Międzynarodowa seria R

International R-series
International Harvester R-140.JPG
1954 International R-140 4x4 kombi (wyprodukowano 1 z 3)
Przegląd
Producent Międzynarodowy żniwiarz
Nazywane również Międzynarodowy 210/230 (1965-1972)
Produkcja 1953-1955 (ciężarówki lekkie i średnie) 1953-1972 (ciężarówki)
Montaż



Fort Wayne, Indiana Springfield, Ohio Emeryville, California Bridgeport, Connecticut Chatham, Ontario, Kanada
Nadwozie i podwozie
Style nadwozia



Pickup Samochód dostawczy Podwozie z kabiną Konwencjonalny Cabover (COE)
Powiązany

Międzynarodowa seria S (1955) Międzynarodowa seria V Międzynarodowa seria M
Chronologia
Poprzednik Międzynarodowa seria L
Następca



Międzynarodowa seria S (1955) Międzynarodowa seria A (lekka ciężarówka) Międzynarodowa Loadstar Międzynarodowa Fleetstar Międzynarodowa Paystar

International R to gama modeli ciężarówek wyprodukowanych przez firmę International Harvester . Wprowadzona w 1953 roku jako następca serii International L , linia modelowa oznaczała wprowadzenie emblematu IH „traktor” na osłonie chłodnicy w międzynarodowych pojazdach drogowych. Dzieląc kabinę ze swoim poprzednikiem, seria R oznaczała wprowadzenie pojazdów z napędem na cztery koła i szersze zastosowanie silników wysokoprężnych.

Począwszy od lekkich pickupów po półciągniki z tandemową osią, seria została wyprodukowana w szerokiej gamie zastosowań i konfiguracji konstrukcyjnych.

W 1955 roku lekkie i średnie wersje linii modelowej zostały przemianowane na serię S. Pojazdy ciężkie pozostawały w produkcji do lat 60. XX wieku (pod wieloma oznaczeniami modeli), ostatecznie zastąpione w 1972 r. Przez linię Paystar .

Przegląd modeli

Pickup International R-130 z 1955 roku

Lekki obowiązek

W tym linie modelowe od R-110 do R-130, lekkie ciężarówki obejmowały pickupy, furgonetki i pojazdy z podwoziem i kabiną (R-130). W okresie przejściowym do serii R, konstrukcja osłony chłodnicy została uproszczona dzięki osłonie chłodnicy w kolorze nadwozia, w której umieszczono dwa duże poziome szczeliny.

Produkowane z rozstawem osi 115 i 127 cali, międzynarodowe pickupy (serie od R-110 do R-130) były napędzane silnikiem rzędowym Silver Diamond 220 6; współpracujący z 3-biegową manualną skrzynią biegów, silnik wytwarzał 100 KM. W 1954 roku wprowadzono R-100. Nowa linia modeli, wyceniona o 60 USD mniej niż R-110, otrzymała inne ustawienia hamulców i zawieszenia; SD-220 został ponownie dostrojony do mocy 104 KM. Jako opcja firma International wprowadziła zarówno manualną skrzynię biegów z nadbiegiem, jak i 3-biegową automatyczną skrzynię biegów (wersja GM Hydramatic); inna opcja obejmowała wspomaganie kierownicy.

Dzieląc znaczną część swojego nadwozia z początkowym projektem z lat 30. XX wieku, van Metro podążał za projektem lekkich ciężarówek International, przyjmując układ napędowy pickupów z serii R. Wywodzący się z furgonetki serii R, w 1953 roku firma International wprowadziła International Travellall oparte na ciężarówkach (prekursor pełnowymiarowego SUV-a).

Średnie obciążenie

Międzynarodowa ciężarówka z palikiem R-160

Włączając linie modelowe od R-140 do R-180, ciężarówki o średniej ładowności były produkowane jako konwencjonalne ciężarówki z podwoziem i kabiną. Ciężarówki o średniej ładowności posłużyły również jako podstawa podwozia autobusu z kapturem „Schoolmaster”. Loadstar powrócił, oznaczając wersje o dużej pojemności każdej rodziny modeli. W 1953 roku firma International po raz pierwszy wprowadziła fabrycznie produkowane ciężarówki z napędem na cztery koła (serie R-140 i R-160); poprzednie ciężarówki 4x4 były konwersjami (przez producentów międzynarodowych lub innych producentów).

Ciężarówki o średniej ładowności były napędzane wieloma silnikami, w zależności od serii modeli. R-140 i R-150 dzieliły SD-220 z lekkimi ciężarówkami, podczas gdy R-160 był napędzany przez 108-konny SD-240 I6. R-170 zachował Super Blue Diamond 269 z serii L, wytwarzający 101 KM; 130-konny Super Black Diamond 282 I6 (standard w R-180) był oferowany jako opcja.

Podwozia serii R do średnich obciążeń (od R-160 do R-180, wraz z R-190 i R-200 do dużych obciążeń) posłużyły jako podstawa dla furgonetki Fageol , furgonetki dostawczej przypominającej autobus montowanej przez firmę Twin Coach .

Ciężka praca

Międzynarodowy wóz strażacki R-200 z 1961 roku

Gama ciężkich serii R obejmowała wiele rodzin modeli opracowanych do wielu zastosowań. Oprócz standardowych konwencjonalnych (R-190, R-200, R-210, R-220), „D” oznaczało modele z silnikami wysokoprężnymi, a „F” oznaczało tandemowe tylne osie; litera „H” była używana w przypadku modeli o dużej wytrzymałości. Inne modele serii R zostały opracowane głównie do ciężkich zastosowań, w tym R-306 (opracowany dla wozów strażackich) i RD-305/405 z długim nosem (pasujący do silników wysokoprężnych Cummins). Rodzina modeli „RC / RDC / RDFC” była COE, wywodzącym się z ciężarówek z konwencjonalną kabiną.

Seria R posłużyła jako podstawa dla innych serii modeli, w tym serii V; wprowadzona w 1956 roku seria V została opracowana w celu uwzględnienia wprowadzenia silników V8 firmy International, otrzymując nieco odnowioną maskę i przeprojektowaną osłonę chłodnicy.

Po wprowadzeniu serii S, wytrzymała seria R przeszła kilka zmian modelu. Po tym, jak stał się częścią serii S, COE serii R został zastąpiony przez DCO-400 „Emeryville” COE z odchylaną kabiną w 1957 roku. W 1960 roku firma International zaczęła konsolidować kilka ciężkich modeli serii R i V -seria, tworząc konstrukcyjną serię F; Wprowadzenie w 1962 r. konwencjonalnej maski Fleetstar z krótką maską również zostało wprowadzone jako zamiennik wielu modeli serii R. W 1965 roku ciężarówki budowlane zrezygnowały z przedrostka literowego, stając się serią 210/230; linia modeli była produkowana do 1972 roku, kiedy to została zastąpiona przez Paystar.

Seria S (1955-1957)

Międzynarodowy S-110 z 1956 roku

W 1955 roku firma International zastąpiła lekkie i średnie ciężarówki serii R serią S, od S-110 do ciężarówki S-184. Linia modeli obejmowała również podwozie autobusu Schoolmaster, wagon Travelall i samochód dostawczy Metro. Wyróżniająca się przeprojektowaną przednią deską rozdzielczą, seria S oznaczała wprowadzenie napędu na cztery koła do lekkich pojazdów.

W 1957 roku seria S została zastąpiona całkowicie nową serią A , stanowiąc podstawę dla lekkich ciężarówek International do 1968 roku. Przednia blacha serii S została przyjęta przez International Metro (używana przez wariant Metroette z kapturem) przez 1962. Produkcja S-184 trwała w Brazylii do 1966 roku (kiedy Chrysler kupił brazylijską filię International Harvester).

W przypadku produkcji z 1978 roku firma International ożywiła nazwę serii S, używając jej w zamiennikach o średniej ładowności zarówno dla Loadstar, jak i Fleetstar; ostatnia linia modeli zaprojektowana przez International Harvester, seria S, będzie produkowana w różnych formach w XXI wieku.

Wydajność produkcyjna

Dane dotyczące produkcji w 1953 r. Wyniosły 123 026 (77 817 ciężarówek zbudowanych w Springfield, 38 613 w Fort Wayne, 626 w Emeryville i 5 970 w Bridgeport) oraz kolejne 13 912 ciężarówek zbudowanych w Chatham w Kanadzie, co daje łącznie 136 938.

W 1954 roku produkcja wyniosła 105 463 sztuk (Fort Wayne zbudował 33 637, Emeryville obsłużył 680, Bridgeport wyprodukował 7 041, a kanadyjska fabryka w Chatham wyprodukowała 7 073 sztuk).

Największym sprzedawcą w okresie 1954-55 był model R-110, z 72 659 wyprodukowanymi egzemplarzami.

Zobacz też

  • Crismon, FW (1995). „Międzynarodowe ciężarówki”, str. 246-262, „Międzynarodowi wydawcy i hurtownicy motocykli”.

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=International_R_series&oldid=1096587138 ”