Moskalew SAM-7 Sigma

Nominalna reprezentacja SAM-7
Rola	Eksperymentalny bezogonowy samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe	ZSRR
Producent	GAZ-18, Woroneż
Projektant	Aleksandr Siergiejewicz Moskalew
Pierwszy lot	październik 1935
Numer zbudowany	1

Moskalyev SAM-7 Sigma był jedynym w swoim rodzaju radzieckim , eksperymentalnym bezogonowym samolotem myśliwskim .

Projektowanie i rozwój

Już w 1933 roku Aleksandr Moskalew projektował napędzany rakietą, bezogonowy samolot z ostrołukowym lub gotyckim skrzydłem typu delta , płetwami na końcach skrzydeł i sterami , który byłby w stanie latać szybciej niż dźwięk. Ponieważ w tamtym czasie nie były dostępne wystarczająco mocne silniki, Moskalyev SAM-4 Sigma nigdy nie opuścił deski kreślarskiej, ale doprowadził do powstania dwóch typów pośrednich, SAM-7 Sigma i SAM-9 Strela .

Całkowicie metalowa Sigma miała na celu zbadanie manewrowości i pola ognia dwumiejscowego, bezogonowego myśliwca z płetwami na końcach skrzydeł, przy użyciu mniej radykalnie niskiego wydłużenia , trapezoidalnego skrzydła. To dolnopłat miał dwa dźwigary i krawędzie spływu , na których znajdowały się wewnętrzne stery wysokości i zewnętrzne lotki . Płetwy miały wyważone stery ; sześć sowieckich diagramów przedstawia różne profile i nie są znane żadne zdjęcia ukończonej Sigmy.

Sigma była napędzana silnikiem V-12 Mikulin AM-34 o mocy 820 KM (610 kW) zamontowanym przed krawędzią natarcia skrzydła i napędzającym czterołopatowe, drewniane śmigło. Przy dużych prędkościach był chłodzony chłodnicami powierzchniowymi, uzupełnionymi przy niskich prędkościach wysuwaną chłodnicą. Pilot siedział nad środkiem cięciwy w zamkniętym kokpicie. Kadłub kończył się za tylną krawędzią z przeszklonym i zamkniętym miejscem dla tylnego strzelca.

Miał konwencjonalne, chowane podwozie z pojedynczymi nogami do lądowania odchylanymi do wewnątrz na przednich drzewcach. W skrajnym tylnym kadłubie znajdowało się małe, częściowo zagłębione koło ogonowe.

Sigma została oblatana po raz pierwszy w październiku 1935 roku. Latanie uznano za niebezpieczne, ponieważ trudno było utrzymać się prosto podczas startów i miała dużą prędkość lądowania 138 km / h (86 mil / h; 75 węzłów). Jego charakterystyka lotu nigdy nie została w pełni zbadana i nigdy nie osiągnął szacowanej maksymalnej prędkości 500 km / h (310 mil / h; 270 węzłów) na wysokości.

Dane techniczne (szacunkowa wydajność)

Dane z Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, radzieckie samoloty X

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwie
• Długość: 7,0 m (23 stopy 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,46 m (31 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 20,0 m ² (215 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 4,5
• Płat : R-II, grubość 12%.
• Masa własna: 940 kg (2072 funtów)
• Masa całkowita: 1480 kg (3263 funtów)
• Napędowego: 1 x Mikulin AM-34 pionowy, chłodzony wodą V-12 , 610 kW (820 KM)
• Śmigła: 4-łopatowe drewniane, ex- Tupolew TB-3

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 435 km/h (270 mph, 235 kn) na poziomie morza

500 km/h (310 mph; 270 kn) na wysokości

• Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 9200 m (30200 stóp)
• Prędkość lądowania: 138 km / h (86 mph; 75 kn) (z prób w locie)

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 karabiny maszynowe ShKAS 7,62 mm (0,300 cala) zamontowane nad silnikiem oraz 1 lub 2 na elastycznym mocowaniu, kontrolowane przez tylnego strzelca.