Moskalew SAM-10
| SAM-10 | |
|---|---|
| Rola | Lekki transport 5/6 miejsc lub karetka |
| Pochodzenie narodowe | ZSRR |
| Producent | GAZ-18, Woroneż |
| Projektant | Aleksandr Siergiejewicz Moskalew |
| Pierwszy lot | Lato 1938 |
| Numer zbudowany | 1 SAM-10, 2 SAM-10bis |
| Opracowany z | Moskalew SAM-5bis-2 |
Moskalyev SAM-10 był radzieckim lekkim samolotem transportowym z końca lat 30. XX wieku, przystosowanym do zadań pasażerskich lub karetek pogotowia . Pomimo tego, że okazał się znakomity w próbach, dostawa silników ograniczyła jego produkcję.
Projektowanie i rozwój
Dolnopłat Moskalyev SAM-10 był rozwinięciem drewnianego, wysokonośnego skrzydła SAM -5bis-2 . Jego skrzydła, a także tylny kadłub i ogon zostały pierwotnie zbudowane dla SAM-5bis-2. Miały podwójne drzewce z poszyciem ze sklejki wokół krawędzi natarcia i pokryciem z tkaniny na rufie.
SAM-10 był napędzany sześciocylindrowym Bessonovem MM-1 o mocy 220 kW (300 KM). chłodzony powietrzem, odwrócony silnik rzędowy , chociaż jego nieosiągalność doprowadziła do SAM-10bis, wyposażonego zamiast tego w 200 kW (270 KM) Voronezh MV-6 , podobny sześciocylindrowy silnik. Osłona silnika była wykonana z lekkiego stopu, podobnie jak ramy dachowe kabiny, ale reszta kadłuba miała konstrukcję drewnianą, przednią część pokryto sklejką, a pozostałą część płótnem. Z tyłu płetwa była trójkątna i zawierała węższy, zaokrąglony ster . Jego wspornikowy statecznik poziomy zamontowano na szczycie kadłuba.
Podwozie było stałe i konwencjonalne z kołami głównymi na rozpórkach oleo , zamkniętymi w owiewkach spodni w sekcji płata i płozą pod ogonem.
Historia operacyjna
Data pierwszego lotu SAM-10 nie jest znana, ale od początku czerwca 1938 roku przeszedł on oficjalne testy przez dwa miesiące. Jego znakomite osiągi zaowocowały zamówieniami zarówno na konfiguracje pasażerskie, jak i karetki, ale niedostępność silnika zablokowała produkcję.
W odpowiedzi zbudowano dwa SAM-10bis, napędzane bardziej dostępnym, ale słabszym MV-6 i o niezmienionych wymiarach, ale o jedno miejsce mniej. Zmniejszona moc zmniejszyła wydajność, na przykład czas potrzebny na osiągnięcie 1000 m (3300 stóp) wzrósł z 2,7 do 3,2 minuty; nie nadeszły żadne dalsze zamówienia.
Warianty
- SAM-10
- Oryginalny 5/6-miejscowy pasażer lub karetka, z silnikiem MM-1 o mocy 220 kW (300 KM).
- SAM-10bis
- 4/5 miejsc, z silnikiem MV-6 o mocy 200 kW (270 KM).
Dane techniczne (SAM-10)
Dane z Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 5-6 pasażerów
- Długość: 8,5 m (27 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,49 m (37 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 21,86 m2
- Masa własna: 866 kg (1909 funtów)
- Masa całkowita: 1436 kg (3166 funtów)
- Silnik: 1 × Bessonov MM-1 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, odwrócony rzędowy , 220 kW (300 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe Ratier
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 336 kilometrów na godzinę (209 mph, 181 PLN) na 1700 m (5600 stóp)
- Prędkość lądowania: 87 km / h (54 mph; 47 węzłów),
- Zasięg: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 7100 m (23300 stóp)
- Czas do wysokości: 2,7 min do 1000 m (3300 stóp)
- Odległość startu: 95 m (312 stóp)
- Lądowanie: 120 m (390 stóp)