Molo Rio Tinto (Huelva, Hiszpania)
 | |
| Molo w Rio Tinto ( Muelle de Rio Tinto ) | |
|---|---|
.jpg) Molo w 1971 r.
| |
| Informacje ogólne | |
| Status | Odrestaurowany |
| Miasteczko czy miasto | Huelva |
| Kraj | Hiszpania |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Podniesienie | Poziom morza |
| Rozpoczęto budowę | 1874 |
| Otwierany | 1876 |
| Wymiary | |
| Inne wymiary | 1165 metrów długości |
| projekt i konstrukcja | |
| Architekci | Sir George'a Barclaya Bruce'a i Thomasa Gibsona |
| Główny wykonawca | Firma Johna Dixona |
Molo w Rio Tinto ( hiszpański : Muelle de Rio Tinto ) było molo handlowym używanym wcześniej do handlu materiałami z kopalń firmy Rio Tinto w Andaluzji w Hiszpanii . Znajduje się nad rzeką Odiel w mieście Huelva . Szacuje się, że w ciągu całego życia molo wysłano z molo około 150 milionów ton rudy. Zamknięty w 1975 roku, obecnie jest popularną atrakcją turystyczną i miejscem wędkowania. Molo ma 1165 metrów długości, chociaż część zbudowana jest na zrekultywowanych bagnach.
Historia
Miejsce wzdłuż Rio Tinto było wydobywane od 3000 roku pne. Z biegiem czasu działalność wydobywcza popadła w zaniedbanie, aż do 1724 roku, kiedy rząd hiszpański ponownie rozpoczął wydobycie. Jednak operacje wydobywcze były nieefektywne, a sam rząd był rozproszony kryzysami politycznymi i finansowymi, co skłoniło go do sprzedaży kopalń na aukcji w 1873 r. Syndykat kupujący kopalnię był prowadzony przez Matheson and Company, a po zakupie kopalni , kupujący uruchomili firmę Rio Tinto. Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku kontrolę nad firmą przeszła w ręce rodziny Rothschildów , co znacznie zwiększyło skalę działalności górniczej.
Firma musiała dostarczać wydobywaną w kopalniach rudę do Wielkiej Brytanii, więc w ciągu dwóch lat po zakupie zbudowano 83-milową linię kolejową biegnącą wzdłuż rzeki Rio Tinto, z czterema tunelami i dziesięcioma mostami. Wiązało się to z własnym molo firmy w Huelva. Budowa zarówno linii kolejowej, jak i nabrzeża wymagała brytyjskiej wiedzy specjalistycznej, a do ochrony robotników wykorzystano wojska brytyjskie. Kopalnia i wybór Huelvy jako portu miały znaczący wpływ na Huelvę, która z małej wioski rybackiej stała się wiodącym na świecie portem eksportującym miedź.
Molo zostało zaprojektowane przez inżynierów Sir George'a Barclaya Bruce'a i Thomasa Gibsona i zostało zbudowane w latach 1874-1876. Żeliwne pale i kolumny zostały wyprodukowane przez Charlesa I'Ansona, syna i spółkę z Darlington w Anglii oraz firmę Stockton Forge Co. Stockton na koszulkach . Obaj panowie mieli już spore doświadczenie w budowie kolei i doków, w tym w Madrasie w Indiach. Miał dwie platformy. Po górnym peronie kursowały pociągi rudonośne, a po dolnym peronie pociągi towarowe do importu zaopatrzenia dla kopalni. Istnieje wiele elementów konstrukcyjnych, z których niektóre zostały dodane na późniejszym etapie w celu naprawy i wzmocnienia części doku. Cechą charakterystyczną, która odróżnia to molo od innych z tamtych czasów, jest to, że jego fundament znajduje się na drewnianych platformach na dnie ujścia rzeki.
Molo Rio Tinto rozpoczęło się od początkowego 238-metrowego odcinka utworzonego przez nasyp ziemny zbudowany z betonu i cegły. Przez kolejne 225 metrów, wciąż na terenach zrekultywowanych, znajduje się na drewnianym wiadukcie. Od tego miejsca stoi na podwójnych rzędach czterech żeliwnych filarów (60 rzędów po cztery filary). Uchodząc do rzeki, biegnie przez około 200 metrów pod kątem prostym do brzegu, a następnie tworzy szeroką krzywiznę o promieniu około 200 metrów, której kulminacją jest nowy prosty odcinek o długości około 170 metrów, zorientowany w kierunku nurtu i pływy. W sumie ten żelazny odcinek miał 577,6 m długości, chociaż w 1974 r. zniszczono około 50 m, aby zrobić miejsce pod poszerzenie drogi.
Wagony kolejowe docierały do statków na końcu mola za pomocą grawitacji. Polegało to na zorganizowaniu różnych sposobów wjazdu i wyjazdu wagonów do iz nabrzeża. Ci, którzy udali się na molo, schodzili ze szczytu początku mola do końca pomostu. Po zmianie punktów wagony wracają linią, która również opadała. Dlatego rozładunek ciężarówek odbywał się bez żadnego systemu mechanicznego.
Przywrócenie
Molo służyło do maja 1975 roku, kiedy statki zaczęły korzystać z nowego obiektu w pobliskim porcie Huelva. Wkrótce potem usunięto odcinek, aby zrobić miejsce dla poszerzenia drogi biegnącej wzdłuż rzeki, a molo zostało skutecznie opuszczone i podupadło. W 1980 roku ogłoszono konkurs na ponowne wykorzystanie doku, ale żaden z przedstawionych pomysłów nie został zrealizowany. W 1990 r. ostatecznie przeprowadzono wstępne naprawy, aw 2006 r. nastąpiła bardziej szczegółowa renowacja z budżetem 14 mln euro. Na początku renowacji molo było pozbawione wszystkich drewnianych elementów.
-
Media związane z Muelle de mineral de la compañía Riotinto w Wikimedia Commons
