Próby prędkości w Brighton

Współrzędne :

Próby prędkości w Brighton
Start Line
Ferrari 308 GT4 na linii startu w 2008 roku
Lokalizacja Brighton , Anglia
Strefa czasowa GMT
Właściciel Brighton and Hove Motor Club
Główne wydarzenia Próby prędkości w Brighton
Sprint
Długość 0,4 km (1/4 mili)
Obroty 0
Rekord okrążenia wyścigu 9,38 s (John Siggery, Geronimo Dragster, 1971)

Brighton Speed ​​Trials , w całości The Brighton National Speed ​​Trials , jest powszechnie uważany za najstarszy wyścig samochodowy. Pierwszy wyścig odbył się w dniach 19–22 lipca 1905 r. Po tym, jak Sir Harry Preston przekonał radę miejską Brighton do wyasfaltowania nawierzchni drogi przylegającej do plaży między Palace Pier a Black Rock w celu zorganizowania wyścigów samochodowych. Ten odcinek został przemianowany na Madeira Drive w 1909 roku i impreza odbywa się tam nadal, zwykle w drugą sobotę września każdego roku. W 1936 roku Motor Sport opisał to wydarzenie jako: „niewątpliwie najważniejsze próby szybkościowe w kalendarzu brytyjskim”.

Impreza jest obecnie prowadzona jako sprint na ćwierć mili zarówno dla samochodów, jak i motocykli, odbywająca się pod auspicjami Stowarzyszenia Sportów Motorowych . Wydarzenie jest organizowane przez Brighton and Hove Motor Club , a sekcja sprintu klubu motocykli zabytkowych odpowiada za motocykle.

Po śmiertelnym wypadku motocyklowym w 2012 r. Rada Miasta Brighton & Hove rozważała zakazanie imprezy. Jednak 23 stycznia 2014 r. Komisja Rozwoju Gospodarczego i Kultury głosowała za kontynuacją imprezy.

Historia

Brighton National Speed ​​​​Trials jest powszechnie uważany za najstarszy wyścig samochodowy. Pierwszy wyścig odbył się w dniach 19–22 lipca 1905 r. Po tym, jak Sir Harry Preston przekonał radę miejską Brighton do wyasfaltowania nawierzchni drogi przylegającej do plaży między Palace Pier a Black Rock w celu zorganizowania wyścigów samochodowych. Ten odcinek został przemianowany na Madeira Drive w 1909 roku i impreza odbywa się tam nadal, zwykle w drugą sobotę września każdego roku. W 1936 roku Motor Sport opisał to wydarzenie jako: „niewątpliwie najważniejsze próby szybkościowe w kalendarzu brytyjskim”.

Przerwy

Pierwsze wydarzenie, lipiec 1905 r

Pierwsza próba prędkości, zwana „Brighton Motor Trials”, odbyła się w lipcu 1905 r., Ale ze względu na koszty i sprzeciw podatników odbyła się ponownie dopiero w 1923 r.

Policyjny zakaz ścigania się na drogach publicznych przerwał działalność w latach 1925–1931, ale ponieważ Madeira Drive była prywatną drogą należącą do rady, ostatecznie została zwolniona z zakazu.

Speed ​​Trials nie odbywały się w latach 1939–1945 z powodu II wojny światowej. Wydarzenie z 1939 roku zaplanowano na 23 września.

W 1969 roku kryzys paliwowy doprowadził do odwołania tegorocznej imprezy. Autocar donosił w 1970 roku: „W zeszłym roku ta tradycyjna impreza nie odbyła się, ponieważ stan nawierzchni drogi uznano za nieodpowiedni dla mocniejszych samochodów sprinterskich”.

W 2013 r. Rada odrzuciła wniosek klubu o zorganizowanie imprezy po śmiertelnym wypadku w 2012 r. Po kampanii Save Brighton Speed ​​Trails impreza została przywrócona w 2014 r.

Znani ludzie

Panna Dorothy Levitt i jej 80-konny Napier, 1905 r
Aby zapoznać się z innymi ofertami, zobacz Osoby z Brighton Speed ​​Trials .

Era Dragsterów

Pierwsze ogłoszenie, że dragster będzie ścigał się w Brighton, pochodziło z Wally Parks w artykule wstępnym w Hot Rod Magazine w sierpniu 1958 roku. Parks nominował Calvina Rice'a do podróży z USA do Anglii z Hot Rod Magazine Special na próby prędkości. W przypadku przerwania podróży.

W 1961 roku Sydney Allard zbudował dragstera Allarda w Wielkiej Brytanii, a jego pierwszy występ w zawodach miał miejsce podczas Brighton Speed ​​Trials 2 września 1961 roku. Spodziewano się nowego rekordu toru na kilometr, ale pęknięcie przewodu paliwowego spowodowało przerwę w zapłonie i czas 37,91 sekundy . Magazyn Hot Rod doniósł: „Podczas rozgrzewania odpalił i wydmuchał jeden zestaw rur dmuchawy i nigdy nie zaczął”. Reputacja samochodu nigdy się w pełni nie poprawiła, a Bill Boddy , redaktor Motor Sport , nazwał to fiaskiem, mówiąc, że problemy mechaniczne wystąpiły również podczas testów w Boreham. Autocar opisał dragstera Allarda jako „dzielną porażkę”.

W Brighton 15 września 1962 r. Allard dragster wykonał dwa przejazdy o godzinie 22.30 i 22.04 sekundy. Szanowany występ, ale bez bezpośredniego zwycięstwa lub rekordu. Motor Sport poinformował: „Wygląda na to, że przed końcem kilometra w Brighton w dragsterze Allard pękła rura między sprężarką a silnikiem, częsty problem z taką instalacją i powód, dla którego Amerykanie przykręcają dmuchawy do silnika, eliminując długą przewód indukcyjny”.

Do Sydney Allard dołączył 14 września 1963 r. Dante Duce w gazowym dragsterze Mooneyes Deana Moona i Mickey Thompson w swoim Harvey Aluminium Special napędzanym przez Forda , aby uzyskać akcję w stylu wyścigów meczowych. Miało nie być. Amerykańskie samochody nie były tak naprawdę przystosowane do kilometra, a dla odległości ćwierć mili nie było zegarów. Nie miały hamulców z przodu i hamulców spadochronowych z tyłu, tylnego zawieszenia i reklam na karoserii. Wszystko to wystarczyło, aby sędziowie techniczni (inspektorzy techniczni) dostali szału. Samochody robiły tylko pokazy, zredukowane do wypaleń i stojaków na koła, ale wywarły trwałe wrażenie na tłumie. Tego dnia dragster Allarda przebił dwie wędki przez blok na Madeira Drive. Worden budżetowy wysiłek napędzany silnikiem Forda o pojemności 1500 cm3 z doładowaniem Shorrock , został zgłoszony do klasy samochodów wyścigowych o pojemności od 1101 do 1500 cm3 i chociaż nie był nastawiony na kilometr, zajął drugie miejsce za Patsy Burt , w czasie 27,86 sek. Densham ustanowił później brytyjski rekord prędkości na lądzie w Elvington w napędzanym przez Forda dragsterze Commuter .

Sprytny Duce powrócił w 1964 roku ze zmodyfikowanym samochodem sportowym Moonbeam , który przynajmniej wyglądał jak tradycyjny europejski samochód sportowy, ale z wyścigami drag race i dziedzictwem Bonneville. Samochód wyścigowy w Brighton był wyposażony w doładowany silnik Chevroleta V8 o pojemności 375 cali sześciennych i karoserię Devin i został pierwotnie zbudowany w 1959 roku. Dante Duce pożyczył również AC Shelby Cobra , numer podwozia CSX2345, od Johna Wyera i wszedł do niego w klasie GT, samochód numer 110 w Brighton. Duce posprzątał tego dnia, wygrywając ogólnie w Moonbeam w czasie 21,95 s i pierwszy w samochodach sportowych i GT powyżej 2500 cm3, w roadsterze Cobra w 24,35 s.

Wkrótce Brighton zaczął organizować demonstracje dragsterów na ćwierć mili. W 1972 roku Clive Skilton przejechał 8,18 sekundy swoim Chryslerem dragsterem z tylnym silnikiem. W 1973 roku Dennis Priddle przebiegł 7,69 sekundy ćwierć mili swoim dragsterem Chryslerem z przednim silnikiem, co pozostaje najszybszą ćwiartką, jaką kiedykolwiek widziano na wybrzeżu w Brighton. Motor Sport doniósł: „Czysta odwaga i odwaga chłopca z West Country, gdy Dragster przyspieszał po wyboistej, wyboistej drodze, wywołała najbardziej niesamowity spontaniczny aplauz, jaki można było usłyszeć na imprezie motoryzacyjnej od wielu lat”. Mówi się, że miejscowy szef policji przyszedł do Priddle po biegu i powiedział: „To była najbardziej niesamowita rzecz, jaką kiedykolwiek widziałem i nie ma mowy, żebym pozwolił ci to zrobić ponownie!”

Dragstery stawały się zbyt szybkie dla Brighton i pojawiły się obawy, jak radzić sobie z pożarami z udziałem egzotycznych paliw. Zniknęli ze sceny, odnosząc jedynie sporadyczne zwycięstwa pojazdów typu drag-racing, takich jak Shaun Saunders (2000) i Paul Marston (2001, 2002).

Obecne wydarzenia

Impreza jest obecnie prowadzona jako sprint na ćwierć mili zarówno dla samochodów, jak i motocykli, odbywająca się pod auspicjami Stowarzyszenia Sportów Motorowych . Wydarzenie jest organizowane przez Brighton and Hove Motor Club , a sekcja sprintu klubu motocykli zabytkowych odpowiada za motocykle. Uczestnicy startują indywidualnie, chociaż wcześniej pojazdy ścigały się obok siebie. Praktyka ta została przerwana po wielu wypadkach. Długość toru zmieniała się na przestrzeni lat, generalnie stając się krótsza, aby utrzymać prędkość terminali na rozsądnym poziomie, ponieważ samochody stały się szybsze. Próby prędkości tworzą wyjątkowe wydarzenie, w którym zabytkowe i egzotyczne klasyki spotykają się z najnowszymi samochodami ulicznymi i wyścigowymi. Publiczny dostęp jest dozwolony do padoku i „lejka” linii startowej, dzięki czemu odwiedzający mogą zbliżyć się do akcji znacznie bliżej niż na większości imprez.

Po śmiertelnym wypadku motocyklowym w 2012 r. Rada Miasta Brighton & Hove rozważała zakazanie imprezy. Jednak 23 stycznia 2014 r. Komisja Rozwoju Gospodarczego i Kultury głosowała za kontynuacją wydarzenia, po złożeniu petycji z ponad 12 000 podpisów.

Harmonogram wydarzeń

Czasy są przybliżone.

Czas Wydarzenie
0900-1130 Ćwiczyć
1130–1300 Poranne biegi na czas
1300-1400 Interwał
1400-1800 Popołudniowe biegi z pomiarem czasu
1800-1900 Sześć najlepszych spływów dla samochodów i motocykli
1900 Ogłoszenie wyników i wręczenie nagród

Klasy samochodów














Handicap – Samochody drogowe dowolnego typu Klasa 1 – Samochody drogowe i zmodyfikowane seryjne do 1400 cm3 Klasa 2 – Samochody drogowe i zmodyfikowane seryjne powyżej 1400 cm3 i do 2000 cm3 Klasa 3 – Samochody drogowe i zmodyfikowane seryjne samochody powyżej 2000 cm3 i do 3500 cm3 Klasa 4 – Drogowe i zmodyfikowane samochody produkcyjne powyżej 3500 cm3 Klasa 5 – Clubmans Klasa 6 – Samochody Sports Libre do 1300 cm3 Klasa 7 – Samochody Sports Libre powyżej 1300 cm3 i do 1600 cm3 Klasa 8 – Samochody Sports Libre powyżej 1600 cm3 Klasa 9 – Samochody wyścigowe do 500 cm3 Klasa 10 – Samochody wyścigowe o pojemności powyżej 500 cm3 do 1100 cm3 Klasa 11 – Samochody wyścigowe o pojemności powyżej 1100 cm3 do 1600 cm3 Klasa 12 – Samochody wyścigowe o pojemności powyżej 1600 cm3 do 2000 cm3 Klasa 13 – Samochody wyścigowe i sportowe wyprodukowane do 31 grudnia 1959 r.

Wyniki

Rekord toru

Samochód 1993, John Gray, SPA Judd V10, start zatrzymany 1/4 mili 8,90s

Rower 2009, Roger Simmons, Suzuki Hayabusa Turbo, start zatrzymany 1/4 mili 8,73 s

Najszybsza pora dnia

Są to najszybsze czasy samochodu zarejestrowane w danym dniu dla każdego roku.

Rok Kierowca Pojazd Czas Notatki
Latający kilometr początkowy
1905 Clifforda Earpa Napiera 90 KM 23s 19–22 lipca.
Start na stojąco 1/2 mili
1923 JAJoyce AC 14 lipca.
1924 Start na stojąco na 1/4 mili
GN Norrisa Morgana 16,4 s 25 maja.
Start na stojąco 1/2 mili
JAJoyce AC 28s 6 września
Start na stojąco 1/2 mili
1932 Sir Malcolma Campbella Sunbeam Tiger S/C 23,6 s R 17 września, bardzo dobrze. „Klip informacyjny Pathe” ,
1933 Whitney Prosto Maserati 24,2 s 16 września, bardzo mokro.
1934 RO Shuttleworth Bugatti Typ 51 S/C 23,8s 15 września ok.
1935 RO Shuttleworth Alfa Romeo P3 Tipo BS/C 22,68s R 14 września ok.
1936 SE Cummings Vauxhall - Villiers S/C 22,90s 26 września, mokro.
1937 Geoffreya Taylora Alta 22,84 s 25 września, mokro.
1938 Geoffreya Taylora Alta 1960 cm3 S/C 22,45s R 2 lipca.
Kilometr ze startu stojącego
1946 Raymonda Maysa ERA R4D 24,47s R 7 września ok.
1947 Raymonda Maysa ERA R4D 24,27s R 1 września ok.
1948 Raymonda Maysa ERA R4D 23,86 s R 4 września, targi, żadnych motocykli.
1949 Archiego Butterwortha AJB 24,91 s 3 września, bardzo dobrze.
1950 Raymonda Maysa ERA R4D 24.40s 2 września ok.
1951 Archiego Butterwortha AJB 26,63s 1 września, suchy poranek, mokre popołudnie.
1952 Teda Lloyda-Jonesa Trójkątny latający spodek 21 litrów 23,91 s 6 września ok.
1953 Teda Lloyda-Jonesa Trójkątny latający spodek 21 litrów 24,55s 5 września
1954 Kena Whartona ERA R4D 23,63 s R 4 września, mokry poranek, suche popołudnie.
1955 Kena Whartona ERA R4D 23,99s 3 września, dobrze i sucho.
1956 Kena Whartona ERA R4D 23,34 s R 1 września
1957 Billa Sadlera Sadler Special-Chevrolet 25,44s 7 września, suchy poranek, mokre popołudnie.
1958 Jima Berry'ego Specjalne ERA 25.01s 6 września ok.
1959 Artura Owena Cooper -Climax 2 litry 23.50s 5 września, ok.
1960 Jima Berry'ego Cooper -ERA S/C 23.21s R 3 września, wietrzny, mokry poranek, suche popołudnie.
1961 Gordona Parkera HK Jaguar Special S/C 24,63 s 2 września ok.
1962 Chrisa Summersa Cooper F2-Chevrolet 21,69s R 15 września, słonecznie.
1963 Kena Wilsona BRM 23.10s 14 września, słonecznie.
1964 Dantego Duce'a Moonbeam-Chevrolet S/C 21,95s 12 września
1965 Chrisa Summersa Lotus 24- Chevrolet 21,56s R 11 IX, przelotne opady deszczu.
1966 Chrisa Summersa Lotus 24- Chevrolet 20,70s R 17 września, słonecznie.
1967 Johna Woolf'a AC Cobra 7 litrów 22,51s 16 września, sucho, spokojnie, pochmurno.
1968 Patsy Burt McLaren M3A-Oldsmobile 20.21s R 14 września, mokry poranek.
1969 Brak wydarzenia
Start na stojąco na 1/4 mili
1970 Gerry'ego Tyacka Brabhama BT23 12,89s R 12 września
Kilometr ze startu stojącego
1971 Johnty'ego Williamsona Cooper T81B F1-1-67-Chrysler V8 7,2 litra 21.05s 11 września
1972 Johnty'ego Williamsona McLarena M10B 5,0 litra 22,42s
1973 Boba Róży McLarena - Chevroleta M14D 20,53s 8 września
1974 Davida Purleya Trojan -Chevrolet T101 18,63 s R
1975 Davida Purleya Chevron B30-Ford GA V6 3,4 litra 19.70s
1976 Dawid Render Lotus 76-DFV 18,77s
1977 Simona Rileya Brabham -DFV BT33 18,28s R 10 września
1978 Dave'a Harrisa McRae — Chevrolet GM1 17,48s R 9 września, wspólne najszybciej.
Terry'ego Smitha Brabham - Repco BT36
1979 Terry'ego Smitha Marzec - Repco 761 18,82s 8 września
Start na stojąco 1/2 mili
1980 Marka Williamsa Hesketh -DFV 308E 15,49s R 13 września
1981 Terry'ego Smitha March-Repco 761 15,73 s 12 września
1982 Kena Ayersa Marzec-DFV 79S 15,53s 11 września
1983 Kena Ayersa Marzec-DFV 79S 16.08s 10 września
1984 Kena Ayersa Lyncar -DFL MS84 15,63s 8 września
1985 Kena Ayersa Lyncar-DFL MS84 15,64s 14 września
1986 Roya Woodhouse'a Marzec - Rover 77/82 T/C 18,71s 13 września
1987 Clive'a Bracey'a Vebra- Chevrolet 15,29s R 12 września
1988 Clive'a Bracey'a Vebra - Chevrolet Mk II 7,6 litra 14,98s R 10 września
1989 Paweł Edwards Pilbeam -DFL MP58 14,97s R 9 września
1990 Kena Ayersa Pilbeam -DFL MP58 15.32s 8 września
1991 Johna Graya Pilbeam -DFL MP58 14,48s R 14 września
1992 Johna Graya SPA Judd V10 14,48s 12 września
Start na stojąco na 1/4 mili
1993 Johna Graya SPA Judd V10 8,90 s R 11 września
1994 Les Edmundowie BRD TS01-Rover 4,5 litra 10,53s
1995 Mike'a Lee Lyncar 79B-BDG 2,0 litra 10,61s 9 września
1996 Dawid Render Pilbeam -Hart MP43 2,8 litra 9,88 s
1997 Peter le Druillenec Miller Exocet-Chevrolet 6,3 litra 10.20s
1998 Ryszard George Pilbeam MP62 10,68s
1999 Tony Bianchi Pilbeam MP62 10,92s
2000 Shauna Saundersa Datsun 240Z -Chevrolet 10,25s
2001 Paula Marstona Chrysler PT Cruiser „PT Bruiser” Dragster 10,41s 8 września
2002 Paula Marstona Chrysler PT Cruiser „PT Bruiser” Dragster 10.17s 14 września
2003 Filip Cooke Wymuś komputer 10,25s
2004 Jamesa Tillera Allard J2-Chevrolet 10.20s
2005 Mike'a Endeana Gould Ford Puma T/C 9,45s
2006 Jamesa Tillera Allard J2-Chevrolet 10,28s
2007 Chrisa Cannella Siła SR8 2600 cm3 10,33s
2008 Mike'a Endeana Gould Ford Puma T/C 9,95 s
2009 Mike'a Endeana Gould Ford Puma T/C 9,63 s 12 września ok.
2010 Mike'a Endeana Gould Ford Puma T/C 10.63 11 września, okresowo lekki deszcz z krótkimi ulewnymi opadami deszczu.
2011 Rodneya Thorne'a Pilbeam MP 43 10.59 11 września, suchy poranek, mokre popołudnie.
2012 Roba Stevensa Wymuś SR4 10.12 8 września impreza zakończyła się przedwcześnie z powodu śmiertelnego wypadku.
2014 Roba Stevensa Wymuś SR4 9.87 6 września, słonecznie i sucho

Legenda: R = Rekord kursu; S/C = doładowany; T/C = Turbodoładowany.

Motocykle najszybsza pora dnia

Rok Jeździec Motocykl Czas
Mile na godzinę (średnio) 		Notatki
Latający kilometr początkowy
1905 Henryk Cissac Peugeot 12-konny dwucylindrowy 26.0
Start z miejsca na 1/2 mili
1924 EW Spencer Douglasa 494 cm3 26.0 69,2 mil na godzinę (111,4 kilometrów na godzinę) 6 września
1932 Kondygnacja RW Przynieś Superior 996 cm3 22.2 81,08 mil na godzinę (130,49 kilometrów na godzinę)
1933 Kondygnacja RW Przynieś Superior 996 cm3 23.19 77,59 mil na godzinę (124,87 kilometrów na godzinę)
1934 Noel Papież Przynieś Superiora 22.39 80,36 mil na godzinę (129,33 kilometrów na godzinę)
1935 Erica Fernihougha Przynieś Superior JAP 996 cm3 20,27 r 88,7 mil na godzinę (142,7 kilometrów na godzinę)
1936 EC Fernihough Przynieś S/C 20.00 R 89,86 mil na godzinę (144,62 kilometrów na godzinę)
1937 J. Waite'a Norton 490 cm3 25.13 73,20 mil na godzinę (117,80 kilometrów na godzinę)
1938 F. Williamsa Bawełna 496 cm3 23.22 77,51 mil na godzinę (124,74 kilometrów na godzinę)
Kilometr ze startu stojącego
1946 B. Jagoda Brough-Superior 28.13
1947 Boba Berry'ego Brough-Superior 86,17 mil na godzinę (138,68 kilometrów na godzinę) .
1952 G. Browna Wincenty 24.71 .
1953 G. Browna Wincentego 998 cm3 24.27
1954 R. Charltona Wincenty 23,57 r Absolutny rekord kursu.
1955 R. Charltona Vincent-HRD 22.27 100,45 mil na godzinę (161,66 kilometrów na godzinę)
1956 (ja) F. Williamsa Norton-JAP 22.4
1957
1958 Charliego Ruusa Opływowy Vincent 22.05 101,5 mil na godzinę (163,3 kilometrów na godzinę)
1959 Klucze bazylii Norton - JAP 21,59 R 103,61 mil na godzinę (166,74 kilometrów na godzinę) Absolutny rekord kursu.
1960 C. Rous Moto-Vincent 21.67 103,25 mil na godzinę
1961 Erniego Woodsa Norton-JAP 21.62 103,49 mil na godzinę
1962 G. Browna Vincent Specjalny Nero 20,99 R Absolutny rekord kursu.
1963 George'a Browna Vincent Special Super Nero 19,29 r 115,96 mil na godzinę (186,62 kilometrów na godzinę)
1964
1965 I. Ashwella Vincent 998 cm3 S/C 21.07
1966 Iana Ashwella Wincentego Szatana 19.34
1967 Iana Ashwella Vincent Szatan S/C 19.47
1968
1969 Brak wydarzenia
Start na stojąco na 1/4 mili
1970 12 września
Kilometr ze startu stojącego
1971 Don Wschód Triumph 711 cm3 Quasimodo 20.05
1972 Micka Butlera 20.53
1973 A. Weedena Triumph 500cc S/C 19.79
1974 Uwaga Triumph 500cc S/C 19.10 170,5 mil na godzinę
1975 Tony'ego Weedena Triumph 500 cm3 18.95 173,5 mil na godzinę
1978 Henk Vink Kawasaki 1000 cm3 S/C Big Spender III 17,48 r
Start z miejsca na 1/2 mili
1980 A. Weedena Triumph 499 cm3 16.45 109,42 mil na godzinę (176,09 kilometrów na godzinę)
1982 Pipa Highama Suzuki Katana 15.13 r
Start z miejsca na 1/4 mili
1994 Jeffa Dowsetta Suzuki GSX 1260 cm3 9.62
1995 Dave Holland Suzuki GSXR 1400 cm3 9,31 r

1996 Dave Hughes Suzuki GSX 1328 turbo
1997 Dave'a Hughesa Suzuki 1326 cm3 9.38

2000 Dave Hughes Suzuki 1326 turbo / nitro 9.0 / 151 "R"
2001 Dave Holland 9.25 8 września
2004 Phila Wooda Suzuki Katana 8.87
2009 Rogera Simmonsa Suzuki Hayabusa Turbo 8,73 r 12 września ok.
2010 Steve'a Waltona Suzuki GSXR1000 10.60 Prędkość końcowa 143 mil na godzinę (230 km / h). 11 września, mokro.
2011 Steve'a Waltona Suzuki GSXR1000 10.71 11 września, suchy poranek, mokre popołudnie.
2012 Craiga Mallabone'a Suzuki Hayabusa Turbo 8.85 8 września impreza zakończyła się przedwcześnie z powodu śmiertelnego wypadku.
2014 Craiga Mallabone'a Suzuki Hayabusa Turbo 9.07 6 września, słonecznie i sucho

Legenda: R = Rekord kursu; S/C = doładowany.

Zobacz też

  • Aby zobaczyć zdjęcie Noela Pope'a na jego dmuchanym Brough, zobacz: Motor Sport , listopad 1946, strona 248. Aby zapoznać się z technicznym opisem Pope's Brough, zobacz: Motor Sport , luty 1948, strona 51.

Bibliografia

  • Ułamki sekund - lata moich wyścigów , Raymond Mays „ghosted” Dennisa Maya, GT Foulis & Co. Ltd. 1952. 306 stron.
  • Sprint: Speed ​​Hillclimbs and Speed ​​Trials w Wielkiej Brytanii: 1899–1925 , TR Nicholson, (Timothy Robin), 1930–, Newton Abbot, David & Charles, 1969.
  • Richard Shuttleworth: ilustrowana biografia , Kevin Desmond, Jane's Publishing Co Ltd., 1982.
  •   Krajowe próby prędkości w Brighton w latach 60., 70. i 80. (2004) Tony Gardiner, Veloce Publishing ISBN 1-903706-88-2 .

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brighton_Speed_Trials&oldid=1105965260 ”