Międzynarodowy lot Transafrik 662
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 12 października 2010 |
| Streszczenie | Rozbił się na szczycie góry podczas sekwencji podejścia |
| Strona | W pobliżu międzynarodowego lotniska Hamida Karzaja |
| Samolot | |
| Typ samolotu | L-100 Herkules |
| Operator | Transafrik International |
| Nr lotu IATA | PQ662 |
| Nr lotu ICAO | TKU662 |
| Znak wywoławczy | Transafryka 662 |
| Rejestracja | 5X-TUC |
| Początek lotu | Lotnisko Bagram w Afganistanie |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy Hamida Karzaja w Afganistanie |
| mieszkańcy | 8 |
| Załoga | 8 |
| Ofiary śmiertelne | 8 |
| Ocaleni | 0 |
Transafrik International Flight 662 (aka TKU662) był samolotem transportowym L-100 zarejestrowanym przez Transafrik International w Ugandzie i wydzierżawionym National Air Cargo „NAC” podczas lotu z lotniska Bagram w Afganistanie do międzynarodowego lotniska Hamid Karzai w Kabulu w Afganistanie . Samolot uderzył w szczyt górski w pobliżu lotniska w Kabulu, powodując śmierć wszystkich ośmiu członków załogi na pokładzie.
Wypadek
Po zachodzie słońca, około 19:20 czasu lokalnego, samolot opuścił lotnisko Bagram (około 30 mil na północ od Kabulu) na krótki lot do Kabulu, wykonując lot towarowy NATO MUA-662. TKU662, który leciał VFR , został poproszony przez kontrolera ruchu lotniczego lotniska w Kabulu, Darrella Smitha, o przedłużenie wylotu w celu śledzenia innego lotu przylatującego na lotnisko. Pilot, kapitan Henry Bulos, spełnił prośbę, a następnie uderzył w górę w rejonie Pol-e Charkhi na obrzeżach Kabulu. Miejsce uderzenia znajdowało się około 11 kilometrów na północny wschód od lotniska w Kabulu. Około godziny 19:50 czasu lokalnego (15:20 GMT) kontroler ruchu lotniczego zauważył kulę ognia na wysokości około 1000 stóp nad poziomem lotniska. Do zderzenia doszło około 200 stóp pod szczytem góry.
Samolot
| Samolot | Dane |
|---|---|
| Typ samolotu | Wielosilnikowy stałopłat |
| Model samolotu | L-100-20 Herkules |
| Producent | Lockheeda |
| Numer seryjny | 382-4362 |
| Rok budowy | 1969 |
| Pierwszy lot | 1969 |
| Numer konstrukcyjny (C/N) | 382-4362 |
| Ilość miejsc | 3 |
| Liczba silników | 4 |
| Typ silnika | turbośmigłowy |
| Producent i model silnika | Allison AL501-D22A |
| Zarejestrowany również jako | N522SJ wyrejestrowany |
Następstwa
W dniu 2 października 2012 r. Powodowie złożyli skargi dotyczące zaniedbania przeciwko Midwest ATC, NAC i Transafrik. Roszczenia wobec NAC i Transafrik zostały oddalone. Midwest ATC (pracodawca kontrolera ruchu lotniczego Darrella Smitha) twierdził, że pilot, kapitan Bulos, był odpowiedzialny za katastrofę, ponieważ leciał L-100 zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów VFR i był wyłącznie odpowiedzialny za unikanie terenu. Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych dla Drugiego Okręgu stwierdził w swojej decyzji z dnia 9 sierpnia 2021 r.: „... uważamy, że rozsądna ława przysięgłych mogłaby również stwierdzić coś przeciwnego, że Smith powinien był przewidzieć, że kierowanie samolotem w nocy w kierunku” kruczoczarny teren, którego nie znał (i który znajdował się poza przestrzenią powietrzną klasy D), spowodowałby zagrożenie dla lotu 662”.