Most Bogubeela
|
Most Bogibeel (przemianowany na most Atal)
বগীবিল দলং
| |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Pojazdy silnikowe (trzy pasy drogowe), Kolej (dwa tory kolejowe) |
| Krzyże | Rzeka Brahmaputra |
| Widownia | Dystrykt Dhemaji i dystrykt Dibrugarh , Assam , Indie |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most kratownicowy |
| Materiał | stal , beton |
| Długość całkowita | 4,94 km (3,07 mil) |
| Najdłuższa rozpiętość | 125 m (410 stóp) |
| Liczba przęseł | 41 |
| Historia | |
| Projektant | RYTY |
| Zbudowany przez | Hindustan Construction Company (HCC) i Gammon India |
| Rozpoczęcie budowy | 21 kwietnia 2002 r |
| Koniec budowy | grudzień 2018 r |
| Otwierany | 25 grudnia 2018 r |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Bogibeel to połączony most drogowy i kolejowy na rzece Brahmaputra w północno-wschodnim indyjskim stanie Assam między dystryktem Dhemaji a dystryktem Dibrugarh , który został rozpoczęty w 2002 roku i trwał łącznie 200 miesięcy. najdłuższy most kolejowy i drogowy w Indiach , mierzący 4,94 km nad rzeką Brahmaputra. Ponieważ znajduje się na obszarze narażonym na trzęsienia ziemi, jest pierwszym mostem w Indiach, który ma w pełni spawane stalowo-betonowe belki nośne, które mogą wytrzymać trzęsienia ziemi o sile do 7 stopni w skali Richtera . Jest to drugi najdłuższy most kolejowy i drogowy w Azji, a jego okres użytkowania wynosi około 120 lat.
Jest to piąty najdłuższy most w Indiach po Bhupen Hazarika Setu , Dibang River Bridge , Mahatma Gandhi Setu i Bandra – Worli Sea Link . Most został zbudowany przez konsorcjum firm budowlanych kierowane przez Hindustan Construction Company . Most ma podwójną linię kolejową na dolnym pokładzie i trzypasmową drogę na górnym pokładzie. Zainaugurował ją premier Narendra Modi 25 grudnia 2018 r. z okazji Dnia Dobrego Rządzenia .
Lokalizacja
Most Bogibeel, położony 17 km w dół rzeki od Dibrugarh i Dhemaji , rozciąga się nad rzeką Brahmaputra i połączy miasto Dibrugarh na południu z Dhemaji na północy rzeki. Most znajduje się nieco ponad 20 km od granicy Assam- Arunachal Pradesh i stanowi alternatywę dla Kolia Bhomora Setu w Tezpur, zapewniając łączność prawie pięciu milionom ludzi mieszkających w Upper Assam i Arunachal Pradesh.
Most Bogibeel to najdłuższy most kolejowy i drogowy w Indiach na rzece Brahmaputra w stanie Assam. Ze względu na swoje położenie most ma strategiczne znaczenie dla Indii, ponieważ znacznie ułatwia transport wojsk i zaopatrzenia do granicy z Tybetem w Arunachal Pradesh. Jego budowa, położona w obszarze intensywnych opadów deszczu, została znacznie spowolniona przez fakt, że budowa w dużej mierze odbywała się tylko w okresie czterech suchych miesięcy od listopada do marca.
Łączność drogowa
Most łączy dzielnicę Dhemaji i dzielnicę Dibrugarh w Assam przez National Highway 15 .
Łączność kolejowa
Bogibeel Bridge zapewnia połączenie między odcinkiem Rangiya – Murkongselek Northeast Frontier Railway , położonym na północnym brzegu rzeki Brahmaputra, a odcinkiem Lumding – Dibrugarh , który leży na południowym brzegu. Zaproponowano nowy dworzec kolejowy w Dibrugarh, który ma być największym w regionie i ma być połączony z linią Rangiya – Murkongselek przez Chaulkhowa i Moranhat . Koleje rozpoczęły przebudowę toru linii kolejowej Dhamalgaon na Sisiborgaon na północ od mostu i oddały do użytku 44-kilometrową linię Chalkhowa – Moranhat na południu.
Historia
Most ma swoje korzenie w porozumieniu z Assam z 1985 roku i był jednym z kilku dużych projektów infrastrukturalnych, które miały zostać utworzone w Assam zgodnie z paktem. Został usankcjonowany przez rząd Indii w latach 1997-98 i miał zostać ukończony do końca dziewiątego planu pięcioletniego. roku premier HD Deve Gowda , ale jego budowę zainaugurował dopiero w 2002 roku premier AB Vajpayee . Projekt miał zostać ukończony w sześć lat po inauguracji, jednak prace nie rozpoczęły się nawet w 2007 roku z powodu braku funduszy i uwagi. W rezultacie w tym samym roku most Bogibeel otrzymał status projektu narodowego od rządu Indii w 2007 roku przez premiera Manmohana Singha , ale realizacja była powolna, pomimo rządu Kongresu w Assam. W związku z tym Ministerstwo Finansów Związku sfinansowało 75% kosztów projektu, a Ministerstwo Kolei sfinansowało resztę. Właściwe prace nad projektem rozpoczęły się dopiero w 2011 roku.
W kwietniu 2008 r. Northeast Frontier Railway zleciła Gammon India wykonanie podkonstrukcji mostu, podczas gdy konsorcjum Hindustan Construction Company , DSD Brückenbau GmbH z Niemiec i VNR Infrastructures wygrało przetarg na budowę nadbudowy.
Budowa mostu była z czasem przedmiotem dużych przekroczeń czasu i kosztów. Koszt, początkowo szacowany na 1767 crore (220 mln USD ), wzrósł do z 4996 crore (630 mln USD) do 2014 r. Według komunikatu prasowego indyjskiego Ministerstwa Kolei 25 lipca 2014 r. główny most 36 na zewnątrz z 42 fundamentów studni i 28 z 40 filarów zostało ukończonych, a 2 z 41 dźwigarów zostały uruchomione. Do marca 2014 r. Na projekt poniesiono wydatki w wysokości 3041 crore ( 380 mln USD) , 600 crore a dalsze nakłady w wysokości (75 mln USD) zostały ukarane na rok 2014–2015, przy czym projekt miał być wówczas ukończone do marca 2017 r. Jednak korespondent piszący w The Hindu Business Line stwierdził, że kiedy odwiedził projekt w lipcu 2014 r., tylko 15 z 42 pirsów „wychodziło”, podczas gdy prace nad resztą ledwo się rozpoczęły.
W dniu 2 grudnia 2018 r. Most został otwarty, gdy przejechał przez niego pierwszy pociąg towarowy. 25 grudnia indyjski premier Narendra Modi zainaugurował most Bogibeel, w rocznicę urodzin byłego premiera Atala Bihari Vajpayee , a także uruchomił ekspres międzymiastowy łączący Tinsukię i Naharlagun . Całkowity koszt projektu ostatecznie wzrósł do 5960 crore (750 mln USD ), gdy całkowita długość mostu wzrosła z 4,31 km (2,68 mil) do 4,94 km (3,07 mil).
Struktura
Projekt mostu obejmuje 41 przęseł o rozpiętości 125 mi konstrukcję nośną z zespolonej spawanej kratownicy stalowej i żelbetu . Został zaprojektowany tak, aby mógł przewozić dwutorową linię szerokotorową 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) na dolnym pokładzie i 3-pasmową drogę na górnym pokładzie. Ze względu na swoje strategiczne znaczenie został zbudowany również z myślą o wspieraniu ruchu czołgów i samolotów. Jest to najdłuższy połączony most kolejowy i drogowy w Indiach i drugi najdłuższy most w Assam nad Brahmaputrą , po Bhupen Hazarika Setu na 9,15 km.