Metropolitalne Tramwaje Elektryczne
| Eksploatacja | |
|---|---|
| Metropolitalnych Tramwajów Elektrycznych | |
| Widownia | Londyn |
| otwarty | 1904 |
| Status | Zmarły |
| Infrastruktura | |
| Układ napędowy | Elektryczny |
| Magazyn | 316 |
Metropolitan Electric Tramways Limited (MET) obsługiwał usługi tramwajów elektrycznych na obszarach podmiejskich Middlesex i Hertfordshire od 1904 do 1933 roku, kiedy to usługi zostały przekazane London Passenger Transport Board .
Historia
Firma powstała w 1894 roku jako Metropolitan Tramways and Omnibus Company Limited . Firma miała nadzieję zbudować tramwaje konne na północnych przedmieściach Londynu. Proponowane tramwaje nie zostały zbudowane, ale zawarto umowę z Radą Hrabstwa Middlesex na obsługę sieci tramwajowej, którą budowała na mocy ustawy o lekkich kolejach z 1896 r . Firma została przejęta przez British Electric Traction (BET) w 1901 roku, a jej nazwa została zmieniona na Metropolitan Electric Tramways Ltd. (MET).
Pierwszy odcinek linii został otwarty 22 lipca 1904 roku i obejmował połączenia z Finsbury Park do Manor House (gdzie nawiązano połączenie z London County Council Tramways ) i Wood Green . 3 grudnia otwarto oddzielny odcinek z Cricklewood do Edgware przez Hendon .
_(14573311658).jpg)
Sieć została szybko rozbudowana w latach 1905-1911, a MET uzyskał uprawnienia do budowy własnych linii, jak również obsługi linii zbudowanych przez radę hrabstwa, a także poprzez nabycie i elektryfikację parowej linii North Metropolitan Tramways Company z Wood Green do Koniec rozważań .
MET obsługiwał jedyne regularne jednopokładowe tramwaje elektryczne w Londynie na dwóch liniach tramwajowych obsługujących Alexandra Palace . Pierwsza linia biegła od Turnpike Lane, zbliżając się do Pałacu od zachodu przez Muswell Hill i została otwarta pod koniec 1905 roku; druga linia została otwarta kilka miesięcy później, w 1906 roku, i zaczynała się od Wood Green, wjeżdżając na teren Pałacu od wschodu.
W dniu 1 stycznia 1913 r. MET stał się spółką zależną London and Suburban Traction Company (LSTC), której współwłasnością są BET i Underground Group . LSTC był również właścicielem dwóch innych tramwajów obsługiwanych przez firmę w Londynie, London United Tramways (LUT) i South Metropolitan Electric Tramways (SouthMET).
Kiedy MET został przejęty przez London Passenger Transport Board 1 lipca 1933 r., Obsługiwał 53,51 mil (86,12 km) tras. W tym czasie firma posiadała 316 tramwajów i 9,38 mil (15,10 km) torów, a pozostała część była dzierżawiona od rad hrabstwa Middlesex lub Hertfordshire.
Zewnętrznymi końcami sieci MET były Acton (gdzie łączyła się z systemem LUT), Sudbury , Canons Park , Barnet , Enfield i Waltham Cross . Wspólne bieganie z systemami LUT i London County Council przyniosło tramwaje MET do centralnego i zachodniego Londynu.
Tramwaje
| Flota nr | Klasa | Rok budowy | Rodzaj ciała | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| od 1 do 70 | B | 1904–05 | odwrócony wózek o maksymalnej przyczepności , otwarty dwupokładowy | 16 samochodów otrzymało zadaszone dachy i przeklasyfikowano na B / 2, 1928–29 |
| 71 do 130 | A | 1904–05 | odwrócony wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | wszystkie samochody otrzymały zadaszone dachy, 1928–29. Nadwozie samochodu 94 zostało nabyte przez grupę entuzjastów w 1961 roku, po spędzeniu lat od jego wycofania w 1935 roku jako szopy ogrodowej przy Waltham Cross. Claude Lane pozwolił grupie zatrzymać go w swoim Eastbourne Tramway, gdzie początkowym zamiarem było przywrócenie go do pierwotnego stanu, ale ten plan upadł z powodu braku stałego miejsca, więc Claude Lane przejął własność z planem przekształcenia go w wąskotorowy jednopokładowy sedan do swojego nowego projektu, Seaton Tramway . Przeprowadzka do Seaton opóźniła renowację o wiele lat, ale ostatecznie został oddany do użytku jako samochód Seaton 14 w 1984 roku, gdzie nadal działa w regularnej służbie. |
| 131 do 150 | mi | 1905 | pojedyncza ciężarówka, jednopokładowy sedan | 135, 136, 143 i 144 sprzedano do Auckland (Nowa Zelandia); 132 przeniesiony do LUT (klasa S/1, nr 341) |
| 191 | D/1 | 1905 | pojedyncza ciężarówka, dwupokładowy z otwartym dachem | |
| 166 do 190 | D | 1906 | pojedyncza ciężarówka, dwupokładowy z otwartym dachem | |
| 151 do 165 | C | 1907 | odwrócony wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | wszystkie samochody otrzymały zakryte dachy i przeklasyfikowane na C / 2, 1914–15 |
| 192 do 211 | C/1 | 1908 | odwrócony wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | wszystkie samochody otrzymały zadaszone dachy, 1929 r |
| 212 do 216 | F | 1908 | Wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | |
| 217 do 236, 317 | G | 1909/21 | Wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | wszystkie samochody otrzymały zadaszone dachy, 1929 r |
| 237 do 316 | H | 1909–12 | Wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | 2, 12, 22, 31, 46 i 82 zostały przebudowane do tego stylu nadwozia |
| 318 | "Dzwonek" | 1926 | Wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | Eksperymentalny |
| 319 | "MAK" | 1927 | Wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | Eksperymentalny, sprzedany LUT (listopad 1927), przemianowany na 350 |
| 320 | UKC ( Feltham ) | 1929 | Wózek równokołowy, dwupokładowy z zamkniętym dachem | Eksperymentalne wózki równokołowe z czterema silnikami |
| 330 | UKC (Feltham) | 1929 | Wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | Eksperymentalny system opłat typu „Pay-As-You-Enter”. |
| 331 | UKC (Feltham) | 1930 | Wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | Eksperymentalne, centralne wejście; zachowane w stanie roboczym w Crich jako MET 331 |
| 319, 321 do 329, 332 do 375 | UKC (Feltham) | 1931 | Wózek o maksymalnej przyczepności, dwupokładowy z otwartym dachem | Nr 355 jest zachowany jako eksponat statyczny (w barwach MET z lat 30. XX wieku) w zajezdni London Transport Museum w Acton |
Nie wszystkie tramwaje przetrwały do własności London Transport, a wiele z nich zostało wycofanych przed otrzymaniem nowych numerów LT.
Wiele nowoczesnych tramwajów UCC (Feltham) zostało sprzedanych do dalszej eksploatacji w Leeds (331 jadących do Sunderland ), która trwała do późnych lat pięćdziesiątych.
Źródła
- Dzień, John R. (1979). Tramwaje i trolejbusy w Londynie . Transport w Londynie.
- Hibbs, John (1979). Historia brytyjskich usług autobusowych (wyd. Drugie). Opat Newtona.
- Gibbs, TA (1962). Metropolitalne tramwaje elektryczne, krótka historia . Towarzystwo Kolei Lekkiej.
- Smeeton, CS (1984). Metropolitalne tramwaje elektryczne, t. 1 - Początki do 1920 r . Stowarzyszenie Tranzytu Lekkiej Kolei.
- Smeeton, CS (1986). Metropolitalne tramwaje elektryczne, tom 2 - 1921 do 1933 . Stowarzyszenie Tranzytu Lekkiej Kolei.