Model Bugatti 100
|
|
| Bugatti model 100 | |
|---|---|
| Bugatti model 100 na wystawie | |
| Rola | Nieograniczony wyścigowiec |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Bugatti |
| Projektant | Ludwik de Monge |
| Status | Na wystawie |
| Wytworzony | 1939 |
| Numer zbudowany | 1 |
Bugatti Model 100 był specjalnie zbudowanym samolotem wyścigowym zaprojektowanym do udziału w wyścigu Deutsch de la Meurthe Cup Race w 1939 roku . Samolot nie został ukończony we wrześniu 1939 roku i trafił do magazynów przed niemiecką inwazją na Francję .
Rozwój
Ettore Bugatti rozpoczął pracę w 1938 roku, aby zaprojektować samochód wyścigowy do rywalizacji w wyścigu Deutsch de la Meurthe Cup Race, wykorzystując silniki sprzedawane w jego linii motoryzacyjnej do wspólnego marketingu.
Głównym inżynierem Bugatti był Louis de Monge , z którym Bugatti pracował wcześniej. Bugatti został również poproszony przez rząd Francji o wykorzystanie technologii samolotu wyścigowego do opracowania wariantu myśliwca do masowej produkcji. Samolot był źródłem pięciu nowoczesnych patentów, w tym silników rzędowych, elementów sterujących mikserem w kształcie litery V i automatycznego systemu klap.
Projekt
Model 100 miał niezwykły układ dwóch silników montowanych na pokładzie, napędzających przeciwbieżne śmigła zamontowane z przodu przez wały napędowe.
Samolot posiadał również 120-stopniowy układ ogona w kształcie litery V i chowane podwozie . Konstrukcja była w większości drewniana, z warstwami balsy i twardego drewna, w tym z tulipanowca pokrytymi domieszkowaną tkaniną .
Historia operacyjna
Wraz z wybuchem II wojny światowej i nieuchronnym upadkiem Paryża Bugatti kazał zdemontować samolot i ukryć go w swojej posiadłości. Bugatti zmarł w 1947 roku, nigdy nie wznowiwszy prac nad nim.
Samolot pozostawał w magazynie przez całą II wojnę światową. Był sprzedawany kilka razy, a jego bliźniacze silniki Bugatti 50P zostały usunięte w celu renowacji samochodów. W 1971 roku rozpoczęto prace konserwatorskie. Samolot był przechowywany przez Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , a następnie przeniesiony do kolekcji Muzeum Lotnictwa EAA, gdzie zakończono renowację i pozostaje tam na wystawie statycznej.
Replika samolotu Blue Dream
Pełnowymiarowa latająca reprodukcja została skonstruowana przez zespół entuzjastów, w szczególności Scotty'ego Wilsona i Johna Lawsona. Nowoczesne materiały zostały użyte w granicach rozsądku, uwzględniając koszty i bezpieczeństwo. Zastosowanie magnezu , nazwanego w oryginalnym projekcie w celu zmniejszenia masy, zostało odrzucone ze względu na jego łatwopalność i koszt. Drewniany kompozyt DuraKore został użyty zamiast oryginalnego tulipanowca i przyklejony nowoczesną żywicą epoksydową . Domieszkowaną tkaninę zastąpiono włóknem szklanym .
Częściowo ukończony samolot został zaprezentowany na konwencji EAA AirVenture Oshkosh w 2011 roku.
W dniu 4 lipca 2015 r. Replika samolotu o nazwie Blue Dream kołowała z mocą swoich dwóch silników Suzuki Hayabusa w Tulsa w stanie Oklahoma.
W dniu 19 sierpnia 2015 roku zespół ogłosił, że zakończył swój pierwszy udany lot testowy repliki samolotu. Jego właściwości jezdne były „zgodne z oczekiwaniami” zespołu i osiągnął maksymalną wysokość 100 stóp (30 metrów) AGL przy maksymalnej prędkości 110 węzłów (200 km / h). Jednak podczas lądowania samolot „unosił się znacznie bardziej niż przewidywano” i wylądował znacznie dalej na pasie startowym niż zamierzał. Z tego powodu konieczne było zaciągnięcie hamulców kół, aby nie wjechać na koniec pasa startowego. Następnie prawy hamulec zawiódł, wysyłając samolot na błotnistą glebę przylegającą do pasa startowego, przechylając go dziobem i generując uderzenie śmigłem i wirnikiem . W październiku wykonał udany lot.
Katastrofa reprodukcyjnego samolotu
W dniu 6 sierpnia 2016 r. Replika samolotu rozbiła się podczas trzeciego lotu testowego w pobliżu bazy sił powietrznych Clinton-Sherman w Oklahomie , zabijając pilota Scotty'ego Wilsona.
Niecałą minutę po trzecim i ostatnim locie samolot skręcił ostro w lewo i zanurkował w pobliskie pole. Samolot uderzył dziobem, natychmiast zabijając pilota. Samolot został zniszczony w katastrofie i późniejszym pożarze.
Planowano wycofać samolot po tym locie do nienazwanego muzeum w Wielkiej Brytanii . Wypadek został zbadany przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu . Inżynier budowlany z projektu, Frank van Dalen, napisał niezależny raport z dochodzenia w sprawie katastrofy 100P.
Skrzynia biegów z rozbitego samolotu reprodukcyjnego jest wystawiona w Musée de la Chartreuse w Molsheim .
Warianty
Bugatti Model 110P był proponowaną zmilitaryzowaną wersją pościgową modelu 100 racer. To nigdy się nie zmaterializowało.
Dane techniczne (Bugatti model 100)
Dane z EAA.
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: 1
- Długość: 7,75 m (25 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,2 m (27 stóp)
- Wysokość: 2,24 m (7 stóp 4 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 20,69 m2
- Masa własna: 1400 kg (3086 funtów)
- Silnik: 2 × Bugatti Type 50P Straight 8 4,9 l, 340 kW (450 KM) każdy
- Śmigła: 2-łopatowe Ratier przeciwbieżne
Wydajność
- Obciążenie skrzydła: 68 kg/m2 ( 13,9 funta/stopę kwadratową)
Bibliografia
- Roux, Robert J. (styczeń 1970). „Bugatti 100P i 110P”. Le album de fanatique de l'Aviation (po francusku) (7): 5–7. ISSN 0757-4169 .