Suzuki Hayabusa

Suzuki GSX1300R Hayabusa
1999modelzwart.JPG
Producent Suzuki
Produkcja 1999 – obecnie
Montaż
Japonia: Toyokawa , Aichi ( fabryka Toyokawa ) Indie: Gurgaon (fabryka Gurgaon)
Klasa Rower sportowy
Prędkość maksymalna
1999-2000 : 303-312 km/h (188-194 mph) 2001 : 299 km/h (186 mph)
Powiązany Suzuki B-Król

Suzuki GSX1300R Hayabusa to motocykl sportowy produkowany przez firmę Suzuki od 1999 roku. Od razu zyskał uznanie jako najszybszy produkowany seryjnie motocykl na świecie , osiągający prędkość maksymalną od 303 do 312 km/h (188 do 194 mil/h).

W 1999 r. obawy przed luzem regulacyjnym w Europie lub zakazem importu doprowadziły do ​​​​nieformalnego porozumienia między japońskimi i europejskimi producentami w sprawie regulowania maksymalnej prędkości ich motocykli na arbitralnym limicie, począwszy od końca 2000 r. Podana przez media wartość umowy dotyczącej prędkości w mile na godzinę wynosiły niezmiennie 186 mil na godzinę, podczas gdy w kilometrach na godzinę wahały się od 299 do 303 km / h, co jest typowe, biorąc pod uwagę błędy zaokrągleń konwersji jednostek . Na tę liczbę może również wpływać wiele czynników zewnętrznych, podobnie jak wartości mocy i momentu obrotowego.

Warunki, w jakich przyjęto to ograniczenie, sprawiły, że tytuł Hayabusy z lat 1999 i 2000 pozostał, przynajmniej technicznie, nie do zdobycia, ponieważ żaden kolejny model nie mógł jechać szybciej bez manipulacji innymi modelami z początku 2000 roku. Po tym, jak długo wyczekiwany Kawasaki Ninja ZX-12R z 2000 roku spadł z prędkością 6 km/h (4 mile/h) do zdobycia tytułu, Hayabusa zapewniła sobie miejsce jako najszybszy standardowy motocykl XX wieku. Daje to nieograniczonym modelom z 1999 roku jeszcze większy prestiż wśród kolekcjonerów.

Poza szybkością, Hayabusa była chwalona przez wielu recenzentów za wszechstronne osiągi, ponieważ nie obniża drastycznie innych cech, takich jak prowadzenie, komfort, niezawodność, hałas, oszczędność paliwa lub cena w pogoni za jedną funkcją. Jay Koblenz z Motorcycle Consumer News skomentował: „Jeśli uważasz, że zdolność motocykla do osiągnięcia prędkości 190 mil na godzinę lub przejechania ćwierć mili w mniej niż 10 sekund jest w najlepszym razie frywolna, aw najgorszym obraźliwa, to nadal pozostaje motocyklem wartym sprawiedliwego rozważenia. Hayabusa to Speed ​​w całej okazałości. Ale Speed ​​to nie wszystko, czym jest Hayabusa”.

Pierwsza generacja (1999–2007)

1999–2007
A modern sport motorcycle with enclosed black and gray bodywork leaning on its sidestand on smooth paving stones in front of a white wall
1999 Hayabusa
Nazywane również GSX-1300R-X (1999), GSX-1300R-Y (2000), GSX-1300R-K1–K7 (2001–2007)
Silnik 1299 cm3 (79,3 cu in), 4-suwowy , rzędowy , czterosuwowy , chłodzony cieczą , DOHC , 16-zaworowy , wtrysk paliwa Keihin/Denso , mokra miska olejowa
Otwór / skok 81,0 mm × 63,0 mm (3,19 cala × 2,48 cala)
Stopień sprężania 11:1
Prędkość maksymalna
1999-2000 303-312 km/h (188-194 mph) 2001-2007 299 km/h (186 mph) Zobacz osiągi i pomiary
Moc
129 kW (173 KM) (deklarowane) 113,0–121,3 kW (151,5–162,6 KM) (tylne koło) przy 9500–9750 obr./min, patrz osiągi i pomiary
Moment obrotowy 126,6–135,0 N⋅m (93,4–99,6 lb⋅ft) (tylne koło) przy 6750–7000 obr./min, patrz osiągi i pomiary
Przenoszenie 6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów o stałym zazębieniu, napęd łańcuchowy nr 532
Zawieszenie
Przedni odwrócony widelec teleskopowy , w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny , 14-stopniowa regulacja tłumienia odbicia i 13-stopniowa regulacja tłumienia dobicia
Hamulce
Przód 6- tłoczkowe zaciski Tokico na tarczach ze stali nierdzewnej 320 mm Tył Pojedyncza tarcza hydrauliczna
Opony Bridgestone Battlax BT56 Przód 120/70-ZR-17, Tył 190/50-ZR-17
Grabie , ślad 24,2 °, 97 mm (3,8 cala)
Rozstaw osi 1485 mm (58,5 cala)
Wymiary

Dł .: 2140 mm (84 cale) Szer .: 740 mm (29 cali) Wys .: 1155 mm (45,5 cala)
Wysokość siedzenia 805 mm (31,7 cala)
Waga
Zobacz osiągi i wymiary 215–242 kg (474–534 funtów) ( na sucho ) 250–255,3 kg (551–563 funtów) ( na mokro )
Pojemność paliwa
21 l (4,6 galona IMP; 5,5 galona amerykańskiego) (Kalifornia 19 l (4,2 galona IMP; 5,0 galona amerykańskiego))
Zużycie paliwa

1999 6,4 l/100 km; 44 mpg -imp (37 mpg -US ), 6,11 l/100 km; 46,2 mpg -imp (38,5 mpg -US ) 2005 7,4 l/100 km; 38 mpg -imp (32 mpg -US )

Kiedy po raz pierwszy pokazano je prasie w 1999 roku, pierwsze Hayabusy wywarły ogromne wrażenie. Żaden wcześniejszy motocykl nie pobił rekordu prędkości maksymalnej modelu produkcyjnego o taki margines, od 16 do 23 km/h (10 do 14 mil/h), w zależności od zmierzonych prędkości, na których polegało źródło dla CBR1100XX i GSX-1300R.

Hayabusa ( 隼 ) to po japońsku „ sokół wędrowny ”, ptak, który często służy jako metafora prędkości ze względu na jego pionowe nurkowanie lub pochylanie się , prędkość od 290 do 325 km/h (180 do 202 mil/h), najszybszy z jakikolwiek ptak. W szczególności wybór nazwy został dokonany, ponieważ sokół wędrowny poluje na kosy , co odzwierciedla zamiar oryginalnego Hayabusy, aby wysadzić Hondę CBR1100XX Super Blackbird jako najszybszy seryjny motocykl na świecie. Ostatecznie Hayabusa zdołał prześcignąć Super Blackbirda o co najmniej pełne 16 km/h (10 mph).

Pierwsza generacja miała 1299 cm3 (79,3 cu in) chłodzony cieczą , rzędowy 4-cylindrowy silnik z szesnastoma zaworami napędzanymi przez podwójne wałki rozrządu w głowicy . Ta konfiguracja, jak na tamte czasy nie wyróżniająca się pod względem technologicznym, zapewniała rekordową moc 129 kW (173 KM) na wale korbowym dzięki największej pojemności skokowej w historii motocykla sportowego oraz układowi powietrza tłokowego, który wtłaczał chłodne, sprężone powietrze do cylindrów z prędkością. W połączeniu z wyrafinowaną aerodynamiką, ten potężny silnik podniósł prędkość maksymalną Hayabusy znacznie powyżej Hondy CBR1100XX Blackbird, kontrastując z rosnącymi przyrostami, które poprzedzały wejście Suzuki na rynek hipersportu. Gaźnikowy CBR1100XX z 1997 roku wcześniej tylko o cal wyprzedził poprzedniego rekordzistę prędkości, Kawasaki Ninja ZX-11 z 1990 roku.

Obfitość mocy Hayabusy przy każdej prędkości obrotowej silnika sprawiła, że ​​Hayabusa była łatwiejsza w prowadzeniu, dając kierowcy większy wybór biegów dla danej prędkości i oszałamiające przyspieszenie.

Kanały powietrzne barana z przodu opadającego, zaokrąglonego nosa odcisnęły przednią część od reflektora, a to, wraz z potrzebą wąskiego obszaru przedniego, wymagało ułożonego w stos reflektora i świateł drogowych za pojedynczą soczewką. Co więcej, potrzeba zmniejszenia ekstremalnego oporu występującego przy dużych prędkościach zdeterminowała cały bulwiasty i bardzo krytykowany projekt nadwozia Hayabusy. Koblenz zauważył, że „nietradycyjna stylizacja wywołuje główne kontrowersje związane z Hayabusa”. Patrząc oczami tych, którzy oceniali jego piękno na podstawie funkcjonalności lub mieli trochę czasu na przyzwyczajenie się, wygląd motocykla znalazł wielbicieli. Uderzający, dwukolorowy brązowo-srebrny lakier był przez niektórych uwielbiany, a przez innych nienawidzony, ale odniósł sukces, jeśli intencją zupełnie nowego, flagowego produktu było złożenie odważnego oświadczenia. Chociaż niektórzy w prasie nazywali go brzydkim, ten aerodynamiczny kształt był kluczem do zdolności Hayabusy do osiągania rekordowych prędkości.

The side of the bodywork of a sport motorcycle with the legend Hayabusa superimposed on a Japanese character 隼.
Naklejka na owiewkę z japońskim znakiem 隼, sokołem wędrownym
The speedometer and tachometer of a motorcycle with the triple clamp in the foreground. The tachometer goes to 11,000 and the speedometer to 180 mph
Kokpit Hayabusy

Zastanawiając się w 2009 roku nad początkowym projektem, twórca wyglądu Hayabusy, Koji Yoshirua z Suzuki, powiedział, że intencją w 1999 roku było „stworzenie nieco groteskowego projektu i stworzenie silnego początkowego wrażenia… Misją było stworzenie totalnego nowa stylistyka, która nie będzie przestarzała w ciągu kilku lat, oraz stylizacja, która będzie „twarzą” Suzuki”. Yoshirua powiedział również, że celem nie było osiągnięcie statusu najszybszego motocykla produkcyjnego, który na wczesnych etapach miał mieć tylko od 900 do 1100 cm3 (55 do 67 cu in), ale „w wyniku dążenia do najlepsze prowadzenie, przyspieszenie, bezpieczeństwo, moc, właściwości jezdne, oryginalna stylistyka itp., dla dobra klientów, stał się „najszybszym produkowanym motocyklem”… W ten sposób, gdy model pojawił się na rynku, a osiągi zostało to udowodnione, myślałem, że ludzie zaczną wykazywać zainteresowanie dziwnym projektem, a potem projekt zostanie utrwalony w umysłach ludzi”.

Silnik wykorzystywał przeciwwagę napędzaną przekładnią , aby zredukować wibracje do tego stopnia, że ​​​​silnik można było solidnie zamontować na ramie, w celu zwiększenia sztywności podwozia. Wykorzystując konwencjonalną ramę z podwójną belką, w pełni regulowany widelec typu upside-down , wykorzystując specjalnie opracowane opony Bridgestone i będąc stosunkowo lekkim (215 kg (473 funtów) na sucho), prowadzenie Hayabusy uznano za doskonałe jak na maszynę tej klasy. Jeden z recenzentów, Koblenz, zauważył wahanie, być może związane ze słabym mapowaniem niskich obrotów przy niskich prędkościach, zauważalnym jako „pauza i lekkie szarpnięcie” podczas włączania i wyłączania przepustnicy.

Maksymalna prędkość ograniczona umową

Główny artykuł: Lista najszybszych motocykli produkcyjnych § Dżentelmeńska zgoda na zakończenie zawodów

Wraz z plotkami, a następnie zapowiedziami przedpremierowymi o znacznie większej mocy Kawasaki Ninja ZX-12R w 2000 roku, wyraźnie próbując wysadzić Suzuki z siedzenia i odzyskać lukratywne prawa do przechwalania się, wojna prędkości wydawała się eskalować. Narastały obawy przed rzezią i chaosem spowodowanym przez motocykle, które z każdym rokiem stawały się skandalicznie szybsze, i mówiono o uregulowaniu motocykli hipersportowych lub zakazie ich importu do Europy.

Odpowiedzią była tak zwana dżentelmeńska umowa między japońskimi i europejskimi producentami, aby elektronicznie ograniczyć prędkość ich motocykli do 300 km / h (186 mph). Nieformalna umowa weszła w pełni w życie w roku modelowym 2001. Tak więc w przypadku modeli z 2001 roku i późniejszych na pytanie, który motocykl był najszybszy, można było odpowiedzieć jedynie poprzez manipulowanie systemem ograniczania prędkości, co oznaczało, że nie była to już rywalizacja między seryjnymi, seryjnymi motocyklami, zwalniająca producenta z winy i pozwalająca tym nie tak szybko, unikaj utraty twarzy. Zarówno Kawasaki, jak i Suzuki twierdzą, przynajmniej technicznie, że mają najszybszy produkowany motocykl na świecie. [ potrzebne źródło ]

Inne zmiany

Po włączeniu systemu ograniczenia prędkości w 2001 roku, Hayabusa pozostał zasadniczo taki sam przez cały rok modelowy 2007. Wyjątkiem była odpowiedź na problem pękania aluminiowej tylnej ramy pomocniczej w modelach z 1999 i 2000 roku, gdy motocykl mógł być przeciążony pasażerem i bagażem i / lub obciążony nieoryginalną modyfikacją układu wydechowego, więc Hayabusas z 2001 roku i później miał stalową zamiast aluminiowej tylnej ramy pomocniczej, dodając 10 funtów (4,5 kg) do około 250 kg (550 funtów) masy mokrej modeli z lat 1999 i 2000 .

Wydajność i pomiary

Moc Moment obrotowy Waga Przetestowane przez
155,9 KM (116,3 kW) przy 9700 obr./min 129,5 N⋅m (95,5 lb⋅ft) przy 8000 obr./min
1999–2000: 249,48 kg (550,0 funtów) 2001–2007: 254,01–255,3 kg (560,0–562,8 funtów) (na mokro) 		Motocyklista
151,1 KM (112,7 kW) przy 9500 obr./min 126,6 N⋅m (93,4 lb⋅ft) przy 7000 obr./min 250 kg (550 funtów) (na mokro) Motocyklowe wiadomości konsumenckie '99
156,6 KM (116,8 kW) przy 9500 obr./min 135,0 N⋅m (99,6 lb⋅ft) przy 6750 obr./min
234 kg (515 funtów) (na sucho) 250 kg (550 funtów) (na mokro) 		Sportowy jeździec '99
158,6 KM (118,3 kW) przy 9750 obr./min 132,1 N⋅m (97,4 lb⋅ft) przy 7000 obr./min
238 kg (525 funtów) (na sucho) 250 kg (560 funtów) (na mokro) 		Sportowy jeździec '01
162,6 KM (121,3 kW) przy 9750 obr./min 133,4 N⋅m (98,4 lb⋅ft) przy 7000 obr./min
242 kg (533 funtów) (na sucho) 255 kg (563 funtów) (na mokro) 		Sportowy jeździec '05
Wydajność roku modelowego 1999–2007

¼ mili (402 m)
0 do 60 mph (0 do 97 km/h)
0 do 100 mph (0 do 160 km/h) 		Prędkość maksymalna Przetestowane przez
10,4 sekundy 310 kilometrów na godzinę (190 mil na godzinę) Wiadomości motocyklowe
9,86 sekundy przy 235 km/h (146 mil/h) 312 kilometrów na godzinę (194 mph) Świat Cyklu
9,97 sekundy przy 233,0 km/h (144,8 mil/h) 305,1 kilometrów na godzinę (189,6 mil na godzinę) Sport Rider 8/99, 12/99
9,84 sekundy przy 229,75 km/h (142,76 mil/h) 2,76 sekundy 5,30 sekundy 303 kilometrów na godzinę (188 mph) Motocyklowe wiadomości konsumenckie 6/99
186 mil na godzinę (299 kilometrów na godzinę) Świat Cyklu
10,277 sekundy przy 221,9 km/h (137,9 mil/h) Motocyklista
9,89 sekundy przy 231,02 km/h (143,55 mil/h) 2,47 sekundy 296 kilometrów na godzinę (184 mph) Cykl Świat 06/02
10,237 sekundy przy 226,18 km/h (140,54 mil/h) 296,0 kilometrów na godzinę (183,9 mil na godzinę) Sportowy jeździec 10.02
10,02 sekundy przy 230,9 km/h (143,5 mil/h) Sportowy jeździec 10/05

Druga generacja (2008–2020)

2008–2020
A white motorcycle with fully enclosed bodywork standing upright on a mirrored top platform in a large indoor hall with a crowd of people in the background
Nazywane również GSX-1300R-K8 (2008), -K9 (2009)
Silnik 1340 cm3 (82 cu in), 4-suwowy , rzędowy , czterosuwowy , chłodzony cieczą , DOHC , 16-zaworowy , wtrysk paliwa Keihin/Denso , mokra miska olejowa
Otwór / skok 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 cala × 2,56 cala)
Stopień sprężania 12,5:1
Prędkość maksymalna 299 kilometrów na godzinę (186 mph)
Moc
147 kW (197 KM) (deklarowane) 172,2 KM (128,4 kW) (tylne koło) przy 10100 obr./min
Moment obrotowy
138,7 N⋅m (102,3 lb⋅ft), (deklarowane) 132,6 N⋅m (97,8 lb⋅ft) przy 7600 obr./min (tylne koło)
Przenoszenie 6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów o stałym zazębieniu , sprzęgło poślizgowe , napęd łańcuchowy #530
Zawieszenie Przedni Odwrócony teleskopowy , sprężyna śrubowa, w pełni regulowane napięcie wstępne sprężyny , regulowane tłumienie odbicia i regulowane tłumienie dobicia
Hamulce
Przednie 4- tłoczkowe zaciski Tokico montowane radialnie na tarczach 310 mm x 5,5 mm Tylne Pojedyncza tarcza hydrauliczna
Opony Bridgestone Battlax BT015 Przód 120/70-ZR-17, Tył 190/50-ZR-17
Rozstaw osi 1485 mm (58,5 cala)
Wymiary

Dł .: 2195 mm (86,4 cala) Szer .: 740 mm (29 cali) Wys .: 1170 mm (46 cali)
Wysokość siedzenia 805 mm (31,7 cala)
Waga
Zobacz osiągi i wymiary 250 kg (550 funtów) ( na sucho ) 264,0–268,5 kg (582–592 funtów) ( na mokro )
Pojemność paliwa
21 l (4,6 galona IMP; 5,5 galona amerykańskiego) (Kalifornia 20 l (4,4 galona IMP; 5,3 galona amerykańskiego))
Zużycie paliwa 7,1 l/100 km; 40 mpg -imp (33 mpg -US )

Suzuki lekko zmodyfikował GSX1300R na rok modelowy 2008, z niewielką zmianą stylizacji nadwozia i dostrojeniem głowicy silnika , tłoków i układu wydechowego. Chociaż zmiany w silniku były stosunkowo ograniczone, nadal dawały duży wzrost mocy i dostosowały motocykl do nowych wymagań dotyczących hałasu i emisji.

Planowanie

W 2004 roku badacze rynku ze Stanów Zjednoczonych i Japonii rozpoczęli prace nad ustaleniem, które elementy projektu Hayabusa przyciągnęły tak wielu nabywców, odkrywając, że pomimo tego, że jego wygląd był czasami dyskredytowany w druku, klienci byli bardzo zakochani w starej Hayabusie. Przeprojektowanie mające na celu wzmocnienie wyglądu motocykla bez odbiegania zbytnio od oryginału spotkało się z aprobatą dealerów i grup fokusowych. Pod skórą Suzuki zdecydowało się zaoszczędzić znaczne koszty rozwoju, zachowując niezmienione główne części ramy i silnika. Stało się tak, ponieważ inżynierowie stwierdzili, że większa moc jest możliwa bez znaczącego przeprojektowania starego silnika, nawet w obliczu konieczności spełnienia bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących hałasu i zanieczyszczenia powietrza. Celem było wytworzenie ponad 190 KM (142 kW) na wale korbowym, a one dostarczyły 194 KM (145 kW), co oznacza wzrost o 11 lub 12 procent w stosunku do poprzedniej mocy. Po wypuszczeniu nowej Hayabusy niezależne testy potwierdziły to, osiągając 172,2 KM (128,4 kW) przy 10 100 obr./min. tylne koło .

Koji Yoshiura z Suzuki zaprojektował wygląd nowej Hayabusy. Wcześniej stylizował Hayabusę pierwszej generacji, a także Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S i SV650 . W celach badawczych Yoshiura podróżował po Stanach Zjednoczonych, odwiedzając wieczory i kluby rowerowe, aby z pierwszej ręki przyjrzeć się estetyce stylizacji niestandardowej sceny Hayabusa i zainspirował się zarówno wyglądem i budową motocyklisty Hayabusa, jak i ich niestandardowymi motocyklami. Podczas gdy druga generacja jest bardzo zbliżona do pierwszej pod względem ogólnego kształtu i jest w dużej mierze podyktowana testami w tunelu aerodynamicznym, wypukłe linie i krzywizny mają sugerować muskularną budowę. Yoshiura powiedział: „Chciałem stworzyć męską formę, która uzupełnia muskularną strukturę jeźdźca z nutą rozwiniętego bicepsa, przedramienia i łydek”.

Rewizje techniczne

Zmiany w silniku polegały na zwiększeniu skoku o 2 mm, zwiększeniu pojemności skokowej do 1340 cm3 (82 cale sześcienne). Stopień sprężania został zwiększony z 11:1 do 12,5:1, a głowica cylindrów stała się bardziej kompaktowa i otrzymała lżejsze tytanowe zawory, oszczędzając odpowiednio 14,1 g (0,50 uncji) i 11,7 g (0,41 uncji) na każdym zaworze dolotowym i wydechowym . Zawory były napędzane łańcuchem z nowym napinaczem hydraulicznym. Tłoki były lżejsze o 1,4 g (0,049 uncji) i zastosowano pierścienie powlekane jonami oraz śrutowane korbowody . Układ odpowietrzania skrzyni korbowej miał zawory kontaktronowe dodany, aby kontrolować fale ciśnienia w komorze powietrznej dolotowej, sposób na uniknięcie utraty mocy.

Zastosowano wtryskiwacze paliwa z GSX-R1000 z mniejszymi korpusami przepustnic 44 mm (2 cale), zwanymi systemem Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Ma trzy wybieralne opcje dostarczania mocy dla zakresu od touringu po szeroko otwarte wysokie osiągi. Układ wydechowy został poddany przeglądowi, stosując układ 4-2-1-2, co oznacza, że ​​cztery wyloty wydechowe łączą się w dwie rury, a następnie łączą w jedną rurę przed podzieleniem na dwa powiększone, cichsze tłumiki, co dodało kilka funtów masy w porównaniu do Hayabusy pierwszej generacji. Wydech zawierał również katalizator i czujnik tlenu w celu spełnienia emisji Euro 3 .

Zawieszenie zostało ulepszone o odwrócony widelec Kayaba 43 mm z suwakami pokrytymi diamentopodobną powłoką węglową (DLC). Tylny amortyzator to również Kayaba, a ogólne zawieszenie jest twardsze niż w poprzednim modelu. Wahacz jest podobny w konstrukcji do starego, ale został wzmocniony. Przód i tył pozostają w pełni regulowane. Przekładnia otrzymała cięższe sprzęgło poślizgowe . Przełożenie końcowe było nieco niższe, a biegi 5-6 były bardziej oddalone od siebie, a przełożenia 1-2 zbliżyły się do siebie.

Zmiany ergonomiczne i kosmetyczne w modelu z 2008 roku obejmują wyższą przednią szybę i blokujące tarcze wskaźników z cyfrowym prędkościomierzem, a także nowy wskaźnik biegu i regulowane światło zmiany biegów. Mocowania owiewek zostały ukryte, aby nieskomplikować niestandardowych prac malarskich. Aluminiowa rama z dwoma dźwigarami została przeniesiona z poprzedniej wersji, a rozstaw osi, nachylenie / ślad i wysokość siedzenia były takie same, podczas gdy całkowita długość wzrosła o dwa cale, a wyższa przednia szyba dodała około ½ cala. Waga została zaoszczędzona dzięki pominięciu podpórki centralnej.

Ulepszenia techniczne w podwoziu obejmują promieniowe zaciski hamulcowe Tokico , umożliwiające zastosowanie mniejszych tarcz, a tym samym niższą masę nieresorowaną , co przekłada się na lepsze prowadzenie . Zwiększona siła hamowania przedniego wymagała mocniejszego dolnego potrójnego zacisku . Zacisk tylnego hamulca został przeniesiony na górę tarczy, co zapewnia czystszy wygląd. Zaprojektowano nowe 17-calowe koła, wykorzystując opony radialne Bridgestone BT-015 zaczerpnięte niemal bezpośrednio z GSX-R1000.

Inne zmiany dotyczyły amortyzatora układu kierowniczego ze zbiornikiem i podwójnymi wentylatorami chłodzącymi z większą, zakrzywioną chłodnicą. Ze względu na zwiększone wibracje spowodowane dłuższym skokiem, zbiornik paliwa został umieszczony na pływających mocowaniach. Podsumowując, zmiany wprowadzone w 2008 r. Zaowocowały suchą masą 490 funtów (222 kg), o 5 funtów (2 kg) cięższą niż w przypadku poprzedniej generacji.

Inne zmiany

Suzuki zrezygnowało z oznaczenia GSX1300R w niektórych krajach i nazwało motocykl po prostu Hayabusa.

W październiku 2009 roku firma obchodziła dziesiątą rocznicę toru wyścigowego Hayabusa w Santa Pod, na którym zgromadziło się ponad 500 właścicieli Hayabusas. Zorganizowano wiele imprez i rozdano nagrody osobom, które odwiedziły wydarzenie.

W roku modelowym 2011 nie było żadnych zmian, z wyjątkiem nowych kolorów.

Wraz z drugą generacją Hayabusy, Suzuki opracowało nowego B-Kinga , motocykl typu naked w stylu ulicznego myśliwca , wykorzystujący ten sam silnik, ale z innym wlotem i wydechem.

Wydajność i pomiary

A silver and blue sport motorcycle with racing numbers and covered sponsor logos. The rider has a reflective helmet and wears brightly colored leathers also covered with logos. His hands on the clutch and brake levers while the front wheel does not turn and the rear wheel spins and emits a cloud of white smoke. Three officials stand close by and observe.
Wypalenie zawodowe podczas Brighton Speed ​​Trials , 2008
Konie mechaniczne Moment obrotowy Waga Przetestowane przez
172,2 KM (128,4 kW) przy 9500 obr./min 97,6 lb⋅ft (132,3 N⋅m) przy 8500 obr./min 268,5 kg (592 funtów) (na mokro) Motocyklista
164,8 KM (122,9 kW) przy 10100 obr./min 97,8 lb⋅ft (132,6 N⋅m) przy 7600 obr./min
250 kg (550 funtów) (na sucho) 264 kg (583 funtów) (na mokro) 		Sportowy jeździec
2008– wydajność roku modelowego

¼ mili (402 m)
0 do 60 mph (0 do 97 km/h)
0 do 100 mph (0 do 160 km/h) 		Prędkość maksymalna Przetestowane przez
10,2 sekundy 186 mil na godzinę (299 kilometrów na godzinę) Wiadomości motocyklowe
9,7 sekundy przy 148,8 mil na godzinę (239,5 km / h) 186 mil na godzinę (299 kilometrów na godzinę) Cycle World Luty '08
10,14 sekundy przy 142,54 mil na godzinę (229,40 km / h) 186 mil na godzinę (299 kilometrów na godzinę) Motocyklista grudzień '07
9,75 sekundy przy 147,2 mil na godzinę (236,9 km / h) 2,6 sekundy 186 mil na godzinę (299 kilometrów na godzinę) Cycle World marzec '08

Trzecia generacja (2022)

2022
HAYABUSA 2021 limited.jpg
Nazywane również GSX1300RR
Silnik 1340 cm3 (82 cu in), czterosuwowy, rzędowy , czterosuwowy , chłodzony cieczą , DOHC , 16-zaworowy , wtrysk paliwa Keihin/Denso , mokra miska olejowa
Otwór / skok 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 cala × 2,56 cala)
Stopień sprężania 12,5:1
Moc 140 kW (190 KM) przy 9700 obr./min (deklarowane)
Moment obrotowy 150 N⋅m (110 lbf⋅ft) przy 7000 obr./min (deklarowane)
Przenoszenie 6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów o stałym zazębieniu , sprzęgło poślizgowe
Zawieszenie Regulowane napięcie wstępne KYB , regulowane tłumienie odbicia i regulowane tłumienie kompresji
Hamulce
Opony
  • Bridgestone Battlax Hypersport S22
  • Przód : 120/70-ZR-17
  • Tył : 190/50-ZR-17
Grabie , ślad 23° 00', 90 mm
Rozstaw osi 1480 mm (58 cali)
Wymiary

Dł .: 2180 mm (86 cali) Szer .: 735 mm (28,9 cala) Wys .: 1165 mm (45,9 cala)
Wysokość siedzenia 800 mm (31 cali)
Waga 264 kg (582 funtów) ( na mokro )
Pojemność paliwa 20 l (4,4 galona IMP; 5,3 galona amerykańskiego)
Zużycie paliwa 6,7 l/100 km; 42 mpg -imp (35 mpg -US ) (deklarowane)

Hayabusa trzeciej generacji została ogłoszona 5 lutego 2021 r. Magazyny Cycle World i Motorcyclist określały Hayabusa trzeciej generacji z roku modelowego 2022 jako GSX1300RR, a nie GSX1300R, bez wzmianki o tym, co to może oznaczać.

Obroty

Zazwyczaj nowy model motocykla sportowego sprzedaje się dobrze w pierwszym roku, a potem jego liczba spada z każdym rokiem, gdy się starzeje. Hayabusa odwrócił ten wzorzec, sprzedając się w większej liczbie każdego roku od premiery w 1999 roku do rewizji z 2008 roku. Od debiutu w 1999 roku do czerwca 2007 roku na całym świecie sprzedano ponad 100 000 samochodów Hayabusa. W Stanach Zjednoczonych w każdym roku 2005 i 2006 sprzedano ponad 10 000 sztuk.

Przewidywano, że ograniczenie prędkości w umowie dżentelmeńskiej zaszkodzi sprzedaży, ponieważ kupujący nie chcieliby motocykla utykającego z ogranicznikiem prędkości, nawet jeźdźcy, którzy nigdy nie zbliżyliby się do hipotetycznego maksimum. Jednak sprzedaż w Stanach Zjednoczonych rosła rok po roku między premierą w 1999 a 2006 rokiem, z zaledwie kilku tysięcy sztuk w 1999 roku do ponad 10 000 w 2006 roku.

Konkurencyjne sporty motorowe

Zobacz też: Wyścigi motocyklowe

Wielu motocyklistów przekonało się, że Hayabusa dobrze nadaje się do wielu celów funkcjonalnych, w tym do wyczynowych sportów motorowych.

Hayabusa była używana w sankcjonowanych wyścigach szosowych na zamkniętych trasach, wyścigach drag i zawodach z najwyższą prędkością.

Prędkość maksymalna ponad 270 mil na godzinę, moc silnika ponad 700 koni mechanicznych i osiągi na ćwierć mili na stojąco w zaledwie 6,9 ​​sekundy i 209,14 mil na godzinę zostały zarejestrowane przez motocykle Hayabusa zarejestrowane na ulicach przy użyciu homologacji DOT o standardowej szerokości (190 mm). tylne opony dopuszczone do ruchu ulicznego.

17 lipca 2011 roku, jadąc mocno zmodyfikowanym, turbodoładowanym Suzuki Hayabusa, Bill Warner ustanowił nowy światowy rekord prędkości motocykla na lądzie, wynoszący 311,945 mil na godzinę (502,027 km/h) ze startu zatrzymanego do 1,5 mili w wyścigu Land Speed ​​Race Loring Timing Association, który odbył się w Loring Commerce Centre (dawna baza sił powietrznych Loring ) w Limestone, Maine .

Wersje niestandardowe

Zobacz też: Motocykl na zamówienie
Niestandardowy zdobywca trofeum z tatuażem z logo Hayabusa podczas Black Bike Week 2008

Hayabusa była jednym z najlepszych wyborów do personalizacji motocykli ulicznych, być może nawet najpopularniejszym personalizowanym motocyklem sportowym. Jednym z powodów może być wyjątkowe, natychmiast rozpoznawalne nadwozie. Pewną rolę odegrały również łatwa regulacja silnika, szeroki wybór części zamiennych , prawdopodobnie większy niż w jakimkolwiek innym japońskim motocyklu, oraz wymienność między modelami części Suzuki. To właśnie żywiołowość tej niestandardowej sceny skłoniła Suzuki do wysłania Kojiego Yoshiruy do Stanów Zjednoczonych w celu uzyskania opinii i inspiracji dla projektu drugiej generacji.

Rowery są zazwyczaj budowane tak, aby imponować najbardziej ekstremalnymi i innowacyjnymi rozwiązaniami. W przypadku profesjonalnych sklepów customowych status pierwszego konstruktora, który wprowadził nowy styl lub dostosowanie — na przykład szerokość tylnych opon serii 300 mm — jest często przedmiotem gorących sporów i może przynieść korzyści w postaci uwagi mediów i sprzedaży. Klienci-celebryci, tacy jak raperzy czy gwiazdy NBA , również służą budowaniu wiarygodności custom shopu. Same motocykle, na pokazach, torach wyścigowych, dragstripach i podczas zawodów konstrukcyjnych, służą również jako „toczące się billboardy” dla ich twórców.

Rowery są zwykle budowane wokół tematu, takiego jak motocykl inspirowany wyścigami NASCAR z chromowanymi kołami w stylu retro z lat 70., numerami wyścigowymi, płomieniami i insygniami sponsora przypominającymi samochód seryjny lub motocykl, który czerpie inspiracje z popularnych filmów, takich jak Freddy Krueger z Koszmaru z ulicy Wiązów . Inne popularne motywy w grafikach na zamówienie to seksowne kobiety, czaszki, kości i inne makabryczne postacie, a także pieniądze i blingi , takie jak „ Ben Franklins ”, banknoty 100-dolarowe.

Media związane z Custom Hayabusas w Wikimedia Commons

Wzmocnienie mocy

Dalsze informacje na temat turbosprężarek, sprężarek doładowujących i podtlenku azotu: Wymuszona indukcja w motocyklach

ulepszenia mocy, takie jak wtrysk azotu , który może dodać 100 KM (75 kW) i turbodoładowanie , które może zwiększyć moc do ponad 600 KM (450 kW).

An motorcycle with fully enclosed bodywork painted in iridescent blue with flames, and a helmet painted in the same color scheme, with a matching blue fur crest on the helmet.
Niebieska spersonalizowana Hayabusa
A motorcycle with fully enclosed bodywork painted with a complex black, gray and white pattern, and crome plating on many parts of the bike, and an extended length rear swingarm and an extraordinarily wide rear wheel, indoors with special chrome wheels on display in the background.
Na tym przykładzie godne uwagi są przedłużony jednostronny wahacz i zawłaszczenie logo Decepticona .
A pale blue motorcycle with a prominent Gulf Oil logo and a unique front fender that encloses almost the entire front wheel on asphalt with a sign in the background that says Young Choppers and Hot Rods.
Bardziej retro motyw z otaczającym błotnikiem przedniego koła, barwami Gulf Racing i parodią logo Goodyear .
A motorcycle indoors on display with other bikes, with gray metal-flake, painted fully enclosed bodywork, and the logo of Superman painted on the front and side.
„Kong” z motywem Supermana błyszczy na pokazie.
Hayabusa wyposażona w turbosprężarkę spalinową dla zwiększenia mocy silnika

Użytek policji

Side view of a modern sport motorcycle with enclosing bodywork, painted black with a US flag on the side, a decal in the shape of the state of Oklahoma, and the legends Highway Patrol and State Trooper
Patrol autostradowy Oklahomy Hayabusa

W 2006 roku Oklahoma Highway Patrol (OHP) przekształcił zajętą ​​Hayabusę w pojazd pościgowy, ustawiając motocykl z wyposażeniem obejmującym jednostkę radarową, światła policyjne i syrenę oraz malując go w oficjalne kolory i insygnia. Będąc pod wrażeniem pozytywnej reakcji opinii publicznej i społeczności motocyklowej, OHP zakupił dwa kolejne Hayabusy, aby uzupełnić swoją główną flotę policyjnych motocykli Harley-Davidson . Chociaż są używane do patrolowania, podstawową funkcją Hayabusas jest public relations i kontakt ze społecznością, ze względu na rodzaj uwagi, jaką przyciągają egzotyczne motocykle. Według OHP „Istnieją wyraźne linie dzielące sportbike i motocykliści cruiser . Uważamy, że społeczności motocyklistów sportowych nie poświęcono odpowiedniej uwagi i skupienia w obszarze zaangażowania społeczności i edukacji w zakresie bezpieczeństwa jeźdźców”.

W 2009 roku policja Humberside w Wielkiej Brytanii umieściła na drogach tajną Hayabusę, wyposażoną w sprzęt do wykrywania prędkości i kamerę wideo, w ramach operacji Achilles , której celem było łapanie pędzących kierowców i motocyklistów.

W mieście Arecibo w Puerto Rico policja Puerto Rico prowadzi „jednostkę supermotocykli” złożoną w całości z przejętych samochodów Hayabusa, które zostały wyposażone w światła, syreny, policyjne barwy i sprzęt radarowy do kontroli prędkości w północnym regionie Puerto Rico. [ potrzebne źródło ]

Pod koniec 2021 r. Samorząd miejski Arecibo ogłosił nabycie skonfiskowanych pojazdów dla policji miejskiej Arecibo we współpracy z Departamentem Sprawiedliwości Portoryko, w tym Hayabusa. Podobnie jak Hayabusy należące do PRPD, ta Hayabusa została wyposażona w światła, syreny i policyjne barwy, które mają służyć jako pojazd patrolowy w Villas del Capitán Correa, położonym w północnej części miasta.

Inne zastosowania silnika Hayabusa

A matte black and bright red two-seat roadster from the front, indoors on a platform with a crowd looking on behind.
Suzuki GSX-R/4
A green, black and white Formula 1 style race car from the front left, indoors on a red and gray carpet with other race cars in the background.
Radykalny SR8

Lekki silnik o dużej mocy w Hayabusie nadaje się do zastosowań niezwiązanych z motocyklami. Westfield Megabusa to angielski samochód sportowy, oparty na Lotus Seven , który wykorzystuje silnik Hayabusa. Suzuki był pierwszym, który umieścił silnik motocykla w samochodzie, z dwoma samochodami koncepcyjnymi w 2001 roku, roadsterem Suzuki GSX-R/4 i Formula Hayabusa, samochodem wyścigowym z odkrytymi kołami „zaprojektowanym dla nowej japońskiej serii zawodów jednej marki . "

Próba bicia rekordu prędkości na lądzie Mike'a Akatiffa w 2004 r. TOP 1 Ack Attack wykorzystywała dwa silniki Hayabusa, próbując przekroczyć 483 km / h (300 mil / h) na Bonneville Salt Flats. W 2006 i ponownie w 2008 Akatiff's Ack Attack, dosiadany przez Rocky'ego Robinsona, odniósł sukces, osiągając najpierw 552 km / h (342,797 mph) w 2006 roku, by zostać przekroczonym dwa dni później, a następnie powrócić w 2008 roku, aby ustanowić kolejny nowy rekord 581 km /h (360,913 mph). Rekord ten utrzymywał się do 24 września 2009 r., kiedy został pobity przez Chrisa Carra z prędkością 591 km/h (367,382 mph).

Radical Sportscars używa silnika Hayabusa w postaci seryjnej w swoim podstawowym samochodzie wyścigowym SR1 oraz w zmodyfikowanej formie do 1,6 l w swoich samochodach SR3 i PR6. Zaprojektowali również silnik V8 o pojemności 2,8 l (170 cu in) oparty na czterocylindrowym rzędowym silniku Hayabusa, wykorzystujący podwójne głowice cylindrów Hayabusa dopasowane do niestandardowego dolnego końca, znanego jako silnik Powertec RPA V8 do napędzania ich samochodu SR8 . Ten sportowy samochód o mocy 455 KM (339 kW) ustanowił rekord najszybszego samochodu produkcyjnego na torze Nürburgring .

John Hartley, prezes producenta niestandardowych maszyn drukarskich, stworzył silnik V8 75 °, wytwarzający 400 KM (300 kW) i moment obrotowy 332–339 N⋅m (245–250 lb⋅ft), który waży 200 funtów (91 kg), oparty na silniku Hayabusa, początkowo przeznaczonym do napędzania jego samochodu sportowego Caterham Seven . Jeden z silników Hartleya został również umieszczony w roadsterze Ariel Atom z odkrytymi kołami.

SmartBUSA sprzedaje zestaw do konwersji do montażu silników Hayabusa w Smart Cars .

Vitabusa to oryginalny samochód wyścigowy zaprojektowany przez West Racing Cars, który pojawił się w PIC na Tajwanie.

Replika Bugatti 100P w toku w 2011 roku

Projekt budowy nowoczesnej repliki samolotu wyścigowego Bugatti Model 100 z 1939 r . Wykorzystał bliźniacze silniki Suzuki Hayabusa zamiast oryginalnej pary doładowanych rzędowych silników rzędowych .

Silniki Hayabusa były używane w sandrails , lekkich pojazdach terenowych z ramą kosmiczną do wyścigów i rekreacji na wydmach . Podczas gdy wiele sandrails używanych w imprezach takich jak Abu Dhabi Desert Challenge opierało się na samochodowych silnikach V8, lżejszy silnik motocyklowy, taki jak Hayabusa 1300, zapewnia przewagę samochodu piaskowego w zakresie przyspieszenia i zwrotności.

Przedstawiamy Suzuki Vision Gran Turismo : silnik „Hayabusa” i technologia elektryfikacji w AWD Super Sport Podstawowe podwozie to silnik z przodu, napęd na tylne koła z silnikiem montowanym centralnie z przodu, ale dodano technologię elektryfikacji, aby połączyć silnik z silnikami elektrycznymi, aby uzupełnić system napędu na wszystkie koła. Silnik montowany centralnie z przodu to czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1340 cm3, używany we flagowym sportowym motocyklu Suzuki „Hayabusa”. Ponadto dodano w sumie trzy silniki, dwa do napędu przedniego i jeden do napędu tylnego. Łączna całkowita moc układu wynosi 318 kW (432 KM) przy 9700 obr./min, przy maksymalnym momencie obrotowym 610 Nm (62 kgfm).

Silnik Hayabusa okazał się również popularnym wyborem do użytku w samochodach jednomiejscowych w ramach brytyjskich mistrzostw Hillclimb, ze względu na zintegrowaną skrzynię biegów i lekką konstrukcję. Są one stosowane w różnych konfiguracjach, począwszy od silników fabrycznych, powiększonych silników wolnossących, doładowanych i konwersji turbosprężarek. Nierzadko zdarza się również, że te silniki działają na paliwie metanolowym, ponieważ pozwala to silnikom wolnossącym pracować z wyższymi stopniami sprężania, a silnikom z wymuszoną indukcją nie używać chłodnicy powietrza doładowującego, co dodatkowo zmniejsza wagę samochodu. Jednym z bardziej udanych jednomiejscowych pojazdów Hayabusa jest GWR Raptor, zaprojektowany przez Graeme Wight Jr. Te samochody osiągały moc do 480 KM przy wadze poniżej 400 kg z kierowcą na pokładzie i są konkurencyjne w stosunku do większych, cięższych i mocniejszych samochodów z silnikiem V8.

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Dokumentacja
Poprzedzony
Najszybszy produkowany motocykl 1999 		zastąpiony przez
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki_Hayabusa&oldid=1123894256 ”