Most Ponquogue
Most Ponquogue | |
|---|---|
.jpg) Most Ponquogue o zachodzie słońca w 2022 roku
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | 2 pasy County Route 32 |
| Krzyże | Zatoka Shinnecock |
| Widownia | Hampton Bays, Nowy Jork |
| Utrzymywany przez | Departament Robót Publicznych Hrabstwa Suffolk |
| numer identyfikacyjny | 3300520 |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Beton |
| Długość całkowita | 2812 stóp (857 m) |
| Szerokość | 30 stóp (9,1 m) |
| Liczba przęseł | 29 |
| Odprawa powyżej | 55 stóp (17 m) |
| Historia | |
| Koniec budowy | 1986 |
| Koszt budowy | 14 milionów dolarów (1986 USD) |
| Referencje | |
| lokalizacji | |
 | |
Most Ponquogue to most o długości 2812 stóp (857 m) nad zatoką Shinnecock w wiosce Hampton Bays w stanie Nowy Jork (w mieście Southampton ). Utrzymywany przez Departament Robót hrabstwa Suffolk , 29-przęsłowy most prowadzi przez zatokę dwoma pasami County Route 32 , łącząc Hampton Bays ze wschodnim krańcem wyspy Westhampton . Most, który jest wykonany z betonu, ma 55 stóp (17 m) pionowego prześwitu nad zatoką Shinnecock. Zbudowany w 1986 roku kosztem 14 milionów dolarów most zastąpił starsze przęsło nad zatoką, którym był drewniany most zwodzony o długości 1000 stóp (300 m) zbudowany w 1930 roku. Dawny most Ponquogue obecnie służy jako molo rybackie pod aktualna rozpiętość.
Historia
Wymiana mostu
W 1976 roku limit wagi pierwotnego mostu Ponquogue został zmniejszony z 15 ton do 8 ton z powodu stanu zaniedbania, jaki osiągnął most. Belki, które podtrzymywały most, gniły, co było częścią utrudniania utrzymania mostu. Dyskusje między hrabstwem Suffolk a strażą przybrzeżną Stanów Zjednoczonych utrudniły określenie dokładnej lokalizacji nowego mostu, o której dyskutowano od 1973 r. W 1977 r. Hrabstwo złożyło wniosek o zbudowanie nowego mostu 300 stóp (91 m) od oryginalna konstrukcja, kosztująca 6 milionów dolarów (1976 USD) i zaprojektowana jako plan w kształcie żarówki. Straż przybrzeżna stwierdziła, że co najmniej 3,5 akra (1,4 ha) terenów podmokłych zostanie dotknięty tą nową strukturą i że wszelkie wnioski o pozwolenie na budowę zostaną odrzucone. Do lutego 1980 r. Hrabstwo ponownie złożyło propozycję, która zmniejszyłaby go do 1,5 akra (0,61 ha), a także kosztowała 14 mln USD (1980 USD).
Straż przybrzeżna wezwała firmę inżynieryjną z New Jersey do zaprojektowania alternatyw dla propozycji hrabstwa, które miałyby na celu zapobieżenie zniszczeniu terenów podmokłych. Nowa konstrukcja, o którą się zwrócono, byłaby o 800 stóp (240 m) krótsza i ostatecznie została zaakceptowana przez zarząd miasta Southampton w 1980 roku w głosowaniu 3–2. To nowe przęsło, które miałoby 55 stóp (17 m) wysokości, zostało uznane za śmieszne przez jednego miejscowego, który twierdził, że powinni zdecydować się na wymianę tylko mostu zwodzonego, co kosztowałoby około 2 milionów dolarów.
Straż Przybrzeżna zatwierdziła nową propozycję mostu 150 stóp (46 m) od starej rozkładającej się konstrukcji w 1982 roku. Budowa rozpoczęła się w 1986 roku i została otwarta w styczniu 1987 roku przy tej samej konstrukcji o wartości 14 milionów dolarów. Jednak podczas budowy w 1985 r. 145-stopowy (44 m) i 90-tonowy dźwigar, który był przenoszony na dźwigu w ramach budowy mostu, poluzował się i przewrócił 30 stóp (9,1 m) i został podzielony na pół po kontakcie z barka. Dźwigar o wartości 29 000 USD nie zaszkodził nikomu pracującemu nad projektem. Starej konstrukcji usunięto przęsło mostu zwodzonego przez hrabstwo Suffolk, ale pozostawiono dawne podejścia. Od czasu wybudowania mostu stary stał się popularnym pomostem rybackim, aw 1997 roku został oddany do użytku. Dwa lata później hrabstwo Suffolk uznało podejścia do starego mostu za „park morski”.