierzchni 40 000 akrów (160 km ² ) wzdłuż rzeki Trinity. Obejmie handel detaliczny, restauracje, osiedla mieszkaniowe i biura, a także przyciągnie biznes do miasta.

Obecnie pomiędzy wieżowcami śródmieścia a wodnym brzegiem Trójcy Świętej i dwóch jezior istnieje obecnie szeroki odcinek uzbrojonych terenów. Niedawno ratusz w Dallas przedstawił nowe przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego dotyczące tego obszaru; to nowe prawodawstwo na nowo definiuje typy konstrukcji, które można budować na tym obszarze, i rozszerza strefę wpływów śródmieścia dzięki modelowi wieżowców i konstrukcji o dużej gęstości aż do rzeki Trinity.

Krytyka drogi płatnej Trinity Parkway

Chociaż pierwotna propozycja obligacji została przyjęta w 1998 r., prace posuwały się powoli.

Proponowana droga płatna spotkała się z poważną krytyką ze strony działaczy społecznych. Propozycja obligacji dla projektu z 1998 r. Zezwoliła na utworzenie „parkway” na obszarze projektu. Do 2007 roku przywódcy biznesowi i polityczni Dallas przekonali miasto do zaplanowania płatnej drogi od sześciu do ośmiu pasów, która łączyłaby podmiejski obszar North Dallas z autostradami prowadzącymi na południe bez ramp wjazdowych i wyjazdowych w pobliżu parku. Zgodnie z żądaniem Army Corps of Engineers, aby przenieść drogę na proponowany teren parku, radna miasta Angela Hunt i lokalni działacze argumentowali, że droga sparaliżuje planowaną zabudowę; zwolennicy płatnych dróg wskazywali na zdolność planowanej jezdni do odciążenia niewymiarowego węzła „Mixmaster” między I-35, I-30 i US-75 i argumentowali, że próba przeniesienia drogi wymagałaby nieopłacalnego wykorzystania wybitnej domeny. W referendum zainicjowanym przez Hunta wyborcy wąsko zatwierdzili budowę płatnej drogi, głównie dzięki wyborcom na przedmieściach na północnym krańcu miasta. Po kontrowersjach związanych z referendum obywatele zaczęli zmieniać zdanie, a rada miejska ostatecznie anulowała projekt drogowy w sierpniu 2017 r.

Postęp

Margaret Hunt Hill Bridge, największa część rozpoczętego do tej pory projektu Trinity, jest obecnie ukończona i otwarta dla ruchu, łącząc Spur 366 z Singleton Blvd. Ukończony kosztem 120 milionów dolarów, został otwarty w marcu 2012 roku.

Margaret McDermott Bridge , drugi most podpisu, zastąpi istniejący most Interstate 30 nad rzeką Trinity. Pierwotnie miał rozpocząć budowę w 2011 r., A zakończyć do 2014 r. Jednak pod koniec 2011 r. Finansowanie mostu zostało przeniesione z inicjatywy Project Pegasus, a kontrakty na budowę miały zostać przyznane w połowie 2012 r. Nowy plan zawiera „stonowane” elementy pierwotnego projektu łuku, chociaż Calatrava nadal ma wykonać prace projektowe. Od kwietnia 2014 r. Zbudowano stopy pod łuki mostu, a w zakładzie Tampa Steel Erecting Company na Florydzie trwa produkcja stali. Generalny wykonawca, firma American Bridge, spodziewała się, że elementy stalowe dotrą na miejsce w Dallas jesienią 2014 roku.

Centrum Trinity River Audubon zostało otwarte w połowie października 2008 r. Zestaw szlaków i parków objętych projektem ma różne daty rozpoczęcia i zakończenia: w przypadku większości budowa już się rozpoczęła lub rozpocznie się w tym roku i ma się zakończyć w 2009 r.

Budowa fali stojącej rozpocznie się również w 2008 r., a jej zakończenie zaplanowano na wiosnę 2009 r. Zarówno kompleks sportowy, jak i park dla koni mają zostać oddane do użytku w 2009 r., a termin zakończenia przypada odpowiednio na 2010 i 2011 r. Rozpoczęcie budowy obu jezior zaplanowano na 2011 r., a otwarcie planowane jest na 2014 r. Ze względu na problemy finansowe terminy zakończenia wielu z tych projektów zostały przesunięte.

Linki zewnętrzne