Most Powella

Most Powell
Most Powell
jest współrzędnym mostu
Powell Bridge
w amerykańskim Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym
Most Powella Most Powella
Lokalizacja	0,64 km na południowy zachód od Powell na Cowan Ridge Rd. przy autostradzie E, w pobliżu Powell w stanie Missouri
Współrzędne
Wybudowany	1914-1915
Architekt	East St. Louis Bridge Co.
Styl architektoniczny	Połączony pinowo Pratt przez most kratownicowy
Nr referencyjny NRHP	11000215
Dodano do NRHP	20 kwietnia 2011
Niesie	Pojedynczy pas
Krzyże	Wielki Cukrowy Potok
Widownia	Powella w stanie Missouri
Charakterystyka
Projekt	Połączony pinowo Pratt przez most kratownicowy
Długość całkowita	210 stóp (64 m)
Szerokość	12 stóp (4 m)
Historia
Projektant	East St. Louis Bridge Co.
Rozpoczęcie budowy	1914 ( 1914 )
Otwierany	1915 ( 1915 )
Zamknięte	Do ruchu samochodowego 2014
Lokalizacja

Most Powell to krajowy rejestr miejsc historycznych , który przecina Big Sugar Creek w pobliżu społeczności Powell w stanie Missouri , wiejskiej wioski w hrabstwie McDonald w stanie Missouri w górach Ozark region. Most został zbudowany przez firmę East St. Louis Bridge Co. i został oddany do użytku 16 sierpnia 1915 r. Jednopasmowy, połączony przegubowo most Pratt był otwarty dla ruchu kołowego od 1915 r. do czasu zbudowania nowego dwupasmowego mostu i otwarty obok niego w 2015 r. Obecnie jest własnością Powell Historic Preservation Society i jest jednym z trzech obiektów w hrabstwie McDonald w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym, który obejmuje również gmach sądu hrabstwa Old McDonald . Sama społeczność Powell jest najbardziej znana jako dom słynnego pisarza ewangelii Alberta E. Brumleya .

Opis

Most Powell składa się z 140-metrowego, 8-panelowego przęsła dojazdowego Pratt Pony połączonego przegubowo z kutego żelaza o długości 70 stóp i 70-metrowego, 4-panelowego przęsła dojazdowego Pratt Pony, co odpowiada całkowitej długości mostu ponad 210 stóp. Został zbudowany tak, aby mieć jezdnię o szerokości 12 stóp. Podkonstrukcja obejmuje betonowe przyczółki, ściany skrzydłowe i oczepę filaru wzmocnioną blachą stalową. Podłoga/taras to drewniany pokład na stalowych podłużnicach. Most ma konfigurację przelotową i kucykową. Ruch odbywa się przez kratownicę Pratta konstrukcji nośnej, która jest usztywniona krzyżowo nad i pod ruchem, a także przez kratownicę kucykową, która jest równoległą nadbudówką, która nie jest usztywniona krzyżowo u góry. Jest to jeden z zaledwie dwóch mostów tego stylu zbudowanych w hrabstwie McDonald, drugi został zbudowany w roku Anderson w stanie Missouri i od tego czasu został zburzony.

Historia

Przed budową mostu większość osób przekraczających potok w tej okolicy przechodziła przez Bentonville Hollow Ford, w pobliżu obecnego położenia mostu. Nie można było jednak polegać na korzystaniu z brodu, gdyż podczas wezbrania był on nieprzejezdny. Dlatego w czerwcu 1913 roku RH Buck zainicjował petycję o budowę mostu nad potokiem prowadzącym do gmachu sądu hrabstwa McDonald. Trybunał uwzględnił wniosek i nakazał W. Mose Lettowi, geodecie hrabstwa, a jednocześnie mieszkańcowi Powell, znalezienie terenu pod most w pobliżu brodu należącego do społeczności Powell. Jako były oficjalny inżynier autostrad okręgowych, sąd okręgowy zwrócił się również do Letta o przygotowanie planów i specyfikacji oraz ogłoszenie ofert na budowę mostu. Firma East St. Louis Bridge Co. zaoferowała 2240 dolarów za nadbudowę mostu, a Fred L. Appleby z Kansas City za 1290 dolarów za podkonstrukcję. Po uwzględnieniu nakładów na wypełnienie drewnem i sortowanie całkowita cena mostu Powell Bridge wyniosła 4000 dolarów, co stanowi całkowitą kwotę dostępnych środków, które hrabstwo przeznaczyło na projekt. Budowa mostu trwała około roku, od 1914-1915. Appleby zbudował masywne betonowe molo i betonowe przyczółki ze ścianami skrzydłowymi. Inżynier Lett był na miejscu i nadzorował budowę. Lokalna siła robocza była łatwo dostępna, podobnie jak materiały. Kłody jaworowe zostały wycięte i przewiezione na miejsce mostu wozem z zaprzęgiem koni, które miały posłużyć do budowy rusztowań. Miejscowy odpowiedzialny za piłowanie kłód, pan Cowan, podarował co drugi ładunek kłód. Po ukończeniu most zastąpił kilka przejść z niskim stanem wody w okolicy Powell i pomógł społeczności rozwijać się przez kilka następnych dziesięcioleci.

Wymiana

W czasie budowy ruch na moście ograniczał się w dużej mierze do pojazdów buggy, wozów, koni i pieszych, ale w ciągu prawie stulecia sposoby użytkowania uległy zmianie i choć most pozostał w dobrym stanie, ograniczenia konstrukcyjne tego mostu most pasowy wykluczał użycie nowoczesnego sprzętu rolniczego i budowanych obecnie cięższych ciężarówek, w tym pojazdów uprzywilejowanych. Ponieważ dla mostu wyznaczono dopuszczalne obciążenie do 3 ton. Gdy stało się oczywiste, że potrzeba budowy nowego mostu, most Powell miał zostać rozebrany, ale grupa mieszkańców utworzyła organizację non-profit i zwróciła się do komisarzy hrabstwa z petycją o jego uratowanie. Okazało się to sukcesem i hrabstwo zbudowało wzdłuż niego nowy most i przekazało na własność starego mostu Powell Towarzystwu Ochrony Historycznej Powell w celu przystosowania go jako mostu dla pieszych.

Ochrona

Od czasu przejęcia mostu na własność w kwietniu 2014 r. Towarzystwo Ochrony Historycznej Powell aktywnie angażuje się w renowację i utrzymanie mostów. Obejmowało to wymianę uszkodzonego pokrycia dachowego i uzupełnienie go w celu zwiększenia jego atrakcyjności dla pieszych. Plany na przyszłość obejmują dodanie miejsc do siedzenia, donic do kwiatów i zabezpieczenie przed dziećmi.

Linki zewnętrzne

• Blog Powella Bridge’a