Most Leinliego
Most Leinliego | |
|---|---|
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Naypyitaw i Pinlaung Road (2 pasy), 2 pasy dla pieszych |
| Krzyże | Rzeka Paung Laung |
| Widownia | Stan Szan , Birma |
| Oficjalne imię | Most Leinliego |
| Utrzymywany przez | Państwowa Rada Pokoju i Rozwoju, Ministerstwo Transportu |
| Charakterystyka | |
| Projekt | stalowej kratownicy |
| Długość całkowita | 1760 stóp |
| Szerokość | 28 stóp |
| Wysokość | 274 stopy |
| Historia | |
| Otwierany | 5 listopada 2010 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Leinli to stalowe zawieszenie kratownicowe , które rozciąga się nad rzeką Paung Laung w stanie Shan w Birmie . Niesie Nay Pyi Taw i Pinlaung Roads. Most Leinli to najwyższy most wiszący w Birmie.
Historia
Most Leinli został ukończony w 2010 roku kosztem 3,476 miliona dolarów w obcej walucie i dodatkowych Ks. 14,50,00,00,000/-. Zanim most został zbudowany, kupcy z Naypyidaw , południowej i zachodniej Birmy, którzy chcieli handlować z rolnikami Shan i Pa'O oraz plemionami etnicznymi w żyznym okręgu Pinlaung , musieli podróżować w górę i wokół niebezpiecznych dróg Elephant Mountain (Sin Taung ) i przeprawić się łodzią przez rzekę Paung Laung.
Aby zjednoczyć obszary oraz ułatwić podróżowanie i handel, Państwowa Rada ds. Pokoju i Rozwoju Mjanmy zleciła firmie PTWaagner-Biro Indonesia wraz z Supreme Group of Companies wzniesienie mostu na rzece Paung Laung. Wybrali miejsce na słupie milowym nr 42/5 na drodze Nay Pyi Taw-Pinlaung w pobliżu wioski Leinli w gminie Pinlaung w południowym stanie Shan
Most, zaprojektowany przez Chińską Republikę Ludową, został ostatecznie otwarty dla publiczności 5 listopada 2010 r. Most ma długość 1760 stóp × 1000 stóp (540 m × 300 m) i mosty dojazdowe, każdy po 380 stóp (120 m). ) długi. Most o wysokości 274 stóp (84 m) został zbudowany kosztem 3,476 miliona dolarów w obcej walucie plus Ks. 14,50,00,00,000 /-. Autostrada ma szerokość 28 stóp i jest otoczona chodnikiem dla pieszych o szerokości trzech stóp. Most wytrzymuje obciążenie 75 ton.
Szczegół
Trudne warunki geologiczne i środowiskowe panujące na terenie budowy mostu oraz napięty harmonogram budowy uniemożliwiły budowę mostu. Główna kratownica mostu wykorzystuje kratownicę Warrena z elementami pionowymi. Ponadto na obu końcach kratownicy rozmieszczone są pionowe łożyska rozciągająco-ściskające. Wieże składają się z nachylonych do wewnątrz ram portalowych, z których dolne kolumny wieży są betonowe, a górne kolumny to stalowe kolumny skrzynkowe. Bloki kotwiące są blokami grawitacyjnymi, a każda lina główna składa się z 24 szt. 91-φ5,2 mm galwanizowanych, równoległych splotów z drutu stalowego o wysokiej wytrzymałości. Most został zbudowany za pomocą dźwigu samochodowego, wciągnika linowego i montażu na rusztowaniu.
