Michaela Vernona Robinsona
Michael Robinson to amerykański projektant samochodów . W styczniu 2014 roku opuścił stanowisko Dyrektora ds. Marki i Projektowania Gruppo Bertone po tym, jak kryzys finansowy stał się oczywisty, aby zostać dyrektorem naczelnym i dyrektorem projektowym ED Design w Turynie we Włoszech.
Wcześniej Robinson zajmował stanowisko dyrektora projektowego w Fiatach i Lancii oraz pracował jako projektant w firmach Ford w Dearborn, Volvo w Gothenborgu w Szwecji, Open Design w Ghia i Fiat w Turynie we Włoszech. Kilka z jego bardziej znaczących wkładów w stylizację to samochód koncepcyjny Ghia TSX-4, Fiat Bravo/Brava (Europejski Samochód Roku 1995), samochód koncepcyjny Lancia Dialogos , Lancia Giubileo (osobista limuzyna Papieża oparta na odcinku Thesis ), teza o Lancii , samochód koncepcyjny Lancia Nea, Lancia Ypsilon , Fiat Ducato , samochód koncepcyjny Bertone Alfa Romeo Pandion oraz samochody koncepcyjne Bertone Jaguar B99 – B99 GT, samochód koncepcyjny Bertone Nuccio , samochód koncepcyjny SUV BAIC C51X, Aston Martin Jet 2 +2 Jednorazowy prototyp, FAW Besturn X80 SUV (w produkcji), produkcja sedana BAIC Senova D50 i samochód koncepcyjny BAIC Senova D60 Aero. Ponadto Robinson zaprojektował Project Zero dla AgustaWestland , który odbył pierwszy lot testowy w 2011 roku, zaprezentowany publiczności w 2013 roku na Le Bourget Air Show . Project Zero to śmigłowiec typu tiltrotor z dwoma wirnikami obracającymi się o 90 stopni, tworząc najbardziej innowacyjny VTOL na świecie . Samolot jest w 100% elektryczny, całkowicie pozbawiony elementów hydraulicznych. Kreatywny zespół Robinsona w Bertone zaprojektował również nadwozie i wnętrze Frecciarossa 1000 , pociągu dużych prędkości dla Trenitalii , zbudowanego przez Ansaldo Breda i Bombardier . Ma maksymalną prędkość 400 km/h i wszedł do służby w 2015 roku.
Tło
Michael Vernon Robinson urodził się 2 maja 1956 roku w Whittier w Kalifornii, na przedmieściach Los Angeles , jako syn Dona i Berty Robinsonów; jego starszy brat to Douglas Robinson . W wieku 16 lat, studiując architekturę w liceum w Kent w stanie Waszyngton , odkrył plakat Lancii Stratos Prototipo Zero autorstwa Bertone. Był pod tak silnym wpływem tego wspaniałego samochodu koncepcyjnego, że postanowił nie tylko zostać projektantem samochodów, ale także wyemigrować do Turynu , Włochy, gdzie odbywał się projekt najlepszego samochodu na świecie. Uzyskał tytuł licencjata zarówno w dziedzinie sztuk pięknych (1978), jak i wzornictwa przemysłowego (1979) na Uniwersytecie Waszyngtońskim .
Kiedy zobaczyłem ten koncepcyjny samochód Bertone z 1970 roku, w mojej głowie zapaliła się lampka, ponieważ był to nie tylko najpiękniejszy samochód, jaki kiedykolwiek widziałem, ale także najbardziej innowacyjny samochód, jaki kiedykolwiek widziałem. Mając zaledwie 83 cm wysokości i jednoczęściową architekturę z przednią szybą, wykorzystywał przednią szybę jako drzwi wejściowe, otwierając się w stylu krokodyla, usuwając wszystkie straszne tabu związane z tym, co w tamtym czasie uważano za nowoczesny projekt samochodowy w Ameryce. Odkryłem, że Włosi wyprzedzają resztę świata o lata świetlne w projektowaniu samochodów. Skoncentrowałem się więc na tym i uczyniłem z tego swoją osobistą misję życiową. Chciałem iść tam, gdzie byli najlepsi projektanci.
Kariera
W 1978 roku Robinson spędził lato przed ostatnim rokiem studiów w Ford Design Center w Dearborn w stanie Michigan , odbywając staż studencki. Pracujących tam 150 profesjonalnych projektantów było jednymi z najbardziej utalentowanych ludzi, jakich kiedykolwiek spotkał, ale zostali zmuszeni do zaprojektowania najstraszniejszych samochodów. Projektanci z Detroit w latach 70-tych mocno ucierpieli z powodu kryzysu naftowego z 1973 roku, który przekształcił potężną, amerykańską erę samochodów typu muscle car z lat 60-tych w absolutnie najgorszy okres w 100-letniej historii projektowania samochodów. Z sercem nastawionym na swobodę twórczą włoskiego świata konstruktorów nadwozi, Robinson wrócił na studia w roku Seattle mocno rozczarowany i obiecał, że nigdy więcej nie będzie pracował w Ameryce jako projektant samochodów.
Rok później, po ukończeniu studiów, postanowił odwiedzić każdego producenta samochodów w Europie , mając na celu porównanie niemieckiego, francuskiego, brytyjskiego, a nawet szwedzkiego wzornictwa ze swoim ukochanym włoskim wzornictwem. Dzięki targom motoryzacyjnym we Frankfurcie Robinson mógł zdobyć wizytówki każdego dyrektora ds. designu w każdej firmie w całej Europie. Każda wizyta była fascynującym przeżyciem, zwłaszcza po spędzeniu czasu w Fordzie w Dearborn. W tamtym czasie w Europie nie pracowali amerykańscy projektanci, więc wszyscy byli ciekawi, dlaczego jako jedyny podróżował po okolicy w poszukiwaniu pracy.
Kiedy w końcu przybył do Włoch, spełniło się jego marzenie, odwiedzając konstruktorów nadwozi, takich jak Bertone, Pininfarina i Italdesign , oraz producentów takich jak Ferrari , Lamborghini i Maserati . Przyjął pracę jako projektant w maleńkim studiu projektowym Open Design prowadzonym przez Aldo Sessano, projektując samochody, ciężarówki, autobusy i projekty wzornictwa przemysłowego. Rok później zdecydował się otworzyć własne niezależne studio, pracując głównie dla Renault . W 1983 roku przeniósł się do Ghia, włoskiego centrum projektowego Forda, gdzie stworzył swój pierwszy samochód koncepcyjny, Ford Ghia Vignale TSX-4, prekursor projektu Forda Taurus kombi.
Znajomy amerykański projektant, Chris Bangle , pracował w firmie Opel Design w Niemczech jako projektant wnętrz i został mianowany szefem działu projektowania nadwozia w firmie Fiat. Zadzwonił do Robinsona, aby przyszedł do Fiata i pomógł mu zreorganizować proces projektowania Fiata. Robinson rozpoczął swoją 19-letnią karierę w firmie Fiat, pracując w dziale Advanced Design, gdzie w 1988 r. stworzył pierwszy w Europie pokój rzeczywistości wirtualnej. W 1992 r. został mianowany szefem projektowania wnętrz i zaprojektował wnętrze Fiata Bravo/Brava, który roku 1995. Chris Bangle został dyrektorem ds. designu Fiata, Walter De Silva był dyrektorem ds. designu w Alfa Romeo, aw 1996 roku Robinson został dyrektorem ds. designu w Lancii w wieku 40 lat. Jego pierwszym samochodem koncepcyjnym w Lancii był 1998 Dialogos, pojazd badawczy dla nowych luksusowych sedanów badający nowe koncepcje, które są obecnie dość powszechne, takie jak postrzegana jakość [ Potrzebne źródło ] (w przeciwieństwie do jakości produkcji) i gładkie zderzaki sedana.
.jpg)
Samochód koncepcyjny Lancia Dialogos został przekształcony w produkcyjną limuzynę Lancii Thesis z 2002 roku. Następnie w 2001 roku został mianowany dyrektorem ds. designu w firmie Fiat, gdzie zaprojektował najlepiej sprzedający się w Europie samochód dostawczy, Fiat Ducato /Peugeot Boxer/Citroen Jumper.
Robinson słynie ze swoich zdolności motywacyjnych, które nazywa „People Design”, przekształcając swoje studia projektowe w farmy talentów, w których jego projektanci nie tylko tworzą piękne samochody, ale także rozwijają się szybciej i dalej w swojej karierze. Wielu jego młodych projektantów w ówczesnej Lancii jest obecnie ważnymi dyrektorami projektowymi w całej Europie: [ potrzebne źródło ]
- Flavio Manzoni – dyrektor projektowy Ferrari
- Marco Tencone – Lancia, Alfa Romeo i dyrektor projektowy Maserati
- Marco Lambri – dyrektor projektowy Piaggio
- Alessandro D'Ambrosio – Dyrektor Projektowy Volkswagen Interbrand
- Roberto Giolito – Wiceprezes ds. Projektowania Fiata
- Peter Jansen – dyrektor projektowy Fiat Professional (ciągniki i ciężarówki).
.JPG)
Po długiej karierze w Fiacie Robinson został powołany przez Lilli Bertone na stanowisko nowego dyrektora ds. marki i wzornictwa w Bertone w 2009 roku. Jego pierwszym samochodem koncepcyjnym w Bertone była Alfa Romeo Pandion z 2010 r ., zaprojektowana dla uczczenia 100. Salon samochodowy w Genewie. Pandion (to naukowa nazwa Osprey) to radykalny samochód sportowy 2+2 z otwieranymi do tyłu drzwiami nożycowymi, które po całkowitym otwarciu mają 3,4 metra wysokości. Samochód wykorzystuje nowatorską koncepcję „Skin and Frame”, wywodzącą się z dwuczęściowego logo Alfa Romeo, które podkreśla nową, dynamiczną mieszankę solidnej, organicznej ramy i zmysłowej skóry, która ją pokrywa. Wiele elementów w samochodzie zostało zrealizowanych przy użyciu technologii Algorithm Design, generatora losowych formularzy, który pozwala formom stać się znacznie bardziej złożonymi niż te zaprojektowane przez ludzi.
Drugi samochód koncepcyjny Robinsona i Bertone nosił nazwę Jaguar B99 2011 (w tym roku Bertone skończył 99 lat) i zademonstrował dokładnie odwrotne kierunki projektowe w porównaniu z ekstrawaganckim Pandionem. B99 był wysoce wyrafinowanym, ale kompaktowym luksusowym sedanem, który wprowadził Jaguara na rynek BMW serii 3 i Mercedesa Klasy C z nowymi proporcjami zwanymi: „nierównowagą dynamiczną”, które oferują doskonałe połączenie, utracone jakiś czas temu przez projektantów Jaguara, pomiędzy „ nowoczesność” oraz „DNA marki”.
W 2012 roku Bertone zaprezentował swój stuletni samochód koncepcyjny, odpowiednio nazwany Bertone Nuccio, aby uhonorować człowieka, który kilkakrotnie przepisał historię projektowania samochodów. Nuccio znów jest supersamochodem, takim jak Pandion, tym razem klasycznym dwumiejscowym samochodem sportowym z silnikiem umieszczonym centralnie i 8-cylindrowym silnikiem Ferrari o mocy 500 KM. Agresywne linie to mieszanka ikon z przeszłości, takich jak Stratos Zero, i zdecydowanie futurystycznego wyglądu. Dach bez tylnej szyby oznacza nadejście ery cyfrowej, zastępując podświetlenie zewnętrznymi kamerami i wewnętrznymi ekranami. Pomarańczowy kolor na dachu to ulubiony kolor Nuccio Bertone, szeroko stosowany w Bertone Design Center. Innym samochodem koncepcyjnym opracowanym w tym samym roku był chiński koncepcyjny SUV o nazwie BAIC C51X, siostra sedana BAIC Senova D50 zaprojektowanego przez Bertone i wprowadzonego do produkcji na Beijing Auto Show 2014. C51X jest kompaktowy, dynamiczny i niezwykle nowoczesny, a sukces, jaki odniósł na Salonie Samochodowym w Pekinie w 2012 r., przekonał najwyższe kierownictwo BAIC do wprowadzenia go do produkcji.
W 2013 roku Robinson zaprojektował Astona Martina Jet 2 + 2, „jednorazowy” prototyp, zamówiony bezpośrednio przez prywatnego brytyjskiego klienta. Samochód narodził się jako Aston Martin Rapide, a następnie został przekształcony w Shooting Brake , zachowując oryginalne piękno spektakularnego Rapide. Formuły Shooting Brake nigdy nie należy mylić ze zwykłym kombi, ponieważ ten pierwszy to kombi „coupe”, a drugi to kombi „cargo” o bardzo różnych proporcjach. Wnętrze zostało bardzo dopracowane, zgodnie z życzeniem prywatnego klienta, dodając innowacyjną mobilną platformę, aby lepiej wykorzystać tylną komorę.
W Chinach oficjalnie zaprezentowano FAW Besturn X80 SUV, który był pierwszym samochodem zaprojektowanym przez firmę Robinson w Chinach. Od momentu wprowadzenia na rynek sprzedaż nadal rośnie, a samochód jest obecnie uważany za gigantyczny sukces na rynku.
Pod koniec 2013 roku firma Bertone została dramatycznie zamknięta, po 101 latach spektakularnego wkładu w świat projektowania samochodów. 160 pracowników zostało odesłanych do domu na noc, a wszystkie projekty klientów zostały anulowane. Marzenia Robinsona o szkole średniej z Kent w stanie Waszyngton zostały zniszczone, ponieważ działania rozwojowe w Bertone nadal rosły i prosperowały. „Zabrali nam podłogę spod nóg” – mówi Robinson – „osoby odpowiedzialne za to powinny wisieć na drzewie”.
Ale po gniewie kreatywność powróciła i Robinson zdecydował się nawiązać współpracę z Davidem Pizzorno, założycielem ED, firmy z dwudziestoletnim doświadczeniem w dziedzinie inżynierii samochodowej i nie tylko. Niewielka grupa byłych pracowników Bertone podążyła za Robinsonem do nowej firmy, która obecnie zatrudnia prawie 400 pełnoetatowych pracowników. Projekty wciąż napływają od nowych klientów, a Robinson jest zajęty zatrudnianiem młodych talentów z całego świata, aby sprostać obciążeniu pracą. Po otwarciu 31 grudnia 2013 r. potrzebni są projektanci, inżynierowie, modelarze CAS i modelarze fizyczni. Pierwszy samochód koncepcyjny wyprodukowany przez ED Design został zaprezentowany na targach w 2014 roku Beijing Auto Show , już za niecałe 4 miesiące od otwarcia nowego działu ED Design. Prototyp nazywa się BAIC Senova D60 Aero, wersja „GT” standardowego sedana, która zostanie wprowadzona na rynek jeszcze w tym roku. Biorąc pod uwagę niezwykle krótki czas, prototyp został zbudowany w Chinach, a następnie sam Robinson, aby zapewnić ten sam poziom jakości, jakiego oczekuje od wszystkich swoich projektów. Samochód był jedną z gwiazd na Beijing Auto Show, chwalonym przez dziennikarzy i młodych gości. Robinson został zaproszony przez BAIC do zaprezentowania światowej premiery Senovy D50, samochodu, który zaprojektował kilka miesięcy temu, kiedy był dyrektorem ds. designu w Bertone, w końcu po raz pierwszy zaprezentowany publiczności.
W 2011 roku Robinson został wprowadzony do Hall of Fame projektowania samochodów w Narodowym Muzeum Motoryzacji w Turynie we Włoszech. Teraz, między ciągłymi podróżami do Chin i ciągłym rozwojem biura we Włoszech, Robinson jest bardzo poszukiwany jako główny mówca na światowych konferencjach poświęconych innowacyjności, ilustrujący przyszłość motoryzacji w erze cyfrowej. Jego wizja opiera się na konkretnym fakcie, że według Światowej Organizacji Zdrowia (WHO), co roku w wypadkach samochodowych ginie 1,2 miliona osób, co stanowi ósmą najczęstszą przyczynę śmierci na świecie. Niekończąca się wojna, która wciąż rośnie wraz ze wzrostem liczby samochodów na mieszkańca w krajach o silnym wzroście, takich jak Chiny. Jeśli nic się nie zmieni, w 2020 roku liczba zgonów w ciągu roku może się podwoić. Rozwiązanie jest „proste”, wystarczy zdjąć kierownicę, przekształcając każdy pojazd w „auto” (dla autonomicznych) „mobile” (dla poruszających się pojazdów). Słynne „samochody Google” cieszą się dużym uznaniem w środkach masowego przekazu, ale zgodnie z prawem muszą zachować oryginalną kierownicę oryginalnego samochodu. To na wypadek awarii elektronicznych gadżetów, które przymocowali do samochodu. Szkoda, ponieważ robiąc to, nie mogą wykorzystać możliwości architektury motoryzacyjnej nowoczesnej technologii cyfrowej. Samochody autonomiczne nie będą już potrzebować kierownic, pedałów ani dźwigni zmiany biegów, ponieważ nie będą nimi kierować ludzie, tylko cyfrowy szofer. Problemem dla projektantów wkrótce będzie: jak odzyskać utraconą historię miłosną między ludźmi a ich samochodami, gdy jazda staje się nielegalna. Każdy, kto dziś kocha samochody, uwielbia je prowadzić, a kiedy nie będzie to już możliwe, przestaną je kochać. Aby więc odtworzyć magnetyczne przyciąganie między człowiekiem a autonomicznym samochodem, projektanci muszą wymyślić coś jeszcze bardziej spektakularnego, wykorzystując efekty specjalne, które można dziś zobaczyć tylko w filmach science fiction. W przyszłości postęp technologiczny sprawi, że te koncepcje staną się wykonalne, a samochody odzyskają emocje dzięki cyfrowemu podnieceniu, a nie dzisiejszemu podnieceniu. Robinson wyjaśnia, że ten nowy zawód nazywa się „projektowaniem doświadczalnym” lub projektowaniem raczej doświadczeń niż przedmiotów. Era cyfrowa zmienia wiele rzeczy w naszym życiu, w tym biznes związany z projektowaniem. Według przyjaciela Robinsona, Alana Kaya, wynalazcy komputera osobistego: „Najlepszym sposobem przewidywania przyszłości jest jej wynalezienie”.
1) Thompson, Rufus. „Kto jest gdzie: Michael Robinson opuszcza Bertone dla ED Design” . designnews.com. Car Design News Ltd. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 kwietnia 2014 r. Źródło 1 kwietnia 2014 r. 2) Luca Ciferri (2011-03-25). „Francuski samochód – z włoskimi powiązaniami – jest na szczycie z 6 znanymi projektantami i 1 skromnym reporterem”. Autonews.com. Źródło 23.10.2011 . 3) Patton, Phil https://www.nytimes.com/2011/05/01/automobiles/01BERTONE.html (2011-04-29). „Kliny wpływów od Bertone” . nytimes.com. 4) Patton, Phil (2011-04-13). „MIKE ROBINSON - Blog o kołach - NYTimes.com” . nytimes.com. Źródło 23.10.2011 . 5) „Ostatni włoski dom projektowy - magazyn motoryzacyjny”. Automobilemag.com. Źródło 23.10.2011 . 6) Patton, Phil (24.02.2011). „Pokaz samochodowy w Genewie: koncepcja Jaguara B99 - NYTimes.com” . Genewa (Szwajcaria): Wheels.blogs.nytimes.com. Źródło 23.10.2011 . 7) „Pokaz samochodowy w Genewie: Bertone Pandion – NYTimes.com”. Wheels.blogs.nytimes.com. 2010-03-02. Źródło 23.10.2011 . 8) „Dyrektor projektowy Bertone, Michael Robinson, zabiera nas na wizualną wycieczkę po koncepcyjnym wnętrzu B99”. Cdnlive.cardesignnews.com. 2011-03-23. Źródło 23.10.2011 . 9) „Bertone Jaguar B99 – zgodnie z projektem – magazyn motoryzacyjny”. Automobilemag.com. Źródło 23.10.2011 . 10) https://www.automotivespace.it/eng/mike-robinson-interview-with-a-versatile-designer-1st-part/ 11) https://www.automotivespace.it/eng/mike-robinson-interview- with-a-versatile-designer-2nd-part/ 12) https://www.automotivespace.it/eng/mike-robinson-interview-with-a-versatile-designer-3rd-part/