Metro miejskie Sapporo serii 5000
| Sapporo Municipal Subway 5000 series | |
|---|---|
 5x07 w Ōdōri w październiku 2009 r.
| |
 Wnętrze (marzec 2017 r.)
| |
| Czynny | 1995 – obecnie |
| Producent | Przemysł ciężki Kawasaki |
| Zastąpiony | Seria 2000 i 3000 |
| Zbudowana |
1995–1998 2009–2011 |
| Wprowadzony serwis | 1 listopada 1995 r |
| Numer zbudowany | 120 pojazdów (20 zestawów) |
| Numer w serwisie | 120 pojazdów (20 zestawów) |
| Tworzenie | 6 wagonów na skład pociągu |
| Numery floty | 5x01-5x20 |
| Pojemność | 828 |
| Operator(zy) | Miejskie metro w Sapporo |
| Obsługiwane linie | Linia Namboku |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Długość samochodu | 18,4 m (60 stóp 4 cale) |
| Szerokość | 3,08 m (10 stóp 1 cal) |
| Wysokość | 3,73 m (12 stóp 3 cale) |
| Wysokość podłogi | 1,33 m (4 stopy 4 cale) |
| Drzwi | 4 pary na stronę |
| Maksymalna prędkość | 70 kilometrów na godzinę (45 mph) |
| Waga | 179,4 ton (176,6 długich ton; 197,8 ton amerykańskich) |
| System trakcji | IGBT – VVVF |
| Silniki trakcyjne | Trójfazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego o mocy 4 × 150 kW (201 KM). |
| Moc wyjściowa | 1,8 MW (2414 KM) |
| Przyśpieszenie | 1,1 m/s2 ( 3,6 stopy/ s2 ) |
| Zmniejszenie prędkości |
1,1 m/s 2 (3,6 stopy/s 2 ) (serwis) 1,4 m/s 2 (4,6 stopy/s 2 ) (awaryjne) |
| Układ elektryczny | Trzecia szyna 750 V DC |
| Kolektory prądu | But kontaktowy |
| wózki |
KW-111 (samochody z napędem) KW-112 (samochody kontrolne i przyczepne) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Regeneracyjne i elektropneumatyczne |
| System(y) bezpieczeństwa | ATC pod pół- ATO GoA 2 |
| Szerokość toru | centralne i boczne, z gumowymi oponami |
Sapporo Municipal Subway 5000 ( 札幌市交通局5000形 ) to pociąg metra z elektrycznym zespołem trakcyjnym (EMU) na gumowych oponach, obsługiwany przez miejskie metro w Sapporo na linii Namboku w mieście Sapporo w Japonii od października 1995 roku.
Projekt
Pociągi są budowane przez Kawasaki Heavy Industries i mają aluminiowe nadwozia. Każdy samochód ma czworo drzwi z każdej strony, w przeciwieństwie do dwóch z każdej strony, jak widać w starszych samochodach serii 2000 i 3000. Wagony serii 5000 pozostają jedynymi wagonami w całym systemie metra z czterema drzwiami.
Seria 5000 wykorzystuje sterowanie falownikiem VVVF przy użyciu technologii tranzystora bipolarnego z izolowaną bramką, w przeciwieństwie do sterowania chopperem w serii 3000 i sterowania rezystorem w serii 2000, co pomaga zmniejszyć zużycie energii i koszty konserwacji.
Formacje
Pociągi serii 5000 są utworzone jako zestawy po sześć wagonów, jak pokazano poniżej.
| Nr samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Tc1 | M1 | M2 | T | M3 | Tc2 |
| Numeracja | 5100 | 5200 | 5300 | 5400 | 5500 | 5600 |
| Waga (t) | 24.3 | 25.3 | 23.4 | 25.3 | 24.3 | |
| Pojemność (całkowita/miejsca siedzące) | 128/42 | 143/45 | 128/42 | |||
Wnętrze
Pomieszczenia dla pasażerów składają się z podłużnych ławek, z miejscem na wózek inwalidzki w każdym samochodzie. Pierwsze 17 zestawów wykorzystuje wskaźniki miejsca docelowego na wyświetlaczu LCD; zestawy od 18 do 20 wykorzystują wyświetlacze LCD jako wskaźniki celu podróży.
Historia
Zbudowany w 1995 roku w celu zwalczania problemów z zatłoczeniem peronów, pierwszy zestaw z serii 5000 został wprowadzony na linię w październiku 1995 roku; w sumie 17 zestawów zostało wprowadzonych w latach 1995-1999, ostatecznie zastępując wszystkie używane zestawy z serii 2000. Trzy kolejne zestawy zostały wprowadzone w latach 2009-2011, aby zastąpić ostatnie pozostałe 3000 zestawów serii w tamtym czasie.
Linki zewnętrzne
Ten artykuł zawiera informacje z odpowiedniego artykułu w japońskiej Wikipedii .