Moskalew SAM-14
| SAM-14 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Transport użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | ZSRR |
| Producent | GAZ-18, Woroneż |
| Projektant | Aleksandr Siergiejewicz Moskalew |
| Pierwszy lot | 1939 |
Moskalyev SAM-14 był radzieckim , pięcioosobowym transportowcem z końca lat 30 .
Projektowanie i rozwój
Pojedynczy silnik, górnopłat Moskalyev SAM-5bis-2 był lekkim transportowcem z 1934 roku, rozwiniętym w cztery różne typy, z których SAM-14 był przedostatnim. Poza tym, że miał mocniejszy, rzędowy silnik , był podobny do oryginału.
Miał takie samo wysoko osadzone , wspornikowe skrzydło z dwoma dźwigarami, jak SAM-5bis-2, ze sklejką przed przednim dźwigarem, tworzącą odporną na skręcanie skrzynkę. Cała powierzchnia, łącznie z ocieploną krawędzią natarcia , była pokryta tkaniną . Skrzydła SAM-14 miały klapy Kalmana [ wymagane wyjaśnienie ] .
Był napędzany 4-cylindrowym, chłodzonym powietrzem, odwróconym rzędowym silnikiem Voronezh MV- 4 o mocy 110 kW (150 KM) montowanym na nosie , licencjonowanym silnikiem Renault 4Pei . Kadłub miał drewnianą konstrukcję dźwigarową i był pokryty sklejką - z przodu tylnej części kabiny, pod tylną krawędzią i rufę pokrytą tkaniną. Zamknięty kokpit pilota znajdował się przed krawędzią natarcia skrzydła, a jego pięciomiejscowa kabina pasażerska znajdowała się za nim pod skrzydłem, z trzema oknami z każdej strony i dwoma drzwiami po lewej stronie. Za kabiną kadłub był pokryty tkaniną, zwężający się do ogona w stylu SAM-5bis-2, z tępą trójkątną płetwą i bardziej zaokrąglonym sterem . Trójkątny statecznik poziomy został zamontowany na szczycie kadłuba i zawierał zaokrąglone windy z zakładkami , oddzielone do ruchu steru.
SAM-14 miał szeroko rozstawione podwozie wspornikowe , z każdej strony z nogą do lądowania i podporą ciągnącą we wspólnej owiewce. Nieliczne zdjęcia pokazują to na krótkich nartach głównych i ogonkach.
Historia operacyjna
Data pierwszego lotu SAM-14 nie jest znana, ale oficjalne testy rozpoczęły się w listopadzie 1939 roku i trwały do czerwca 1940 roku. Produkcja została początkowo zatwierdzona, ale później została anulowana przez wyższe władze.
Specyfikacje
Dane z The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: pięciu pasażerów
- Długość: 8,06 m (26 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,49 m (37 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 21,86 m2
- Płat : R-II
- Masa własna: 795 kg (1753 funtów)
- Masa całkowita: 1280 kg (2822 funtów)
- Silnik: 1 × Voronezh MV-4 4-cylindrowy odwrócony, chłodzony powietrzem, 110 kW (150 KM) ( Renault 4Pei zbudowany na licencji)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 196 kilometrów na godzinę (122 mph, 106 PLN) na poziomie morza
- Zasięg: 550 km (340 mil, 300 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 3360 m (11020 stóp)
- Odległość startu: 240 m (790 stóp)
- Długość i prędkość lądowania z wysuniętymi klapami: 190 m (620 stóp) przy 68 km / h (42 mph; 37 kn)