Most Dodda Forda

Dodd Ford Bridge
US National Register of Historic Places
Dodd Ford Bridge w 1993 roku
Lokalizacja	Co. Hwy. 147 nad rzeką Blue Earth, w pobliżu Amboy w stanie Minnesota
Współrzędne
Wybudowany	1901
Styl architektoniczny	Most kratownicowy Pratta
Nr referencyjny NRHP	09001070
Dodano do NRHP	9 grudnia 2009

Dodd Ford Bridge to most łączący rzekę Blue Earth, około 1 mili (2 km) na południowy zachód od Amboy w stanie Minnesota , w hrabstwie Blue Earth w stanie Minnesota .

Most jest stalowym, połączonym sworzniami, dziewięciopanelowym, napowietrznym mostem autostradowym z kratownicą Pratt. Zbudowany w 1901 roku, jest jednym z najwcześniejszych zachowanych przykładów napowietrznych typu Pratt w stanie. Most jest również znaczący ze względu na jego związek z Lawrence Henry Johnsonem , wybitnym budowniczym mostów z Minnesoty na przełomie XIX i XX wieku. Ten most jest jednym z zaledwie dwóch zachowanych autentycznych przykładów pracy Johnsona.

Budowa

Chociaż Amboy stał tylko około pół mili na wschód od rzeki, w pobliżu nie było mostu autostradowego. Droga rzeczywiście wjeżdżała do Amboy od zachodu, ale przecinała rzekę na płyciźnie znanej jako Dodd Ford , co najwyraźniej często stanowiło przeszkodę dla ruchu kołowego. Jesienią 1900 roku Rada Komisarzy Hrabstwa Blue Earth zdecydowała o budowie mostu w tym miejscu. Oficjalny geodeta hrabstwa NF Brooks przygotował wstępne dokumenty projektowe.

Lokalna firma wykonawcza Carlstrom Brothers zbudowała dwa kamienne filary. W tym czasie budownictwo mostowe w Minnesocie było zdominowane przez sześć firm z Minneapolis: Gilette Herzog Manufacturing Company (spółka zależna American Bridge Company ), William S. Hewett and Company, Minneapolis Bridge and Iron Company, LH Johnson, MA Adams Bridge Company oraz Firma Hewett Bridge. Chociaż dwie ostatnie firmy nie złożyły ofert na ten projekt, inne to zrobiły, a ich propozycje różniły się od siebie o kilkaset dolarów, od 2948 USD przez LH Johnson do 3320 USD przez Minneapolis Bridge i Iron Company. Kontrakt trafił do oferenta, który zaoferował najniższą cenę, LH Johnson.

Jako wykonawca, Johnson niewątpliwie zwrócił się do znanego zakładu produkującego mosty, prawdopodobnie Wisconsin Bridge and Iron Company , z którym był wcześniej związany. Ukończenie prac było wymagane do 1 czerwca 1901 r., a on najwyraźniej dostarczył most zgodnie z harmonogramem, ponieważ otrzymał pełną zapłatę 6 czerwca.

Znaczenie

Most Dodd Ford jest jednym z zaledwie dwóch zachowanych mostów, o których wiadomo, że zostały zbudowane przez Johnsona, kiedy działał jako wykonawca pod własnym nazwiskiem. W swoim projekcie i inżynierii jest to konwencjonalna, połączona pinami, dziewięciopanelowa, stalowa kratownica o długości 148,5 stopy (45,3 m) typu Pratt. Pod koniec XIX i na początku XX wieku ten ogólny typ kratownicy był powszechnie używany w całych Stanach Zjednoczonych na skrzyżowaniach autostrad o długości około 90 do 150 stóp (27 do 46 m). Odzwierciedlając dominujące w tamtych czasach praktyki inżynierii mostowej, most ten ma stosunkowo lekką konstrukcję według późniejszych standardów inspirowanych motoryzacją. W moście zastosowano splecione sekcje ceowe dla pionowych elementów ściskanych, sparowane oczka dla poziomych elementów napinających i dolnych elementów cięciwy, sekcje kątowe dla usztywnień napowietrznych i stężeń portalowych oraz skrzyżowane oczka dla usztywnień bocznych górnych i bocznych dolnych. Most dodatkowo przywołuje swój okres dzięki wąskiej jezdni o szerokości 15 stóp (4,6 m) z pokładem z desek wspartym na drewnianych podłużnicach. Taki projekt został później zabroniony przez Minnesota Highway Commission (założoną w 1905 r.). Komisja opowiadała się za jezdnią o minimalnej długości 16 stóp (4,9 m), stalowymi podłużnicami i preferowała żelbetowy pokład.

Status

Dodd Ford Bridge przetrwał przez większość swojego życia z minimalnymi zmianami. Departament Autostrad Hrabstwa Blue Earth naprawił niektóre pęknięcia północnego przyczółka w latach 70. XX wieku i wzmocnił, spawając i usztywniając, kilka uszkodzonych w wyniku kolizji elementów wschodniej sieci w latach 80. Jednak w kwietniu 1993 r. Most doznał poważnych uszkodzeń konstrukcyjnych, gdy wysoka woda podkopała część południowego przyczółka i zmiotła ścianę południowo-wschodniego skrzydła. Hrabstwo natychmiast zamknęło konstrukcję i zaplanowało jej wymianę.

Most był zamknięty dla ruchu ciężkiego przez trzydzieści lat, zanim został zamknięty dla całego ruchu w maju 2009 roku. W grudniu 2009 roku został dodany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych. Preservation Alliance of Minnesota umieściło go na liście 10 najbardziej Zagrożone miejsca historyczne.

Most Dodd Ford został wyremontowany i ponownie otwarty dla ruchu latem 2016 r. Ponieważ oryginalne przyczółki były w złym stanie, kratownica lub metalowa część mostu została zdjęta z oryginalnych przyczółków i umieszczona na tymczasowych podporach, podczas gdy wykonawca odbudowywał nowe przyczółki. Na nowych przyczółkach umieszczono nowe belki dwuteowe, a na ich szczycie umieszczono zabytkową kratownicę. Nowe podpory pozwolą ponad 100-letniemu mostowi przenosić obciążenia współczesnego ruchu, zachowując przy tym jego zabytkowy charakter.

Zobacz też

• Lista mostów udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w Minnesocie

Linki zewnętrzne

• Most Dodda Forda (most 1461)
• Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii (HAER) nr MN-73, „ Dodd Ford Bridge, County Road 147 Spanning Blue Earth River, okolice Amboy, hrabstwo Blue Earth, MN ”, 9 zdjęć, 11 stron danych, 1 strona z podpisami zdjęć