Most Foxburg (1921)

Most Foxburga
Współrzędne
Niesie	Pojazdy mechaniczne, piesi, PA 58 , pociągi (1921-1964)
Krzyże	Rzeka Allegheny
Widownia	Foxburg , Pensylwania
Oficjalne imię	Most Foxburga
Inne nazwy)	Stary most Foxburg
Charakterystyka
Projekt	Most kratownicowy
Materiał	Stal
Szerokość	jednojezdniowa (droga), pojedyncza linia (kolej), ułożone.
Liczba przęseł	3
Mola w wodzie	2
Historia
Otwierany	16 października 1921
Zamknięte	3 lipca 2008 (zniszczony 24 lipca 2008)
Statystyka
Myto	16 października 1921 - 1 kwietnia 1926
Lokalizacja

Foxburg Bridge był stalowym mostem kratownicowym w Foxburg w Pensylwanii . Przeprawa, która obejmowała rzekę Allegheny , została zbudowana przez Baltimore and Ohio Railroad w latach dwudziestych XX wieku. Pierwotnie miał konstrukcję dwupoziomową, w której na najwyższym poziomie znajdowała się gałąź kolei Northern Subdivision , podczas gdy niższy poziom był używany przez ruch drogowy i pieszych.

Ten most był trzecim z serii czterech mostów, które przecinały Allegheny w tym miejscu między hrabstwem Armstrong na zachodnim brzegu a Foxburgiem w hrabstwie Clarion po wschodniej stronie. Chociaż linia kolejowa została zamknięta w latach 60. XX wieku, most pozostawał otwarty dla ruchu kołowego do 3 lipca 2008 r. Został zburzony przez wybuchową implozję 24 lipca 2008 r.

Most zastępczy został zbudowany w sąsiedztwie starego mostu przed jego rozbiórką.

Przodkowie

Pierwszym mostem była żelazna kratownica łukowa , ukończona latem 1873 roku przez firmę Wrought Iron Bridge Company z Canton w stanie Ohio . Miał całkowitą długość 530 stóp (160 m). Każde z jego dwóch przęseł miało 265 stóp (81 m). Wspierało ich jedno molo na rzece Allegheny. Dochody z całego ruchu były pobierane w punkcie poboru opłat.

Dziesięć lat później most został wymieniony, gdy Pittsburgh and Western Railroad (później część Baltimore and Ohio Railroad ) położyła linię przez ten obszar. Ze względu na wymagania transportu parowego drugi most był drewnianym mostem kratownicowym typu Howe . Prace rozpoczęto we wrześniu 1882 r., a zakończono w kwietniu 1883 r. Nowy most miał konstrukcję dwukondygnacyjną: nad jego górnym poziomem odbywał się ruch kolejowy, a dolnym – transport konny i pieszy. Most ponownie wykorzystywał przyczółki i punkt poboru opłat swojego poprzednika, ale jego centralne molo zostało zastąpione dwiema kolumnami na rzece.

1921 most

Dwupoziomowy stalowy most został zbudowany przez Bethlehem Steel Bridge Corporation w 1921 roku. Most został zbudowany z trzech części przylegających do drewnianego mostu. Wkrótce po ukończeniu pierwszej sekcji Oil City Derrick opisał pracę 23 sierpnia 1921 r .:

Gmina Foxburg widziana ze stalowego chodnika mostu, sierpień 2007.

WSPÓŁCZESNA INŻYNIERIA DOKONAŁA CUDU

Foxburg, Pensylwania, 22 sierpnia. Wymiana nowego stalowego przęsła o długości 180 stóp i wadze 400 ton na odcinku starego dwupokładowego drewnianego mostu kolejowego nad Allegheny w tym miejscu, praca polegająca na dokonaniu zmiany zajmującej rzeczywistą trwający zaledwie 10 minut, był inżynierskim świętem, którego świadkami byli praktycznie wszyscy mieszkańcy tego miejsca.

Postawienie nowego przęsła było pierwszym krokiem w odbudowie starego mostu, który jest jednym z ostatnich drewnianych mostów kolejowych pozostawionych w kraju. Dwa kolejne przęsła o takiej samej masie i wymiarach jak pierwsze zostaną ustawione, jedno 18 września, a drugie 16 października.

Metoda zastosowana przez inżynierów przy dokonywaniu zamiany była pozornie prosta. Nowa konstrukcja stalowa została zbudowana obok starego drewnianego przęsła, fałszywe prace wzniesiono po stronie rzeki. Podobna fałszywa praca została zbudowana po stronie dolnego strumienia. Zarówno starą, jak i nową konstrukcję ustawiono na kilkuset małych rolkach, a gdy wszystko było gotowe, do stalowego przęsła przymocowano liny, które zostały uzbrojone z dwóch dźwigów kolejowych i wydano sygnał do pociągnięcia.

Gdy nowe przęsło przesunęło się ze swojego położenia, zepchnęło starą konstrukcję z jej miejsca na kamiennych filarach do miejsca spoczynku na fałszywej pracy po stronie dolnego nurtu. Oba przęsła pokonały trasę w niecałe 10 minut, a godzinę później most był gotowy do regularnej obsługi pociągów. Pracami kierowali PJ Lang, inżynier mostowy dla kolei Baltimore & Ohio oraz AC Clark, inżynier okręgowy tej samej drogi.

Trzecia i ostatnia sekcja została uruchomiona 16 października 1921 r.

Przez ponad 40 lat most prowadził przez rzekę odgałęzienie północnego podziału Baltimore and Ohio Railroad. Wały niosące linię po obu stronach rzeki były połączone z mostem drewnianymi kozłami. Oddział został zamknięty w 1964 roku; ale szyny zostały usunięte dopiero na początku lat 90. Trasa jest obecnie w trakcie przekształcania w szlak kolejowy . W tym samym czasie Pennsylvania Railroad miała również linię biegnącą przez Foxburg, ale ona również została usunięta i obecnie jest w trakcie przekształcania się w długodystansową trasę pieszą.

Usuwanie

Most Foxburg został zburzony krótko po godzinie 9:30 24 lipca 2008 r. Przy użyciu ładunków kumulacyjnych. Zostały one umieszczone w punktach nośnych mostu, powodując jego zawalenie się. Rozbiórka opisana w jednym z odcinków The Detonators na Discovery Channel . Wkrótce potem usunięto żelazną konstrukcję i filary.

Linki zewnętrzne

• Strona internetowa poświęcona mostowi Foxburg i innym mostom historycznym Zarchiwizowano 12.08.2007 w Wayback Machine