Most Graftona
Most Graftona | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Autobusy, pojazdy silnikowe, piesi i rowery |
| Krzyże | Wąwóz Grafton |
| Widownia | Okland , Nowa Zelandia |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Pokładowy most łukowy |
| Materiał | Wzmocniony beton |
| Długość całkowita | 97,5 m (320 stóp) |
| Wysokość | 25,6 m (84 stopy) |
| Liczba przęseł | 1 |
| Odprawa poniżej | 43,3 m (142 stopy) |
| Historia | |
| Projekt techniczny wg |
Robert Forbes Moore Karl Rosegger Agster |
| Zbudowany przez | Ferro-Concrete Company z Australazji |
| Rozpoczęcie budowy | 1908 |
| Koniec budowy | 1910 |
| Otwierany | 28 kwietnia 1910 |
| Wyznaczony | 23 czerwca 1983 |
| Nr referencyjny. | 16 |
| Lokalizacja | |
 | |
Grafton Bridge to most drogowy łączący Grafton Gully w Auckland w Nowej Zelandii. Zbudowany ze zbrojonego betonu w 1910 roku, łączy Auckland CBD i Karangahape Road z Grafton . Rozciąga się na około 97,6 m (320 stóp), wznosi się 25,6 m (84 stóp) nad przyczółkami do wysokości około 43 m (142 stóp) nad wąwozem . Kiedy most został zbudowany, zawierał największy żelbetowy łuk na świecie.
Most jest wymieniony przez Heritage New Zealand i w rejestrze dziedzictwa inżynieryjnego IPENZ . W ankiecie przeprowadzonej w 2006 roku wśród 600 absolwentów University of Auckland School of Engineering most zajął trzecie miejsce na liście osiągnięć inżynieryjnych Nowej Zelandii, po Manapouri Power Station i Black Magic .
Od 2009 roku most stanowi kluczową część trasy transportu publicznego Central Connector między CBD a Newmarket i jest zamknięty dla pojazdów prywatnych w ciągu dnia.
Historia
_02.jpg)
Przed obecną strukturą dwa poprzednie mosty łączyły wąwóz Grafton. Pierwszym, zbudowanym w 1884 r., [ potrzebne źródło ] , był most dla pieszych z linami ciągnący się od dołu St Martins Lane do Bridge Street w Grafton (obecny most łączy Karangahape Road i Grafton Road). Zaprojektowany przez inżyniera miejskiego Edwarda Andersona pierwszy most okazał się stosunkowo niestabilny, przynajmniej pod koniec swojego życia, kiedy wydawało się, że konserwacja nie była utrzymywana. Do czasu, gdy zbliżał się do 20 lat, policja stacjonowała na każdym końcu po meczach rugby, aby upewnić się, że hałaśliwe tłumy nie powodują alarmującego chwiania się, skacząc lub depcząc po nim. W 1904 roku raport wykazał, że nie tylko nie można go było naprawić, ale że miał szczęście, że się nie zawalił. Natychmiast go zamknięto i uzupełniono tymczasowym mostem o dość prostej konstrukcji na dnie wąwozu. Stary nieużywany most stał do 1906 roku. Dyskusje w Radzie nad projektem nowego stałego mostu ciągnęły się latami, wymagając przebudowy tymczasowego mostu i budowy długich biegów drewnianych schodów od St Martins Lane i Bridge Street, aby pieszy łatwiejszy dostęp. Wystąpił spór o to, czy nowy most powinien być kolejnym mostem dla pieszych, czy też takim, który będzie obsługiwał również ruch samochodowy. Ostatecznie podjęto decyzję o budowie mostu drogowego.
W 1907 roku Rada Miasta Auckland otrzymała dwa przetargi na budowę mostu: tańszą konstrukcję stalową zaproponowaną przez American Bridge Company oraz droższą opcję żelbetową zaprojektowaną przez inżynierów RF Moore'a i Karla Roseggera Agstera dla Ferro-Concrete Company of Australasia. Inżynier miejski WE Bush, który nadzorował projekt, zarekomendował droższą opcję, ponieważ koszty utrzymania byłyby znacznie niższe niż opcja stalowa. Żelbetowy projekt mostu był orędownikiem burmistrza Arthura Myersa , który opowiadał się za tym, aby był dwa razy szerszy niż zbudowany. Nawet w swojej węższej formie miał kosztować 31 918 funtów, co spowodowało, że w tamtym czasie wielu nazywało go „Szaleństwem Myersa”, ale był również postrzegany jako symbol zaangażowania na rzecz „Wielkiego Auckland”, wskazując na przywództwo w rozwoju technologii. Wiele osób utrzymywało, że miasto nigdy nie będzie wystarczająco duże, aby uzasadnić koszt tak dużego elementu inżynierii. I odwrotnie, Myers przewidział, że populacja Auckland podwoi się w ciągu następnych dwóch dekad i okazało się, że miał rację.
Prace budowlane trwały dwa lata, a most został otwarty w kwietniu 1910 roku. Budowa była trudna ze względu na stromy wąwóz Grafton, porośnięty rodzimym krzewem. W trakcie realizacji projektu Przedsiębiorstwo Żelazo-Betonowe ogłosiło upadłość, prawdopodobnie ze względu na warunki kontraktu na budowę mostu, który przewidywał, że żadne płatności zaliczkowe nie będą mogły być wypłacane firmie do czasu ukończenia i przetestowania betonowych łuków. Prace zostały zakończone przez pracowników rady miasta Auckland. Most przecina część cmentarza Symonds Street , historycznego cmentarza w Auckland , na którym znajdują się groby wielu ważnych wczesnych osadników, w tym pierwszego gubernatora Williama Hobsona . W momencie budowy obecnego mostu cmentarz istniał już od 70 lat, a most został wstawiony w taki sposób, że wymagał przeniesienia zaledwie ośmiu grobów.
Zbudowany ze zbrojonego betonu przez firmę Ferro-Concrete Company of Australasia Ltd, podczas otwarcia twierdzono, że był to betonowy most łukowy o największej rozpiętości na świecie. Wykorzystuje duże „fałszywe filary” po obu stronach centralnego łuku, które dają wrażenie siły w klasycznym stylu murarskim, ale nie muszą być nigdzie tak masywne, ponieważ sam łuk przenosi pełne obciążenie poprzez cienkie pionowe elementy . Przypomina bardzo podobne mosty z tamtego okresu, a konkretnie Howard Taft Memorial Bridge w Washington DC Taft Bridge którego budowa zajęła dziesięć lat 1897-1907 (w przeciwieństwie do dwóch lat w przypadku Grafton Bridge).
Aby rozwiać wątpliwości co do wytrzymałości jeszcze stosunkowo niesprawdzonego typu konstrukcji, podczas otwarcia w kwietniu 1910 r. przejechały po niej dwa walce parowe. Ten brak zaufania doprowadził również do zastrzeżenia w pierwotnej umowie budowlanej, że nie należy dokonywać żadnych płatności zaliczkowych, co doprowadziło do bankructwa firmy budowlanej, a most musiało zostać ukończone przez miasto. To również dodało do ostatecznych kosztów, które wyniosły około 33 000 funtów.
Most miał bardzo niskie koszty utrzymania, aż do 1936 roku, kiedy pęknięcia w konstrukcji pogorszyły się i odpadł duży betonowy fragment w pobliżu strony Grafton. Po remoncie most udostępniono wyłącznie dla ruchu samochodowego i pieszego; co oznacza, że wszelkie ciężarówki lub wozy strażackie wjeżdżające do szpitala miejskiego w Auckland musiały pokonać dłuższą trasę.
Funkcjonować
Przegląd
Most prowadzi po jednym pasie ruchu w każdym kierunku i chodniku z każdej strony. Przeszedł naprawę wzmacniającą w 1938 r., Kiedy odkryto pęknięcia w ramach Vierendeel w obszarach podejścia do mostu. Rozwiązaniem było wzniesienie dwóch stalowych kratownic na pokładzie, aby podeprzeć uszkodzony obszar. Ośmiokątne otwory zostały wypełnione i nie są już elementem mostu. Te naprawy kosztowały 21 800 funtów. Od tego momentu na ruch na moście nałożono ograniczenie wagowe; nawet podczas II wojny światowej duże ciężarówki używane przez siły amerykańskie stacjonowały w obozie znajdującym się w Domenie nie wolno było przejeżdżać przez Grafton Bridge. Dalsze wzmocnienia przeprowadzono w 1957 roku.
Most był zamknięty z powodu prac zbrojeniowych od końca 2008 do października 2009 jako część Central Connector , 3-kilometrowej priorytetowej trasy autobusowej łączącej Auckland CBD z Newmarket i innymi miejscami docelowymi. Otrzymał 7 milionów dolarów ulepszeń z włókna węglowego, aby dostosować go do aktualnych standardów dotyczących trzęsień ziemi i umożliwić mu służenie jako dedykowana trasa dla dużej liczby autobusów. Obecnie może obsłużyć do 1200 kursów autobusowych dziennie. Most ma teraz nośność 40 ton, zamiast poprzednich 13 ton.
W październiku 2009 most został ponownie otwarty przez burmistrza Johna Banksa . Ścieżki są osłonięte zakrzywionymi przezroczystymi ekranami zainstalowanymi w 2002 roku, aby zapobiec upadkom lub zeskoczeniu ludzi oraz zapewnić osłonę przed warunkami atmosferycznymi (most miał bariery zapobiegające samobójstwom już od 1936 roku, zastąpione ekranami siatkowymi w 1957 roku, które zostały usunięte w 1997 roku. Po po przeprowadzce liczba samobójstw wzrosła pięciokrotnie, co doprowadziło do cichej ponownej instalacji w 2002 r.). Od tego czasu do 2015 roku z mostu nie było żadnych samobójstw, a obiekt ten został nazwany przykładem najlepszej praktyki zapobiegania takim aktom.
Korytarz tranzytowy
Most w 2007 roku przewoził około 13 000 pojazdów dziennie. Począwszy od 2009 roku, Auckland City planowało wykorzystać most jako główną część projektu Central Connector , łączącego centrum Auckland i handlowe centrum Newmarket z ulepszonymi usługami autobusowymi. Spowodowało to, że most stał się pasem autobusowym od 7:00 do 19:00 z zakazem innego ruchu, traktując priorytetowo do 1500 codziennych podróży autobusowych i do 65 000 pasażerów.
Na potrzeby tego projektu, nieco kontrowersyjnego ze względu na przerwanie bezpośredniego połączenia samochodowego z Grafton , most został przetestowany iw latach 2008-2009 wzmocniony. Projekt modyfikacji został wykonany przez Beca, Carter, Hollings & Ferner . Modyfikacje, które ze względów konstrukcyjnych od października 2008 roku zamknęły most dla ruchu poza rowerzystami i pieszymi, miały zapewnić podniesienie limitu masy z 13 ton do 40 ton, umożliwiając przejazd cięższym autobusom. Prace zapewniły również, że most będzie w stanie wytrzymać 1000 lat trzęsienie ziemi. Stwierdzono, że most był w dobrym stanie, mimo że podczas modernizacji wykryto około 2800 głównie drobnych usterek, a tylko dwa elementy stali zbrojeniowej wymagały wymiany. Pierwotnie oczekiwano, że koszty nowych kotwic na dwóch głównych filarach, owinięcia z włókna węglowego wokół różnych konstrukcji stalowych i ulepszeń ścieżek dla pieszych miały wynieść około 7,3 miliona dolarów. Proces wzmacniania polegał na zastosowaniu żywicy epoksydowej w spękanych obszarach belek i słupów betonowych. Technika ta została po raz pierwszy zastosowana na dużej konstrukcji w Nowej Zelandii.
W październiku 2009 roku most został ponownie otwarty przed terminem, a prace kosztowały 6,9 miliona dolarów. Jednak pełny zamierzony poziom usług autobusowych nie od razu wykorzystał most, ponieważ projekt Centralnego Łącznika nie został ukończony. Zgodność z dotyczącymi pasów dla autobusów była początkowo niska, a po wydaniu ostrzeżeń tylko przez początkowy okres Rada Miasta Auckland zaczęła wydawać zawiadomienia o naruszeniu przepisów, wystawiając mandaty 831 przestępcom w ciągu pierwszych pięciu dni.
Most jest otwarty dla autobusów i służb ratunkowych od 7:00 do 19:00 od poniedziałku do piątku, zamknięty dla innego ruchu. W innych godzinach jest otwarty dla całego ruchu.
Linki zewnętrzne
- Zaufanie do miejsc historycznych Grafton Bridge w Nowej Zelandii
- Grafton Bridge (wpis do bazy danych w Rejestrze Inżynieryjnym IPENZ)