Most Gairloch

Most Gairloch
Most Gairloch, około 1890 r
Lokalizacja	nad rzeką Herbert w Old Bruce Highway, Ingham , Shire of Hinchinbrook , Queensland , Australia
Współrzędne
Okres projektowy	1870 - 1890 (koniec XIX wieku)
Wybudowany	1890 - 1891
Architekt	Alfreda Bartona Brady'ego
Rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Most Gairloch
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowany)
Wyznaczony	17 lipca 2008 r
Nr referencyjny.	602591
Znaczący okres	1890 - 2008
Istotne komponenty	molo/e (most), przyczółki - most drogowy, droga/jezdnia
Budowniczowie	Jamesa Grahama
Lokalizacja mostu Gairloch w Queensland Most Gairloch (Australia)

Most Gairloch jest zabytkowym mostem drogowym nad rzeką Herbert w Old Bruce Highway, Ingham , Shire of Hinchinbrook , Queensland , Australia. Został zaprojektowany przez Alfreda Bartona Brady'ego i zbudowany w latach 1890-1891 przez Jamesa Grahama. Został dodany do Queensland Heritage Register w dniu 17 lipca 2008 r.

Historia

Most Gairloch jest mostem drogowym o niskim poziomie przez dolną rzekę Herbert w pobliżu Ingham w North Queensland . Ukończony w listopadzie 1891 roku, był to innowacyjny projekt wybitnego architekta rządowego Queensland i inżyniera mostowego, Alfreda Bartona Brady'ego.

Dolina rzeki Herbert została po raz pierwszy zajęta przez pasterzy w połowie lat 60. XIX wieku. Uprawa trzciny cukrowej, obecnie dominujący przemysł na tym obszarze, rozpoczęła się na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku. Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku obszar Ingham stał się jednym z największych producentów cukru w ​​Queensland, z około pięcioma młynami działającymi w dystrykcie Herbert River.

Już w 1885 roku Zarząd Oddziału Hinchinbrook i mieszkańcy tego obszaru wzywali rząd Queensland do budowy mostu na rzece Herbert, aby poprawić dostęp hodowców po północnej stronie rzeki do regionalnego portu morskiego na południe od ujścia rzeki w Dungeness . Zarząd, któremu nie udało się przekonać rządu do sfinansowania budowy, postanowił sam zebrać fundusze iw czerwcu 1888 r. zwrócił się do Inżyniera Rządowego ds. Mostów o sporządzenie planów mostu.

Most został zaprojektowany przez Alfreda Bartona Brady'ego, urodzonego w Anglii inżyniera i architekta, który wyemigrował do Australii w 1884 r. Od 1885 r. zajmował stanowisko asystenta inżyniera ds. mostów w Departamencie Kolei w Queensland, zanim został mianowany pełniącym obowiązki inżyniera ds. mostów w w Departamencie Kopalń i Robót w czerwcu 1889 r. W Departamencie Kopalń i Robót oraz w późniejszych departamentach Brady miał wybitną karierę, dochodząc do stanowiska architekta rządowego i inżyniera mostów w 1892 r. I podsekretarza stanu w 1901 r. Funkcję tę pełnił do przejście na emeryturę w 1922 r.

Kontrakt na budowę mostu został przyznany Jamesowi Grahamowi z South Brisbane , który rozpoczął prace na początku 1890 roku. Po wielu opóźnieniach, częściowo spowodowanych częstymi wylewami rzeki, most został ukończony kosztem 7 737 funtów i otwarty dla ruchu w dniu 4 listopada 1891 r.

Most Gairloch był pierwszym mostem drogowym zaprojektowanym przez Brady'ego jako inżyniera ds. Mostów w Departamencie Kopalń i Robót. Inne mosty zaprojektowane przez niego obejmowały Burnett River Bridge w Bundaberg , Victoria Bridge w Brisbane (już nie istniejące) i Lamington Bridge w Maryborough (1896). Most Lamington był konstrukcją żelbetową systemu Wunsch , pierwszym takim projektem w Australii.

Most w Gairloch, który jest starszy o pięć lat od mostu Lamington, jest przykładem jednego z najwcześniejszych zastosowań betonu w budowie mostów w Queensland. Przed wprowadzeniem betonu zbrojonego do Australii w latach 90. XIX wieku beton jako składnik mostów miał postać niezbrojonych przyczółków, filarów i masowych betonowych przepustów, z których najwcześniejszymi znanymi są przepusty kolejowe zbudowane w Australii Południowej w 1878 r. W 1882 r. betonowe przepusty były używane na linii kolejowej Warwick-to-Stanhorpe w Queensland. Oryginalny most w poprzek linii kolejowej w Edward Street Brisbane, zaprojektowany przez FDG Stanley w 1887 roku, miał betonowe przyczółki. Betonowe filary i przyczółki mostu Gairloch, zaprojektowane w 1889 roku, należą do najwcześniejszych znanych w Queensland. od ok. 1890 , większa dostępność lokalnie produkowanego cementu portlandzkiego sprawiła, że ​​użycie tego materiału w budownictwie mostowym stało się znacznie bardziej powszechne.

Most Gairloch to zatapialny most zaprojektowany tak, aby wytrzymać powódź podczas dużych powodzi. Jest to pierwszy zatapialny most drogowy, o którym wiadomo, że został zaprojektowany przez Brady'ego, który jest uznawany za jego ważny wkład w rozwój tego typu mostów. Krótsze, zatapialne mosty były opłacalną alternatywą dla projektowania dłuższych mostów powyżej głównych poziomów powodziowych, które często zalewały znaczny obszar po obu stronach rzeki. Główną trudnością mostów podwodnych było to, że gruz gromadził się na moście podczas powodzi, co w połączeniu z siłą wywieraną przez wodę mogło spowodować poważne uszkodzenia. Firma Brady opracowała projekty mające na celu uniknięcie uwięzienia gruzu i jak najmniejsze utrudnienie przepływu wód powodziowych. Do tej pory powszechną praktyką jest projektowanie mniej ważnych mostów, aby wytrzymać zalanie.

Most Gairloch zawierał szereg cech, które były wówczas innowacyjne. Do poszycia Brady użył 33-stopowych (10 m) stalowych płyt korytowych o głębokości 12 cali (300 mm), nitowanych razem i bezpiecznie przykręconych do betonowych torów strunowych. Koryta były następnie wypełnione smołowanym metalem. Krawężniki i słupki były z twardego drewna. Brady argumentował, że ten projekt ma ważne zalety w warunkach powodziowych ze względu na większą wagę, a ponieważ stalowe koryta eliminują potrzebę stosowania dźwigarów, most stawia mniejszy opór dla przepływu wód powodziowych. Ta opcja projektowa była bardziej kosztowna niż most z bardziej konwencjonalnymi drewnianymi poszyciami i nadbudową, ale Brady argumentował, że koszty utrzymania jego projektu byłyby niższe. Most Gairloch jest jedynym znanym mostem drogowym tego projektu w Queensland.

Wbrew oczekiwaniom projektanta most początkowo nie spisywał się dobrze. 11 czerwca 1892 r. The Queenslander poinformował, że utrzymanie go w naprawie wymaga „raczej dużej sumy pieniędzy”. Poważna powódź w 1894 r. Spowodowała podniesienie i podwojenie dwóch odcinków żelaznej koryta przez siłę powodzi. Wymusiło to całkowite odnowienie jezdni warstwami betonu i smoły. Następnie w 1927 r. rekordowa powódź całkowicie zniszczyła północne podejście do mostu. W 1929 r. wymieniono nawierzchnię jezdni mostu, a krawężnik z twardego drewna zastąpiono betonem.

Niedogodności związane z okresowym zalewaniem mostu ostatecznie skłoniły do ​​​​budowy dwóch mostów wysokiego poziomu przez dolną rzekę Herbert: jeden łączący Halifax z Macknade i Ripple Creek w 1927 r .; a pod koniec lat 60. XX wieku w górę rzeki od mostu Gairloch zbudowano kolejny. Pomimo wczesnych niepowodzeń niskopoziomowy most z 1891 r. przetrwał w dłuższej perspektywie, co przypisuje się jego innowacyjnemu projektowi, który stanowi niewielką przeszkodę w przepływie powodziowym. Most jest nadal używany.

Opis

Most Gairloch to niski betonowy most. Jest prosty i pozbawiony ozdób, bez słupków i balustrad.

Nadbudowa ma wygląd płytkiej płyty betonowej o szerokości około 5,7 metra (19 stóp). Jezdnia na tej płycie jest obszyta krawężnikami betonowymi i pokryta zużytym bitumem. Na każdym końcu mostu znajduje się para odblaskowych słupków prowadzących przymocowanych do krawężnika, po jednym z każdej strony drogi. Stalowe płyty tworzące podstawę nadbudówki są wyraźnie widoczne od spodu.

Nadbudowę wspiera czternaście betonowych filarów. Te zwężają się nieco od szerokiej podstawy i są zakrzywione w przekroju poprzecznym w kierunku przepływu wody. Wokół podstawy każdego filaru znajduje się szeroka wypukła opaska, a u góry wąska opaska. Cement, który jest elementem filarów, uległ erozji, odsłaniając kamyki, które wchodzą w skład betonu.

Na południowym krańcu mostu droga przechodzi przez głębokie przekopanie. Boki wykopu są wyłożone fragmentami cegieł, kamieniarki lub luźnych skał. Część kamieniarki i cegieł pokryta jest cementem.

Most przecina rzekę Herbert w miejscu, gdzie przez większą część roku jest szeroka, ale dość płytka. Gęsta roślinność pokrywa brzegi rzeki na obu końcach mostu.

Lista dziedzictwa

Most Gairloch został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 17 lipca 2008 r., Spełniając następujące kryteria.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Gairloch Bridge, zbudowany w latach 1890-1891, jest ważny dla wykazania wzorca osadnictwa w North Queensland pod koniec XIX wieku. Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku dolina rzeki Herbert była jednym z najważniejszych obszarów produkcji cukru w ​​Queensland. Jako pierwszy most przez dolną rzekę Herbert, zbudowany w celu zapewnienia hodowcom po północnej stronie rzeki dostępu do portu regionu, most Gairloch jest ściśle powiązany z powstaniem tego ważnego przemysłu w północnym Queensland.

Jako wczesny, eksperymentalny most podwodny, most Gairloch jest ważny dla zademonstrowania ewolucji projektowania mostów w Queensland i jest przykładem reakcji władz kolonialnych odpowiedzialnych za budowę mostów na ekstremalne warunki panujące w porze deszczowej północnego Queensland. Zatapialne mosty ewoluowały jako opłacalne rozwiązanie problemu mostkowania rzek, które sezonowo podlegały ekstremalnym powodziom i pozostają powszechne w Queensland.

Jako jeden z najwcześniejszych zachowanych mostów z betonu w stanie, most pokazuje również ewolucję wykorzystania betonu w budowie mostów w Queensland. Most Gairloch jest przykładem najwcześniejszego zastosowania betonu, gdzie był ograniczony do zastosowań wymagających jedynie wytrzymałości na ściskanie, takich jak filary i przyczółki. Wprowadzenie żelbetonu do Queensland kilka lat po wybudowaniu mostu poszerzyło zastosowania betonu o elementy wymagające wytrzymałości na rozciąganie.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.

Most Gairloch jest ważny dla zademonstrowania głównych cech mostów podwodnych: jest mostem niskiego poziomu, przecinającym tylko główny kanał rzeki i zaprojektowanym tak, aby jak najmniej przeszkadzać wodom powodziowym i gruzowi.

Most jest również ważny jako najwcześniejszy znany przykład mostu drogowego w Queensland, zaprojektowany przez wybitnego architekta i inżyniera AB Brady'ego. Most został zaprojektowany wkrótce po jego nominacji na stanowisko Inżyniera Mostów w Wydziale Górniczo-Robotniczym. Inne ważne mosty zaprojektowane przez Brady'ego to trzeci Victoria Bridge w Brisbane (już nie istniejący) i Lamington Bridge w Maryborough (1896, Lamington Bridge ).

Miejsce jest ważne dla wykazania wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w danym okresie.

Most Gairloch jest ważny ze względu na wysoki stopień innowacyjności technicznej jak na swoje czasy. Kluczową cechą konstrukcyjną mostu jest jego nadbudowa. Stalowe koryta zostały umieszczone wzdłużnie na betonowych filarach, tworząc poszycie mostu, jednocześnie pełniąc rolę elementów konstrukcyjnych. To wyeliminowało potrzebę stosowania dźwigarów, zmniejszając w ten sposób przeszkody dla gruzu przenoszonego przez powódź. Projekt jest również innowacyjny ze względu na wczesne zastosowanie betonu w filarach, przyczółkach i torach strunowych.

Dziedzictwo inżynierskie

Most otrzymał Znak Dziedzictwa Inżynieryjnego od Engineers Australia w ramach Programu Uznania Dziedzictwa Inżynieryjnego .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).

Linki zewnętrzne

Media związane z mostem Gairloch w Wikimedia Commons