Most Panmurski

Most Panmure
Most Panmure z 1959 roku
Współrzędne
Krzyże	Rzeka Tamaki
Widownia	Okland , Nowa Zelandia
Utrzymywany przez	Agencja Transportu Nowej Zelandii
Lokalizacja

Panmure Bridge , znany również jako Tāmaki River Bridge , jest mostem przecinającym rzekę Tāmaki w Auckland w Nowej Zelandii , łączącym przedmieścia Panmure i Pakuranga . Oryginalny most z 1865 r., Drewniano-stalowa konstrukcja z przęsłem obrotowym umożliwiającym ruch rzeczny, był pierwszym mostem łączącym przesmyk Auckland z okolicznymi obszarami Auckland, poprzedzający otwarcie mostu Māngere w 1875 r. Mechanizm rozpiętości, znaleziony na wschodnim brzegu rzeki Tāmaki, jest najwcześniejszym zachowanym mechanizmem rozpiętości w Nowej Zelandii.

Pierwotny most został zastąpiony mostem żelbetowym w 1916 r., zastąpiony w 1959 r. obecną konstrukcją. W ramach Eastern Busway w 2021 roku równolegle do mostu Panmure wybudowano publiczny i czynny most komunikacyjny.

Oryginalne mosty

Oryginalny most, na zdjęciu w 19 wieku

Otwarcie drugiego mostu w 1916 roku

George Gray założył kilka miast w regionie Auckland jako placówki dla Królewskiego Korpusu Obronnego Nowej Zelandii , grupy emerytowanych żołnierzy brytyjskich i irlandzkich, aby służyły jako bufor przed postrzeganym zagrożeniem wojną ze strony południe. Obejmowały one Panmure na przesmyku Auckland , na zachodnim brzegu rzeki Tāmaki i Howick , na wschód od przesmyku otoczone polami uprawnymi. W 1857 roku mieszkańcy złożyli petycję do Rady Prowincji Auckland na most na rzece, aby zastąpić niespójne usługi promowe. Ustawa o moście Tamaki została uchwalona w lutym 1864 r., Pozwalając prowincji na zebranie funduszy na jego budowę, jednak trudności finansowe opóźniły projekt. Pierwotnie zaprojektowany przez Williama Rickforda Colletta most został zbudowany ze stali, bazaltowej skały z Melbourne , stosów drewna tōtara i pokładu kauri . Miał 175,6 m (576 stóp) długości, 6,4 m (21 stóp) szerokości i wymagał metalowych osłon Muntza dla stosów drewna, aby zapobiec atakowi Teredo navalis robaki okrętowe. William Weaver, naczelny inżynier prowincji Auckland, stworzył makietę projektu, którą zaprezentował na wystawie w Nowej Zelandii w 1865 roku .

Prace rozpoczęto w październiku 1864 r., jednak problemy związane z głębokością koryta rzeki sprawiły, że konieczne było podjęcie napraw metalowych osłon Muntza. Specjalistyczny zespół nurków z Cape Colony pracował pod wodą przy użyciu kombinezonów do nurkowania Heinke , nowej techniki, która została niedawno zastosowana przy budowie drugiego mostu Westminster . Most został oficjalnie otwarty przez superintendenta prowincji Auckland , Roberta Grahama w październiku 1865 r. podczas ceremonii wmurowania ostatniego kamienia węgielnego, jednak most i otaczające go wały prowadzące do przeprawy były niedokończone. W grudniu 1865 roku most został po raz pierwszy otwarty do użytku publicznego, z przeznaczeniem dla mieszkańców Auckland, aby dostać się na wyścigi Howick w drugi dzień świąt. Ulewny deszcz spowodował, że większe wozy konne zapadły się w niedokończone nasypy po stronie mostu Pakuranga. Nasypy ukończono w marcu 1866 r., a most był regularnie używany przez ruch uliczny. Było to pierwsze duże połączenie budowlane między przesmykiem Auckland a otaczającymi go obszarami prowincji Auckland, poprzedzające Most Māngere i trzeci most wahadłowy zbudowany w Nowej Zelandii, po wcześniejszych mostach w Kaiapoi (1863) i Ōpāwaho / the Heathcote River (1864).

Został skonstruowany jako most obrotowy , umożliwiający przepływ wody, gdy mechanizm był obsługiwany ręcznie, jednak huśtawka nie działała przez wiele miesięcy po wybudowaniu, blokując ruch do Ōtāhuhu . Początkowo mechanizm wahadłowy mostu działał tylko w ciągu dnia, jednak do 1867 r. Duży ruch na rzece ułatwił całodniową obsługę przęsła wahadłowego, kosztem 5 szylingów za statek. Most był niepopularny wśród wielu rolników, którzy używali rzeki Tāmaki do transportu pszenicy, ze względu na długi czas potrzebny do otwarcia mostu dla ruchu rzecznego. Po otwarciu most Panmure umożliwił pierwszy codzienny omnibus powrotny między Auckland a Howick i był używany do transportu żywego inwentarza, na przykład przez Alfred Buckland , który regularnie przewoził przez most stada liczące do 1000 owiec. Po wybudowaniu szałasu most funkcjonował jako płatny most, a budynek służył później jako lokal wyborczy w wyborach lokalnych i ogólnokrajowych.

W sierpniu 1916 r. Premier William Massey otworzył most zastępczy, żelbetową konstrukcję zlokalizowaną na południe od pierwotnego mostu, która była wystarczająco wysoka, aby mogły przepływać pod nią statki. Oryginał został rozebrany, a drewno sprzedane. Z biegiem czasu betonowy most ulegał pogorszeniu, potencjalnie spowodowanemu użyciem wody morskiej podczas budowy betonu, i mógł przenosić tylko zmniejszone obciążenie ruchem.

Oryginalna kołysząca się konstrukcja stalowa mostu i molo z niebieskiego kamienia pozostały nienaruszone po wyburzeniu mostu, mieszcząc się pod miejscem, w którym znajdowała się stocznia . Po remoncie w 2013 r. Mechanizm rozpiętości po wschodniej stronie został w 2014 r. Dodany do New Zealand Historic Places Trust .

Most z 1959 roku

Most autobusowy 2021

W 1956 r. Poszukiwano przetargów na wymianę mostu żelbetowego. Zaproponowano różne projekty mostu, w tym stalowy most z dźwigarów skrzynkowych, konstrukcje z betonu sprężonego i spawane blachownice. W ostatecznym zaakceptowanym projekcie zastosowano żelbet wsparty na stalowych dźwigarach. Trójpasmowy wzmocniony most wysokiego poziomu został otwarty w październiku 1959 r. Most z 1959 r. Ma pas w kierunku odwracalnym, co pozwala na dwa pasy w kierunku zachodnim kursujące w godzinach porannych i dwa pasy w kierunku wschodnim w godzinach wieczornych. W 1971 r. Na południu zbudowano most autostradowy Pakuranga / most Waipuna, który stał się bardziej popularną trasą przejazdu przez rzekę Tāmaki.

W 2021 roku w ramach projektu Eastern Busway Project zbudowano równoległy most przylegający do mostu Panmure z 1959 roku . Nowy most to most dla autobusów, rowerzystów i pieszych o mieszanym przeznaczeniu, znajdujący się nad miejscem, w którym znajdował się oryginalny most z 1865 roku. Most autobusowy przecina położenie mechanizmu wahadłowego na wschodnich brzegach, a na zachodnim brzegu położenie Mokoia pā, XIX-wiecznej Ngāti Pāoa , która jest również pokryta zabudową mieszkalną.