Suzuki TL1000S
 | |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Produkcja | 1997–2001 |
| Następca | Suzuki SV1000S |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | Chłodzony wodą DOHC 996 cm3 (60,8 cala sześciennego) 90 ° V-twin |
| Moc | 125 KM (93 kW) przy 8500 obr./min [ potrzebne źródło ] |
| Moment obrotowy | 105 N⋅m (77 lbf⋅ft) przy 8000 obr./min [ potrzebne źródło ] |
| Przenoszenie | 6-biegowa, łańcuch |
| Grabie , ślad | 23,7 °, 3,7 cala (94,5 mm) |
| Rozstaw osi | 55,7 cala (1410 mm) |
| Wymiary |
Dł .: 81,3 cala (2070 mm) Szer .: 28,1 cala (710 mm) |
| Wysokość siedzenia | 32,9 cala (840 mm) |
| Waga | 412 funtów (187 kg) [ potrzebne źródło ] ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 17 l (3,7 galona IMP; 4,5 galona amerykańskiego), rezerwa 4,5 l (0,99 galona IMP; 1,2 galona amerykańskiego) |
| Powiązany | Suzuki TL1000R |
Suzuki TL1000S był sportowym motocyklem typu roadster Suzuki V-twin produkowanym w latach 1997–2001.
Ogólne tło
Suzuki TL1000S został wprowadzony przez Suzuki w 1997 roku i był produkowany do 2001 roku i jest często określany jako TLS lub Suzuki TLS. Charakteryzuje się silnikiem V-twin 90 °, który jest nadal używany w nowoczesnych motocyklach Suzuki SV1000 i V-Strom 1000 .
Silnik TLS posiadał 90-stopniowy V-twin zapewniający idealną równowagę pierwotną i miał hybrydowe krzywki napędzane łańcuchem / zębatką. Tradycyjny łańcuch krzywek obracał koło zębate, które z kolei obracało krzywki. Ta hybrydowa konstrukcja znacznie ułatwiła konserwację i nadała silnikowi dodatkowy charakter dźwiękowy ze względu na wycie przekładni. Silnik był również używany w Suzuki TL1000R . Suzuki sprzedał również wiele silników TL firmie Cagiva , które miały być używane w modelach Navigator i V-Raptor. Bimota wykorzystała również silnik do swojej popularnej Bimota SB8K .
Tylny amortyzator
Projektanci Suzuki musieli znaleźć kreatywne rozwiązania, aby uczynić TL1000S opłacalnym motocyklem sportowym. Silniki V-twin są dłuższe od przodu do tyłu niż standardowe czterocylindrowe silniki rzędowe stosowane w większości motocykli sportowych. Aby rozstaw osi był jak najkrótszy, inżynierowie oddzielili tylny amortyzator /amortyzator od sprężyny. Sprężyna znajdowała się po prawej stronie motocykla, a Suzuki opracował i zastosował tylny amortyzator typu obrotowego, który zapewniał właściwości tłumienia poprzez obracające się ramiona. Podobna wersja została również zastosowana w Suzuki TL1000R. Tylny amortyzator był podobny do amortyzatorów stosowanych w Formule 1 samochody wyścigowe. Mówiono, że ten „obrotowy” amortyzator przegrzewa olej, jeśli motocykl był ciężko eksploatowany i stał się źródłem niepokoju dla wielu, ale w rzeczywistych warunkach drogowych był w miarę w porządku. Wielu z nich wymieniło teraz ten zestaw amortyzatorów na cewki nad amortyzatorami, takie jak „Ohlins” itp