Most Faidherbe

Most Faidherbe
	Ogólny widok mostu Faidherbe
Przodek	Most Faidherbe ( ponton 1865–1897)
Niesie	Pojazdy, ruch pieszy
Zakres rozpiętości	507,35 m (1664,5 stopy)
Materiał	Metal
Ruchomy	Tak
Wysiłek projektowy	Nouguier, Kessler i Cie
Wymagane fałszerstwo	NIE

Współrzędne :

Most Faidherbe ( francuski : Pont Faidherbe ) to most drogowy na rzece Senegal , który łączy wyspę miasta Saint-Louis w Senegalu z kontynentem afrykańskim. Metalowy most ma 507,35 m (1664,5 stopy) długości i 10,5 m (34 stopy) szerokości i waży 1500 ton (1500 długich ton; 1700 ton amerykańskich). Ma osiem przęseł , z których pięć najdłuższych ma 78,26 m (256,8 stopy).

Do XIX wieku na wyspę można było dostać się łodziami. Po wprowadzeniu promu, który mógł przewieźć 150 pasażerów, Louis Faidherbe szybko zauważył, że system został wyraźnie przepełniony i postanowił zbudować pierwszy most na rzece Sénégal . Gubernator Senegalu Henri de Lamothe postanowił zaciągnąć pożyczkę w wysokości pięciu milionów franków w złocie na budowę nowego metalowego mostu w Saint-Louis . Po wybraniu firmy budowlanej wszyscy postanowili zbudować nowy metalowy most z sekcją, którą można obrócić o 90 stopni, aby umożliwić przepływ statków. Most został otwarty 14 lipca 1897 roku. W 2000 roku zainaugurowano plan odbudowy o wartości 27 milionów dolarów.

Pierwszy most

Miasto Saint-Louis , pierwsza stolica francuskiej Afryki Zachodniej , położone jest na wyspie w pobliżu ujścia rzeki Sénégal. Jest oddzielony od Oceanu Atlantyckiego cienkim 40-kilometrowym (25 mil) pasem piasku zwanym Langue de Barbarie , który zaczyna się od Nouadhibou w Mauretanii i rozciąga się aż do Saint-Louis . Na tym obszarze znajdują się przedmieścia Guet Ndar i Ndar-Tout. Do XIX wieku na wyspę można było dostać się łodzią. Żołnierze, konie i sprzęt francuskiej armii kolonialnej musiały być transportowane małymi łodziami.

W 1858 roku Louis Faidherbe , gubernator Senegalu, dokonał inauguracji łodzi Bouteville , która była w stanie przewieźć 150 pasażerów, zwierzęta i wszelkiego rodzaju towary. Łódka robiła codziennie dziesięć krzyży, a opłaty były różne: pięć centymów za osobę, 50 centymów za konia , krowę lub wielbłąda i dwa franki za powóz. W niecały rok było oczywiste, że ten system został przekroczony i wprowadzono drugą łódź, ale bez powodzenia.

Stary most Faidherbe

Widząc to, kapitan fregaty Robin, przyjaciel Louisa Faidherbe , poprosił księcia Hieronima Napoleona , ministra Algierii i kolonii afrykańskich, o zgodę na budowę pływającego mostu. Otwarty 2 lipca 1865 r. Most miał całkowitą długość 680 m (2230 stóp) (część pływająca mostu miała długość 350 m lub 1150 stóp) i szerokość 4 m (13 stóp). Część pływającą uformowano z 40 metalowych pontonów , które podtrzymywały drewniany pokład . Trzy z tych pontonów zostały specjalnie zaprojektowane, aby można było utworzyć szczelinę o długości 20 m (66 stóp), aby mogły przepływać duże statki. Most został nazwany Mostem Faidherbe dekretem Napoleona III Francji .

Otwarcie w 1885 roku linii kolejowej Saint-Louis – Dakar zwiększyło ruch na moście. Kolej docierała aż do Sor i wszystkie towary przewożone między wybrzeżem a stacją kolejową musiały przechodzić przez most. Aby zapobiec zawaleniu się mostu, wydano specjalny dekret, zgodnie z którym maksymalna masa pojazdu przejeżdżającego przez most wynosiła mniej niż półtora tony. Przy wszystkich swoich trudnościach most służył 32 lata, aż do 1897 roku, kiedy to został rozebrany.

Budowa nowego mostu

Most Faidherbe z Saint-Louis .

Na wstępie przemówienia w Radzie Generalnej Senegalu gubernator Henri de Lamothe [ fr ] zaproponował zaciągnięcie przez kraj kredytu na rozwój infrastruktury. Rada zgodziła się na pożyczkę o wartości pięciu milionów franków w złocie , z których większość przeznaczona była na budowę metalowego mostu między Saint-Louis a Sor. Pożyczka została zatwierdzona 2 listopada 1892 roku przez prezydenta Francji Marie François Sadi Carnot . Francuski bank CDG zgodził się udzielić pożyczki z niskim oprocentowaniem wynoszącym zaledwie cztery procent.

Aukcję zorganizowało Ministerstwo Kolonii, które wysłało do Senegalu pięciu oficerów na ocenę . Po przeanalizowaniu każdej z tych ofert Komitet Faidherbe Bridge wybrał dwie z nich, z Nouguier, Kessler et Cie oraz z Société de Construction de Levallois-Perret (własność Gustave Eiffel ). Komitet mostu Faidherbe i komitet techniczny w Paryżu zgodziły się, że projekt Société de Construction de Levallois-Perret był najlepszy dla tego miejsca. Z kolei prezes robót publicznych w Senegalu i radny Jean-Jacques Crespin poparli projekt Nouguier, Kessler et Cie. Ostatecznie kontrakt przyznano firmie Nouguier, Kessler et Cie za cenę 1,88 miliona franków w złocie.

Połączenie z mostem Króla Karola I

Pocztówka z epoki, przedstawiająca most Faidherbe

Istnieje wiele mitów dotyczących budowy mostu Faidherbe, które są obecne do dziś i są przedstawiane w niektórych przewodnikach turystycznych. Budowę mostu przypisuje się Gustawowi Eiffelowi. Ogólnie mówi się, że metalowe części mostu są darem od rządu francuskiego i że pierwotnie zostały zaprojektowane dla mostu Króla Karola I na Dunaju w Rumunii . Inne źródła podają, że części metalowe były przeznaczone na most w Austro-Węgrzech nad Dunajem w Wiedniu lub Budapeszcie . Wreszcie inny mit dotyczący belek mostu głosi, że części miały trafić w bliżej nieokreślone miejsce, ale transportowiec w tajemniczy sposób zatonął, a władze Senegalu wykorzystały tę sytuację i zbudowały lokalny most.

Dostępne w Rumunii informacje dotyczące mostu Króla Karola I w Cernavodă , a także wyniki naukowców z Francji mówią, że mity są czystą fikcją. Przede wszystkim rząd rumuński nigdy nie sfinalizował kontraktu budowlanego z firmą Gustave Eiffel ani z inną zagraniczną firmą, podejmując decyzję o budowie mostu tylko z lokalnymi firmami. Most Cernavodă został w całości wykonany przez Rumunów, zgodnie z projektem Anghela Saligny , który był jednocześnie kierownikiem budowy. W tych warunkach, nie wiedząc, czy kontrakt zostanie zatwierdzony, jest mało prawdopodobne, aby zagraniczna firma wybudowała całą nawierzchnię mostu. Z kolei w Austro-Węgrzech nie było potrzeby budowy niskiego mostu typu Faidherbe ze względu na szlaki handlowe na Dunaju.

Budowa metalowego mostu

Nowy most ma metalowy pomost utworzony z nitowanych dźwigarów . Most ma łącznie osiem przęseł , z których jedno przęsło ma 42,95 m (140,9 ft), dwa przęsła 36,55 m (119,9 ft) i pięć przęseł 78,26 m (256,8 ft). Całkowita długość mostu wynosi 507,35 m (1664,5 stopy), a szerokość 10,5 m (34 stopy). Całkowita waga pokładu wynosi 1500 ton (1500 długich ton; 1700 ton amerykańskich). Drugie przęsło od miasta jest ruchome i może obracać się o 45 stopni, aby umożliwić przepływanie małych statków.

Otwarcie

Pierwsze otwarcie mostu odbyło się tego samego dnia, co uroczystości z okazji święta narodowego 14 lipca 1897 r., W obecności gubernatora Chabié. Wstęgę dla strefy dostępu przecięła żona gubernatora, następnie urzędnicy przeszli kawałek na ruchomy pokład, który został otwarty, aby umożliwić przepływ okrętu wojskowego L'Ardent . O zmierzchu io świcie oddano 21 strzałów armatnich na pamiątkę budowy mostu iw tym dniu zorganizowano uroczystości, w tym wyścigi konne i osły . Drugie otwarcie odbyło się 19 października 1897 r. w obecności André Lebona , premiera kolonii francuskich.

Prace modernizacyjne i rehabilitacyjne

Po ponad 100 latach od otwarcia most uległ korozji i wymagał pilnej naprawy. Prace rekultywacyjne są współfinansowane przez Francuską Agencję Rozwoju (AFD) oraz rząd Senegalu . Całkowity koszt prac oszacowano na 27 mln USD, z czego 17 mln USD pochodzi od AFD, a 10 mln USD od rządu.

Przęsła mostu zostały wymienione w okresie od listopada 2008 do 23 lipca 2011. Oczekuje się, że całość prac zakończy się w połowie sierpnia i zainaugurowana w październiku 2011.

Linki zewnętrzne