Most Jamesa B. Edwardsa
Most na rzece Wando | |
|---|---|
 Most Jamesa B. Edwardsa widziany z mostu Arthura Ravenela
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie |
 I-526
|
| Krzyże | Rzeka Wanda |
| Widownia | Charleston - Mount Pleasant, Karolina Południowa |
| Oficjalne imię | Most Jamesa B. Edwardsa |
| Utrzymywany przez | Departament Transportu Karoliny Południowej |
| Strona internetowa | |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 7900 stóp |
| Szerokość | Bliźniacze mosty o szerokości 44 stóp (13 m). |
| Historia | |
| Koszt budowy | 34 miliony dolarów |
| Otwierany | 1989 |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | 45300 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Jamesa B. Edwardsa , zwany także mostem na rzece Wando , to para prefabrykowanych mostów z dźwigarów skrzynkowych z betonu sprężonego , które rozciągają się nad rzeką Wando między Mount Pleasant i Daniel Island na autostradzie międzystanowej 526 (I-526) w Karolina Południowa .
Most został zaprojektowany przez Figg Bridge Engineers i jest własnością i jest utrzymywany przez Departament Transportu Karoliny Południowej . Most nosi imię Jamesa B. Edwardsa , który był gubernatorem Karoliny Południowej , sekretarzem ds. energii i długoletnim rektorem Uniwersytetu Medycznego Karoliny Południowej .
Budowa
Most został zbudowany z prefabrykowanych segmentów betonowych metodą top-down. Segmenty były transportowane wzdłuż gotowych już przęseł i układane od góry. Ta metoda budowy została wybrana w celu zmniejszenia wpływu budowy na bagienne wzdłuż brzegów rzeki Wando. Most został zaprojektowany i zbudowany tak, aby pomieścić sześć pasów ruchu z wąskimi poboczami i był używany przez cztery od czasu otwarcia. Wykonawcą budowy była firma TL James Associates z Luizjany.
Most ma historię problemów, które powstały w trakcie lub z budowy. Zarzuty dotyczące wykonania doprowadziły do całorocznego dochodzenia, które nie wykazało żadnych problemów. Umowa na budowę zakończyła się pozwami wzajemnymi, w których SCDOT pozwał za opóźnienia, a wykonawca za wady projektowe. Spowodowało to ugodę w wysokości 4,9 miliona dolarów zapłaconą wykonawcy. Aluminiowe kompensatory zainstalowane na moście uległy awarii w ciągu czterech lat, co wymagało od SCDOT zainstalowania zamienników za 2 miliony dolarów. A profil pomostu powodowałby dyskomfort (pionowe pochylanie się kierowców).
2018 Awaria napinacza
Awaria kabli napinających, które znajdują się wewnątrz dźwigara skrzynkowego mostu, spowodowała zamknięcie przęseł w kierunku zachodnim w południe 14 maja 2018 r. Cotygodniowe kontrole 92 kabli wewnątrz mostu miały miejsce od czasu remontu w 2016 r. W niedzielę 20 maja 2018 r. pasy w kierunku wschodnim zostały zmienione, aby umożliwić ruch dwukierunkowy podczas naprawy po stronie zachodniej. Przęsło w kierunku zachodnim zostało ponownie otwarte dla ruchu 2 czerwca 2018 r. 2800-stronicowy raport inżynierski z 28 listopada 2018 r. Zawierał czternaście zaleceń, które zostaną wdrożone, aby most spełniał swój projektowy okres eksploatacji od 75 lat. Zalecenia obejmują instalację redundantnych kabli napinających.