Michael Henderson (lekarz)
Michael Henderson (ur. 1937) jest lekarzem, który wniósł wkład w bezpieczeństwo pojazdów silnikowych. Po przeprowadzce z Wielkiej Brytanii do Australii Henderson kierował nową jednostką badania wypadków drogowych w Departamencie Transportu Samochodowego w Nowej Południowej Walii . Napisał wczesną książkę o bezpieczeństwie w wyścigach samochodowych i był zaangażowany w projektowanie samochodu Pininfarina zbudowanego z zamiarem zwiększenia bezpieczeństwa.
Biografia
Henderson urodził się w 1937 roku w Woking w Anglii. Ukończył Cambridge i St Thomas' Hospital. Kariera Hendersona w zakresie bezpieczeństwa rozpoczęła się od pracy w badaniach lotniczych w Królewskich Siłach Powietrznych . W 1968 roku wydał przełomową książkę „ Bezpieczeństwo w wyścigach samochodowych ”. Na książkę Hendersona wpłynęło jego doświadczenie w medycynie wyścigowej i nagromadzenie statystyk wyścigowych. W 1969 Henderson był częścią zespołu ekspertów, który pracował z Pininfariną i Automobil Revue zaprojektować bezpieczny samochód wyścigowy znany jako Sigma Grand Prix. Tony Davis z Drive.com.au powiedział, że Sigma „była prawie na pewno pierwszym samochodem wyścigowym, który poważnie potraktował bezpieczeństwo”.
W 1970 roku przeniósł się do Australii i został szefem nowo utworzonej Jednostki Badania Wypadków Drogowych Departamentu Transportu Samochodowego rządu NSW. Zainteresował się stosowaniem obowiązkowych przepisów dotyczących pasów bezpieczeństwa. Porównał akceptację takich praw przez obywateli Australii z oporem napotykanym wobec takich praw w Stanach Zjednoczonych i Europie. Henderson zwrócił uwagę, że zapinanie pasów bezpieczeństwa czasami prowadzi do paradoksu: kierowca zapinający pas bezpieczeństwa może wskazywać, że nie jest pewnym siebie kierowcą, podczas gdy pasażer może urazić kierowcę, zapinając pas bezpieczeństwa.
Pracując w jednostce badawczej w latach 70. kierował nowoczesnym naukowym podejściem do bezpieczeństwa pojazdów silnikowych (drogowych), z sekcjami jednostki obejmującymi czynnik ludzki, analizę danych statystycznych, badania inżynieryjne i inżynierię ruchu. Odegrał kluczową rolę we wprowadzeniu wymuszonego montażu i używania pasów bezpieczeństwa w Australii, ulepszeń w fotelikach dziecięcych i kaskach motocyklowych, wprowadzeniu kasków dla rowerzystów oraz krokach, które pomogły zmienić nastawienie społeczeństwa do jazdy pod wpływem alkoholu, tak że nastąpiła redukcja, szczególnie w NSW, w traumie i śmierci, i które zapoczątkowało ciągłą redukcję, która trwała przez dziesięciolecia w NSW.
W połowie lat 90. Henderson był autorem obszernego badania skuteczności fotelików dziecięcych w rzeczywistych wypadkach samochodowych. Napisał także przegląd z 1995 roku dotyczący zapobiegania urazom głowy za pomocą kasków rowerowych. Jego późniejsza kariera cofnęła się w kierunku nacisku na bezpieczeństwo w wyścigach samochodowych, tak że w 2004 roku otrzymał dożywotnie członkostwo w Konfederacji Australijskiego Sportu Motorowego . W 2007 roku został inauguracyjnym przewodniczącym nowo utworzonego Australijskiego Instytutu Bezpieczeństwa Sportów Motorowych, a obecnie jest członkiem zarządu i przewodniczącym ich Grupy Doradczej ds. Badań.
Henderson został członkiem Instytutu Bezpieczeństwa Sportów Motorowych FIA. Jest członkiem Association for the Advancement of Automotive Medicine (AAAM) oraz członkiem Australian Trauma Society i Society of Automotive Engineers .
Mimo że nastąpiły zmiany w sposobie administrowania, podstawy podejścia do bezpieczeństwa pojazdów drogowych zainicjowane przez Hendersona są obecnie włączone do Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Rządu Nowej Południowej Walii, które obejmuje rozszerzenie laboratorium testowego Sekcji Badań Inżynieryjnych, pierwotnie w Rosebery , obecnie w Huntingwood (obecnie Crashlab), które przeprowadza testy zderzeniowe pojazdów na pełną skalę oraz testowanie kasków, urządzeń przytrzymujących dla dorosłych, dzieci i niemowląt oraz uprzęży bezpieczeństwa.