Medweckiego i Nowakowskiego MN3

MN3
Rola	Czteromiejscowy samolot turystyczny
Pochodzenie narodowe	Polska
Projektant	Józefa Medweckiego i Zygmunta Nowakowskiego
Pierwszy lot	koniec września 1928 r
Numer zbudowany	1

Medwecki i Nowakowski MN3 lub po prostu MN3 był czteromiejscowym polskim samolotem małej mocy, oblatanym w 1928 roku. Jedyny egzemplarz został zmodyfikowany w mocniejszy dwumiejscowy samolot, który służył aeroklubom do II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

Po tym, jak Medwecki HL 2 został poważnie uszkodzony podczas przymusowego lądowania podczas I Ogólnopolskich Zawodów Lekkich Samolotów, które odbyły się w Polsce w październiku 1927 r., Józef Medwecki zdecydował się nie odbudowywać go na przyszłoroczne zawody, ale przedstawić nowy projekt. Jego współpraca z Zygmuntem Nowakowskim zaowocowała jednosilnikowym, czteromiejscowym, usztywnionym parasolowym skrzydłem MN3. Otrzymali dofinansowanie z LOPP oraz pomoc od Samolotu , pracodawcy Medweckiego.

Skrzydło MN3 było zbudowane z dwóch części wokół par drewnianych dźwigarów i pokryte sklejką . Miał zasadniczo prostokątny plan, chociaż z zaokrąglonymi końcami i małym centralnym wycięciem w tylnej krawędzi , aby poprawić pole widzenia pilota. Półskrzydła połączone nad kadłubem, wsparte na niskiej kabinie , ale równoległe stalowe rury, zamknięte w drewnianych opływowych owiewkach i usztywnione lżejszymi rozpórkami typu N między dolnym kadłubem a drzewcami, stanowiły główne usztywnienie.

Czteromiejscowy MN3 został zaprojektowany do napędzania silnikiem o mocy 45 kW (60 KM), ale początkowo wszystko, co było dostępne, to pożyczony i wyremontowany sześciocylindrowy silnik radialny Anzani 6 , który wytwarzał 34 kW (45 KM). Był osadzony, odsłonięty w nosie. Kadłub miał prostokątny przekrój oprócz zaokrąglonego górnego pokładu i mieścił dwa tandemowe kokpity , każdy wystarczająco szeroki, aby pomieścić dwa obok siebie. Przednie siedzenia znajdowały się pod skrzydłem, a drugie, siedzące dla pilota, poniżej krawędzi spływu. Podobnie jak w Medweckim HL 2, na przednie siedzenia wchodziło się przez drzwi typu samochodowego ze specjalnym zamkiem, który zachowywał integralność górnego przedłużenia; do kokpitu, bez przeszkody w postaci skrzydła, można było wejść przez jego bok.

Usterka MN3 była konwencjonalna, z trójkątną płetwą mocującą zasadniczo prostokątny ster . Jego statecznik poziomy był zamontowany w pobliżu górnej części kadłuba i był sztywno usztywniony, chociaż jego kąt natarcia był regulowany z ziemi. Windy , aby umożliwić ruch steru. Stałe podwozie był również konwencjonalny, z kołami głównymi na jednej osi wspartymi na rozpórkach w kształcie litery V z dolnych podłużnic kadłuba poniżej połączeń rozpórek skrzydeł. Gumowe kordy w wierzchołkach kolumn V-struts działały jak amortyzatory.

Pierwszy lot odbył się pod koniec września 1928 roku. Pomimo braku mocy był w stanie przewieźć trzech pasażerów i dobrze się prowadził. Bez pasażerów mógłby wykonywać proste akrobacje. Podczas lotu na drugie krajowe zawody lekkich samolotów pod koniec października miał problemy z silnikiem i musiał awaryjnie lądować.

Chociaż nie został poważnie uszkodzony podczas lądowania, jego projektanci postanowili przekształcić MN3 w dwumiejscowy, oznaczony jako MN4 . Częściowo dlatego, że byli zajęci pracą nad ostatecznym wspólnym projektem, Medwecki i Nowakowski MN5 , a częściowo z powodu zamknięcia Samolotu, konwersja została zakończona dopiero w 1932 roku. Głównym ulepszeniem była wymiana silnika Anzani na 45 kW (60 KM) Cirrus III stojący, czterocylindrowy, rzędowy chłodzony powietrzem . Ponadto usunięto przedni kokpit i owiewki rozpórek skrzydeł. Zmiany te zwiększyły masę własną o 34%. Jego maksymalna prędkość wynosiła 148 km / h (92 mil / h; 80 węzłów), mógł wznieść się na 1000 m (3300 stóp) w 4 minuty i 20 si miał pułap serwisowy 3900 m (12800 stóp).

Historia operacyjna

Po uzyskaniu świadectwa zdatności do lotu jedyny NM4 był przez około rok użytkowany przez aeroklub PWS, następnie trafił do gdańskiego klubu , gdzie latał do końca lat 30., biorąc udział w wielu zlotach i zawodach regionalnych i ogólnopolskich. W 1933 roku brał udział w V Ogólnopolskich Zawodach Lekkich Samolotów. Pilotowany przez Stefana Kryńskiego, zajął jedenaste miejsce z dwudziestu sześciu.

Warianty

Czteroosobowy

MN3 z silnikiem gwiazdowym Anzani 6.

MN4

MN3 przerobiony na dwumiejscowy z silnikiem rzędowym Cirrus III.

Operatorzy (MN4)

• Aeroklub PWS
• Aeroklub Gdański

Dane techniczne (MN3)

Dane z Cynka (1971)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: Trzech pasażerów
• Długość: 7,1 m (23 stopy 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 11 m (36 stóp 1 cal)
• Wysokość: 2,25 m (7 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 18,5 m ² (199 stóp kwadratowych)
• Płat : Getynga 655
• Masa własna: 355 kg (783 funty)
• Masa całkowita: 680 kg (1499 funtów)
• Silnik: 1 x 6-cylindrowy silnik gwiazdowy Anzani 6 , 34 kW (45 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość przelotowa: 105 kilometrów na godzinę (65 mph, 57 PLN)
• Zasięg: 300 km (190 mil, 160 mil morskich) w pełni załadowany
• Prędkość lądowania: 58 km / h (36 mil / h; 31 węzłów)