McMinnville i Manchester Railroad
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Tennessee |
| Daty operacji | 1856–1877 |
| Następca |
Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway Company Louisville and Nashville Railroad Company Seaboard System Railroad Company |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 5 stóp ( 1524 mm ) |
McMinnville and Manchester Railroad Company została zarejestrowana aktem ustawodawczym stanu Tennessee 4 lutego 1850 r. Na mocy tego statutu firma kolejowa zbudowała linię kolejową z McMinnville w stanie Tennessee . na południowy zachód przez Manchester, Tennessee . do Tullahoma w stanie Tennessee , gdzie łączyła się z linią kolejową Nashville and Chattanooga Railroad Company.
Firma McMinnville and Manchester otworzyła 34,2 mil (55,0 km) linii kolejowej o szerokości 5 stóp ( 1524 mm ) między McMinnville i Tullahoma w listopadzie 1856 r. Wobec braku jakiejkolwiek umowy z pierwotnym właścicielem, która różniłaby się od franczyz przyznanych przez prawo, kolej był uprawniony do pierwszeństwa przejazdu przedłużonego o 100 stóp (30,5 m) po obu stronach środka linii kolejowej.
amerykańska wojna domowa
Linia McMinnville and Manchester Railroad była dzierżawiona i obsługiwana przez Nashville and Chattanooga Railroad przez pięć lat od 1 stycznia 1857 r. Podczas wojny secesyjnej na początku 1862 r. Kolej przeszła pod kontrolę armii Unii . W sierpniu 1862 r. Obszar, przez który przebiegała linia, znalazł się pod kontrolą Armii Konfederacji na prawie rok, zanim został ponownie zajęty przez siły Unii.
Ze względu na strategiczne położenie w południowo-wschodnim Tennessee, około 55 mil (89 km) na północ od Chattanooga w stanie Tennessee oraz połączenie z ważną linią kolejową Nashville i Chattanooga, linia i sprzęt McMinnville i Manchester były przedmiotem walk, były używane i uszkadzane zarówno przez Unię i wojsk Konfederacji .
Pod koniec sierpnia 1862 roku generał Konfederacji Braxton Bragg rozpoczął ofensywę konfederatów w Heartland , której kulminacją była bitwa pod Perryville w stanie Kentucky 8 października 1862 roku . Vicksburg, Missisipi . Armia generała majora Unii Don Carlosa Buella kontrolowała większość południowo-wschodniego Tennessee. Buell postanowił rozmieścić swoje siły, aby powstrzymać Bragga przed marszem na Nashville w stanie Tennessee . Generał dywizji Unii, George H. Thomas, utrzymywał McMinnville z dwiema dywizjami. Trzy inne dywizje znajdowały się na południu w Altamont w stanie Tennessee , gdzie mogły manewrować, koncentrując się w różnych punktach, aby zablokować trasy Bragga do Nashville, chociaż teren był nierówny. Thomas uważał, że armia powinna skoncentrować się w McMinnville, po części dlatego, że linia kolejowa zapewniała zaopatrzenie, a po części dlatego, że Braggowi łatwo byłoby ominąć Altamont, co zrobił po udanym dywersyjnym ataku konfederackiego pułkownika Josepha Wheelera . kawaleria. Po tym, jak Buell zdecydował się wycofać wszystkie swoje siły do Murfreesboro w stanie Tennessee, a następnie do Nashville, aby chronić się przed ofensywą Bragga, musiał ścigać się ze swoją armią na północ, gdy zdał sobie sprawę, że prawdziwym celem Bragga jest Kentucky. Po bitwie pod Perryville , gdy Bragg odkrył, że w Kentucky znalazło się niewielu rekrutów i niewielkie wsparcie dla sprawy Konfederacji, wycofał się do Murfreesboro w obliczu rosnących sił Unii i rozszerzył działalność.
Po bitwie nad Stones River lub Murfreesboro, 31 grudnia 1862 i 2 stycznia 1863, w której Bragg zmierzył się z nowym dowódcą Unii, generałem dywizji Williamem Rosecransem , Bragg wycofał się na niewielką odległość, ale nadal znajdował się okrakiem na głównej linii kolejowej około 30 mil (48 km) od Nashville na linii do Chattanooga. Przez sześć miesięcy Rosecrans odbudowywał swoją armię i zaopatrzenie, zanim ostatecznie rozpoczął kampanię Tullahoma który dzięki umiejętnym manewrom i zaledwie 540 ofiarom doprowadził Konfederatów z powrotem do Chattanooga. Siły Unii odzyskały kontrolę nad większością linii kolejowych Nashville i Chattanooga oraz jej dwiema liniami łączącymi, McMinnville i Manchester na północny wschód od Tullahoma oraz Winchester and Alabama Railroad na południowy zachód od Decherd w stanie Tennessee, kilka mil na południe od Tullahoma . Rosecrans założył bazy w McMinnville w Manchesterze i Winchester w stanie Tennessee
Powojenne problemy finansowe
Po wojnie secesyjnej majątek McMinnville and Manchester Railroad został przekazany w ręce syndyka wyznaczonego przez stan Tennessee.
Ponieważ McMinnville and Manchester Railroad nie zapłaciła odsetek od obligacji państwowych przekazanych na pomoc w jej budowie, stan Tennessee przejął swój zastaw, czyli ustawową hipotekę, w 1871 r. W sądzie kancelarii stanowej w Nashville w stanie Tennessee wydano dekret, w dniu 7 kwietnia 1871 r., który nakazał sprzedaż McMinnville and Manchester Railroad, jej franczyz i majątku. Z powodu niepewności co do tego, czy państwo może wyegzekwować zastaw przed terminem wykupu obligacji, kolej otrzymała prawo do zakupu drogi za godziwą cenę minimalną 300 000 USD. Sąd wydał dekret 30 września 1871 r., W którym stwierdził, że kolej została sprzedana sobie.
Firma McMinnville and Manchester Railroad Company nigdy nie przestrzegała warunków sprzedaży. W dniu 28 czerwca 1875 r. Sąd wydał kolejny dekret potwierdzający sprzedaż McMinnville and Manchester Railroad oraz Winchester and Alabama Railroad firmie Memphis and Charleston Railroad Company. 10 lipca 1875 r. Memphis and Charleston Railroad przejęło tytuł McMinnville and Manchester Railroad.
Przejęcie przez Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway
28 lipca 1877 r. Memphis and Charleston Railroad Company sprzedała McMinnville and Manchester Railroad oraz Winchester and Alabama Railroad firmie Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway Company, która została utworzona w 1872 r. W wyniku konsolidacji Nashville i Chattanooga Railroad Company oraz Nashville i Northwestern Railroad Company. Linia McMinnville and Manchester Railroad stała się oddziałem McMinnville kolei Nashville, Chattanooga i St. Louis.
Firma Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway Company przedłużyła linię McMinnville Branch z McMinnville w stanie Tennessee do Sparty w stanie Tennessee , do czego miała prawo na mocy statutu McMinnville and Manchester Railroad Company oraz statutu Southwestern Railroad Company (Tennessee) , które również nabyły Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway Company.
Southwestern Railroad Company również nie wywiązała się z obligacji państwowych wyemitowanych na potrzeby jej budowy, a sąd kancelaryjny w Nashville w stanie Tennessee wydał przeciwko niej dekret 8 czerwca 1871 r., A 6 lipca 1871 r. Nakazano sprzedaż linii kolejowej. Podobnie jak w przypadku McMinnville i Manchester, kolej, franczyzy i majątek Southwestern Railroad zostały sprzedane samej firmie, która następnie sprzedała je firmie Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway Company. Firma Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway Company zbudowała przedłużenie linii McMinnville Branch z McMinnville w stanie Tennessee do Sparty w stanie Tennessee. Po tym, jak Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway Company zakończyły rozbudowę linii McMinnville, oddział McMinnville rozszerzył się o 55 mil (89 km) z Tullahoma w stanie Tennessee do Doyle, Tennessee .
Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway później rozszerzyły linię do linii stanu Kentucky po tym, jak 3 grudnia 1887 roku nabyły własność i franczyzy Bon Air Railway Company.
Zobacz też
Notatki
- Alexander, Edwin P. Koleje i modele z wojny secesyjnej . Nowy Jork: The Fairfax Press, 1989. Pierwotnie opublikowany Nowy Jork: CN Potter, 1977. ISBN 978-0-517-66557-2 .
- DeBow, James Dunwoody Brownson. Historia prawna całego systemu Nashville, Chattanooga i St. Louis Ry. i Posiadłości . Nashville, TN: Press of Marshall & Bruce Co., 1900. OCLC 6480550 . Źródło 22 czerwca 2015 r.
- Hess, Earl J. Banners to the Breeze: The Kentucky Campaign, Corinth i Stones River . Lincoln, NE: University of Nebraska Press, 2000. ISBN 978-0-8032-2380-6 .
- Biedny, Henry V. Podręcznik Kolei Stanów Zjednoczonych, 1868-1869 . Nowy Jork: HV i HW Słabe, 1868. OCLC 79608192
- Poor, Henry V. Railroad Manual of the United States, 1878 New York: HV & HW Poor, 1878. [ Brak ISBN ]
- Poor, Henry V. Poor's Manual of Railroads of the United States, 1885 . Nowy Jork: HV & HW Poor, 1885. OCLC 504727008 .
- Stow, FH The Capitalist's Guide and Railway Annual for 1859 . Nowy Jork, Samuel T. Callahan, 1859. OCLC 7928361 .
- Woodworth, Steven E. Sześć armii w Tennessee: kampanie Chickamauga i Chattanooga [ brak ISBN ]