Most Mirny
Most Mirny | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | 2 pasy autostrady A9 |
| Krzyże | Rzeka Mirna |
| Widownia | Istria , Chorwacja |
| Oficjalne imię | Najwięcej Mirny |
| Utrzymywany przez | BINA Istra |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most dźwigarowy |
| Długość całkowita | 1378 m |
| Szerokość | 10,1m |
| Najdłuższa rozpiętość | 70,1m |
| Historia | |
| Otwierany | 2005 |
| Statystyka | |
| Myto | Tak |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Mirna znajduje się pomiędzy węzłami Nova Vas i Višnjan autostrady A9 na Istrii w Chorwacji , łącząc rzekę Mirna i szeroką dolinę rzeki Mirna. Ma 1378 metrów (4521 stóp) długości i składa się z dwóch pasów ruchu. Most jest oddany do ruchu od czerwca 2005 roku. Most jest jednym z najważniejszych obiektów na autostradzie. Most zaprojektował Zlatko Šavor.
Trasa A9 między Umagiem a Kanfanarem , gdzie znajduje się most Mirna, została w czerwcu 2011 roku zmodernizowana do standardów autostrady. Prace nie obejmowały jednak budowy równoległego obiektu przez rzekę Mirnę , który miałby prowadzić dodatkową jezdnię. Rozbudowa mostu do pełnej autostrady ma rozpocząć się w 2013 roku i zakończyć do 2015 roku.
Mirna to najdłuższa rzeka na Istrii o długości ponad 50 km. Jego wartość dla tego obszaru była niepodważalna na przestrzeni wieków: od młynów, poprzez transport i handel, aż po działalność sportową. Dziś Mirna spokojnie płynie sztucznie usypanym korytem, a otaczają ją wspaniałe krajobrazy, pastwiska, lasy, wzgórza i malownicze miasteczka na wzgórzach.
Źródło rzeki znajduje się w małej wiosce o nazwie Kotli. Rzeka Mirna przepływa przez wioskę Kotli, tworząc wodospady i wydrążone formy przypominające kocioł w kamieniu, od którego wiosce pochodzi nazwa (chorwacki kotao-kocioł).
Będąc w okolicy Kotli, koniecznie trzeba odwiedzić Hum, najmniejsze miasto na świecie. Legendy mówią, że dolina Mirny była pierwotnie zamieszkana przez gigantów. Każdy olbrzym osiedlił się na własnym wzgórzu i używał dużych kamiennych bloków do budowy miast w dolinie. Po zbudowaniu wszystkich większych miast i wiosek, giganci wykorzystali pozostałe kamienie i wspólnie zbudowali wioskę Hum na szczycie wzgórza. Nawet dzisiaj Hum jest kulturalnym, historycznym i gastronomicznym centrum, znanym głównie z głagolickich pism ściennych - jednego z najstarszych przykładów chorwackiej kultury literackiej głagolicy w średniowieczu.
Opis
Konstrukcja pokładu rozciąga się na 22 przęsła: 51,07 m (167,6 ft) + 15 x 66,5 m (218 ft) + 70,1 m (230 ft) + 2 x 50,01 m (164,1 ft) + 61,1 m (200 ft) + 42,6 m ( 140 stóp) + 30,5 m (100 stóp).
Projekt mostu obejmował początkowo rozpiętości 66,5 m (218 stóp), ale ostateczny układ został narzucony przez szczególne warunki glebowe oraz układ koryta rzeki i kanałów pod mostem. Ponieważ grunt, na którym spoczywają fundamenty mostu, ma wyjątkowo małą nośność, ważne było, aby maksymalnie zredukować ciężar konstrukcji. Dlatego w projekcie zastosowano dwa elementy zmniejszające ciężar: podłużne stalowe dźwigary i filary z belkami oczepowymi na różnych wysokościach. To ostatnie zmniejsza objętość betonu użytego do budowy filarów, zmniejszając w ten sposób wagę konstrukcji, jednocześnie nadając mostowi zakrzywiony, wklęsły pokład.
Na projekt fundamentów mola dodatkowo wpłynął fakt, że dolina jest obszarem rolniczym o wysokiej jakości, który musiał zostać zachowany w jak największym stopniu. Wysokość filarów żelbetowych waha się od 13,45 m (44,1 stopy) do 40,03 m (131,3 stopy), a każdy z filarów jest zwieńczony belką oczepową. Filary mają przekrój poprzeczny w kształcie litery I z żebrami wyrównanymi z osią mostu. Filary obwodowe (P1, P2, P20, P21) wykonywane są na płytkich fundamentach , natomiast pozostałe filary wykonane są na palach wbijanych. Nadbudówka składa się z dwóch podłużnych prefabrykowanych dźwigarów o stałej głębokości ustawionych w odstępach 550 cm (220 cali), wykonanych zespolonych z płytą pokładową i poprzecznicami. Strukturalnie nadbudowę stanowi ciągły dźwigar o długości 1354,86 m (4445,1 stopy) na 22 przęsłach, wyznaczający krzywą poziomą i pionową. Przekrój nadbudówki stanowią dwa solidne dwuteowniki stalowe o stałej wysokości.
Natężenie ruchu
Ruch jest regularnie zliczany i raportowany przez BINA Istra , operatora mostu i autostrady A9, na której znajduje się most, i publikowany przez Hrvatske ceste . Znaczne różnice między natężeniem ruchu rocznego ( ADT ) i letnim (ASDT) wynikają z faktu, że most przenosi duży ruch turystyczny do kurortów Istrii nad Adriatykiem . Zliczanie ruchu odbywa się za pomocą analizy sprzedaży biletów na autostrady.
| Natężenie ruchu na moście Mirna | ||||
| Droga | Miejsce liczenia | AADT | ASDT | Notatki |
 A9 |
Plac poboru opłat 2722 Mirna | 4659 | 10821 | Pomiędzy węzłami Nova Vas i Višnjan; od 2009 r. |