Moskwicz 400-420
 | |
| Moskwicz 400-420 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Moskwicz |
| Produkcja | 1947–1956 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Układ | Układ FR |
| Powiązany | Opla Kadetta K38 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,1 l MZMA-400 I4 |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna |
| Chronologia | |
| Następca | Moskwicz 402 |
Moskwicz 400-420 to samochód wprowadzony na rynek w 1947 roku przez radzieckiego producenta Moskwicz .
Tło
wyprodukowano 500 sztuk KIM 10-50 , pierwszego radzieckiego samochodu kompaktowego . Został on zainspirowany czterodrzwiowym Fordem Prefect o podobnej wielkości i pomimo niskiej ceny wyposażony został w takie funkcje jak mechaniczny zegar oraz wskaźniki poziomu oleju i temperatury wody w chłodnicy. Jednak priorytety narodowe zmieniły się wraz z inwazją niemiecką latem 1941 r., A produkcja samochodu została wstrzymana i nie została wznowiona po wojnie.
Pod koniec wojny Związek Radziecki uznał plany i oprzyrządowanie Opla Kadetta K38 z 1939 r . Za część pakietu reparacji wojennych, ponieważ oprzyrządowanie w fabryce w Rüsselsheim było w dużej mierze nienaruszone; mieszkańcy zdemontowali oprzyrządowanie produkcyjne Kadetta i załadowali pięćdziesiąt sześć wagonów towarowych zmierzających do Moskwy i nowo wybudowanej „Fabryki Stalina” (ZIS). Jednak według ostatnich źródeł rosyjskich plany i oprzyrządowanie Kadetta w rzeczywistości nie zostały wywiezione z fabryki, ponieważ tam nie przetrwały (a to, co przetrwało, nadawało się do wyprodukowania modelu dwudrzwiowego).
Rozwój
Rozwój rozpoczął się w 1944 roku, zgodnie z przedwojennym planem wyprodukowania samochodu produkowanego w kraju, który mógłby być używany i konserwowany przez obywateli mieszkających poza głównymi miastami. Do budowy samochodu wybrano fabrykę KIM , której podstawą był przedwojenny KIM 10-52 (nie zbudowany z powodu II wojny światowej ), którego produkcję zatwierdzono w maju 1945 r., a prototypy miały być gotowe w grudniu. Jednak pod koniec maja plany te upadły.
To Józef Stalin osobiście wybrał w czerwcu 1945 roku czterodrzwiowego Opla Kadetta na pierwszego masowo produkowanego popularnego radzieckiego samochodu, więc plany i oprzyrządowanie wersji czterodrzwiowej musiały zostać zrekonstruowane przy pomocy niemieckich inżynierów, którzy pracowali nad ich w sowieckiej strefie okupacyjnej. Związek Radziecki nie był jedynym krajem, który przyjął ten projekt w tamtym czasie: Kadett wywarł wrażenie na Louisie Renault i mocno zainspirował jego Renault Juvaquatre produkowane w latach 1937-1960.
Moskwicz 400
.jpg)
Po zmianie nazwy KIM na MZMA (Moscovskiy Zavod Malolitrazhnyh Avtomobiley, Moskiewska Fabryka Małych Samochodów) w sierpniu 1945, nowy samochód był gotowy do produkcji przed końcem 1946 (nieco później niż planowano w czerwcu): zbudowano pierwszy 400-420 9 grudnia „400” oznaczało typ silnika [ potrzebne źródło ] , a „420” styl nadwozia (limuzyna). Z jednolitą konstrukcją, niezależnym przednim zawieszeniem, trzybiegową manualną skrzynią biegów. i hamulce hydrauliczne, był napędzany silnikiem o mocy 23 KM (17 kW ; 23 KM ) 1074 cm3 (65,5 cala sześciennego) w rzędzie cztery (ze stopniem sprężania 5,6: 1). Przyspieszenie 0–50 mil na godzinę (0–80 km / h) zajęło 55 sekund i osiągnęło 9 l / 100 km (31 mpg -imp ; 26 mpg -US ) (najlepszy ze wszystkich radzieckich samochodów w tamtym czasie). Z rozstawem osi 2340 mm (92 cale)) i prześwit 200 mm (7,9 cala)), mierzył 3855 mm (151,8 cala) długości całkowitej, 1400 mm (55 cali) szerokości, 1550 mm (61 cali) wysokości. Zatwierdzony do masowej produkcji przez rząd radziecki 28 kwietnia 1947 r., 1501 zostało zbudowanych w pierwszym roku, z 4808 w 1948 i 19 906 w 1949, w tym samym roku, w którym wprowadzono siatkowy filtr oleju . W 1951 roku wprowadzono synchronizację na dwóch górnych biegach, a dźwignię zmiany biegów przeniesiono na kolumnę kierownicy .
W 1948 roku do produkcji wszedł drewniany van 400-422 o ładowności 800 kg (1800 funtów), ale podobny prototyp kombi 400-421 i pick-up nigdy nie wszedł. Kabriolet 400-420A zadebiutował w 1949 roku.
Model 400 trafił do sprzedaży w Belgii w październiku 1950 roku, co czyni go bardzo wczesnym produktem eksportowym radzieckiej motoryzacji, wycenionym na 349 funtów : poniżej Forda Prefecta i Anglii oraz znacznie poniżej Morrisa Minora . Motor chwalił ciszę silnika, kaliber wykończenia i jakość jazdy.
100-tysięczny Moskwicz został zbudowany w październiku 1952 roku.
Zbudowano również kilka prototypów. W 1949 roku propozycja ulepszonego 26- konnego (19 kW ; 26 KM ) 401E-424E i 33- konnego (25 kW ; 33 KM ) 403E-424E zawierała tylko sześć egzemplarzy. Następnie, w 1951 roku, fabryka wyprodukowała coupé 403-424A z czterema silnikami o mocy 35 KM (26 kW ; 35 KM ). „Oszałamiający” 404 Sport z 1954 roku wykorzystywał nowe 58 KM (43 kW ; 59 KM ) górnozaworowy silnik hemi .
Moskwicz 401
| Moskwicz 401 | |
|---|---|
 1949 Moskwicz 401-424E
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1954-1956 |
| Montaż | Moskwa |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,1 l MZMA-400 I4 |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Moskwicz 400-420 |
| Następca | Moskwicz 402 |
Moskwicz 401 (pełne oznaczenie: Moskwicz 401-420) został wprowadzony w 1954 roku jako ulepszony wariant 400-420. Waży 885 kg (1951 funtów). i był napędzany czterozaworowym silnikiem rzędowym o pojemności 1074 cm3 (65,5 cala sześciennego), zwiększonym z 23 KM (17 kW ; 23 KM ) do 26 KM (19 kW ; 26 KM ), dzięki wyższemu stopniowi sprężania, 6,2: 1 oraz ulepszone kolektory dolotowe i wydechowe . Inne zmiany obejmowały nowy rozrusznik , dynamo , łożyska kół i hamulec ręczny.
Oba modele były zewnętrznie identyczne. Miał maksymalną prędkość 90 km / h (56 mph).
Wariant dostawy sedan 400-422 został przemianowany na 401-422 . (Jego produkcja trwała do grudnia 1956 r.) Była też pickup , 401-420B .
Część produkcji eksportowano m.in. do NRD i Norwegii. Produkcja zakończyła się w 1956 roku, kiedy projekt był mocno przestarzały. W tamtym czasie prywatni użytkownicy w Norwegii potrzebowali zezwolenia dewizowego na zakup nowego importowanego samochodu. Nie dotyczyło to rosyjskich samochodów, które w „przyjaznym geście” były dostarczane w zamian za ryby.
Produkcja sedana zakończyła się 20 kwietnia 1956 roku, kiedy to został zastąpiony przez Moskwicza 402 . Zbudowano 247 439, licząc zarówno 400, jak i 401.