Tramwaj Feltham

Zachowany Feltham 331 w National Tramway Museum w Crich w Anglii.

W 1929 roku Metropolitan Electric Tramways (MET) oddał do użytku eksperymentalny tramwaj nr 320 wyprodukowany przez Union Construction Company z siedzibą w Feltham . Ten tramwaj miał znacznie bardziej zaawansowaną konstrukcję niż inne eksperymentalne samochody, które MET testował w ciągu ostatnich kilku lat, i był pierwszym z trzech prototypów, które doprowadziły do ostatecznego projektu tramwajów, które stały się znane jako „Feltham”. Następnie zbudowano jeszcze dwa eksperymentalne tramwaje: MET nr 330 później w tym samym roku i nr 331 w następnym. Po ocenie doświadczenia w obsłudze pasażerów najlepsze cechy każdego z nich połączono, tworząc ostateczny projekt.

W 1932 roku były to najnowocześniejsze tramwaje w Londynie, dzięki opływowemu wyglądowi i silnikom o dużej mocy były szybkie i mogły wygodnie pomieścić 64 pasażerów - a kolejnych 20 mogło stać na przedsionkach końcowych peronów, aby poradzić sobie z tłumami w godzinach szczytu. Kabiny maszynistów zostały podniesione powyżej poziomu podłogi salonu pasażerskiego, tak aby siedzący maszynista znajdował się na tej samej wysokości, co stojący maszyniści w starszych tramwajach. Co nietypowe dla Londynu, zamontowano hamulce pneumatyczne, a także pneumatycznie sterowane przednie drzwi wyjściowe.

W sumie zbudowano sto produkowanych tramwajów Feltham, 54 dla MET i 46 dla London United Tramways (LUT), które weszły do służby od 1931 r. Chociaż zasadniczo te same tramwaje, LUT Felthams były wyposażone w inny sprzęt elektryczny niż wagony MET i brakowało przewoźników pługów (wymaganych w przypadku usług przelotowych z London County Council Tramways ).

Wszystkie 100 Felthamów (i trzy prototypy) przeszły do London Transport w 1933 r. Po zamknięciu ich (domowych) linii tramwajowych w północnym Londynie po przejściu na trolejbusy , wszystkie ocalałe samochody zostały przeniesione do południowego Londynu, a dawne tramwaje LUT zostały wyposażone w nośniki pługów ; większość przetrwała prawie do ostatniej rundy zamykania londyńskich linii tramwajowych ( Operacja Tramaway , 1950–1952). Począwszy od 1949 roku sprzedano 90 Felthamów do dalszej służby w Leeds . W przeciwieństwie do zmiany numeracji London Transport, ta w Leeds nie była sekwencyjna.

Eksperymentalne prototypy nie radziły sobie tak dobrze, ponieważ miały niestandardową konstrukcję i dwa z niestandardowym wyposażeniem, co powodowało problemy konserwacyjne i trudności operacyjne; Nr 320 został złomowany w 1935 roku po bardzo krótkim okresie eksploatacji; Nr 331 został wycofany w 1936 roku, ale został sprzedany do Sunderland , gdzie służył dalej do 1954 roku; jednak nr 330, będąc najbardziej „standardowym” z całej trójki, udało się przenieść do południowego Londynu wraz z produkcją Felthams.

Numer MET	Numer LUT	Numer LPTB	Uwagi
319	-	2066	Nieskładny numer floty w związku z wypełnieniem luki po sprzedaży eksperymentalnego tramwaju „Mak” do LUT.
320	-	2166	Eksperymentalny prototyp: wózki równoosiowe, 4 silniki, niskie kabiny napędowe.
321 do 329	-	2067 do 2075	Standardowa produkcja tramwajów Feltham
330	-	2167	Eksperymentalny prototyp: Pay-As-You-Enter (później usunięty), niskie kabiny kierowcy.
331	-	2168	Eksperymentalny prototyp: centralne wejście PAYE, wózki na równych kołach, 4 silniki, podniesione kabiny kierowcy.
332 do 375	-	2076 do 2119	Standardowa produkcja tramwajów Feltham
-	351 do 396	2120 do 2165	Standardowa produkcja tramwajów Feltham

w konserwacji

Do dziś zachowały się trzy wagony Feltham, wszystkie dawne Metropolitalne Tramwaje Elektryczne.

Obraz	Numer MET	Numer LPTB	Aktualna lokalizacja	Status	Uwagi
	331	2168	Narodowe Muzeum Tramwajów , Crich , Wielka Brytania	Operacyjny	Prototyp wejścia do centrum „Cissie”. Później Sunderland 100.
-	341	2085	Seashore Trolley Museum , Maine , USA	Oczekiwanie na przywrócenie	Później Leeds 526.
	355	2099	London Transport Museum Store, Acton, Londyn , Wielka Brytania	Wyświetlacz statyczny	Później Leeds 501.

Linki zewnętrzne

Trolejbus.net