Most Redesdale
Most Redesdale | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | [C326] Heathcote-Kyneton Road |
| Krzyże | Rzeka Campaspe |
| Widownia | Redesdale, Wiktoria , Australia |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Kratownica z kutego żelaza |
| Długość całkowita | 60 metrów (196 stóp 10 cali) |
| Szerokość | 14,3 m (46 stóp 11 cali) |
| Najdłuższa rozpiętość | 54,7 m (179 stóp 6 cali) |
| Historia | |
| Otwierany | 1868 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Redesdale jest jednym z najstarszych żelaznych mostów kratownicowych w Victorii w Australii . Most Redesdale to konstrukcja z kutego żelaza i drewna z z niebieskiego kamienia , położona nad rzeką Campaspe w pobliżu miasta Redesdale .
Historia
Most został ukończony w styczniu 1868 r., Pomimo wyrzeźbionego kamienia pamiątkowego z datą 1867. Na początku 2015 r. Urząd Nazw Geograficznych przyjął nazwę Most Redesdale i oficjalnie opublikowano ją w wiktoriańskim Dzienniku Urzędowym 19 marca 2015 r.
Kratownice mostu zostały pierwotnie sprowadzone do mostu Hawthorn nad rzeką Yarra , łączącego przedmieścia Richmond i Hawthorn w 1859 r. Statek Herald of the Morning pod koniec drugiego rejsu do Australii w 1859 r., przywożąc 419 imigrantów i mieszany ładunek, który obejmował kratownice z kutego żelaza, zapalił się i zatonął w zatoce Hobsons . W rezultacie most Hawthorn został opóźniony o kilka lat, podczas gdy nowe kratownice zostały wykonane i wysłane do Australii.
Dziesięć lat później oryginalne kratownice zostały wydobyte z Herald of the Morning na dnie Hobsons Bay i sprzedane prywatnie odlewni w Melbourne Langlands & Co. Wrak został wystawiony na sprzedaż 29 listopada 1859 r. Kupiono dwieście ton elementów ślusarskich przez Goldfields Shires McIvor i Metcalfe za 1000 funtów. Wybitny inżynier Melbourne TB Muntz zaprojektował most i wykonawca nazwie Doran wygrał kontrakt na budowę. Ostateczny koszt mostu wyniósł 6274 funtów.
Most został zbudowany z kratownicową konstrukcją z podzielonymi pasami ruchu, stworzoną specjalnie do trudnej przeprawy przez rzekę i wyjątkową w Victorii. Kratownice były pierwotnie przeznaczone do konstrukcji kratownicy pokładowej, ale zostały przystosowane, aby umożliwić ich użycie jako kratownic przelotowych z łukami usztywniającymi łączącymi je nad jezdnią. Dwie oddzielne jezdnie z oddzielającym je kamiennym filarem spowodowały problemy dla współczesnego ruchu. Pokład drogowy jest wykonany z podłużnych desek drewnianych na dużych drewnianych dźwigarach poprzecznych, które są wsparte na dolnych pasach kratownic.
Podobny most
Podczas gdy ogromne dźwigary kratownicowe mostu Redesdale zostały sprowadzone z Anglii w 1859 roku, kolonialne zakłady inżynieryjne, które w międzyczasie rozwinęły się w celu obsługi raf i głębokiego wydobycia ołowiu, były w stanie dostarczyć takie produkty dla środkowo-wiktoriańskiego, Glenmona Bridge , do 1870 roku.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Media związane z Mostem Redesdale w Wikimedia Commons
- Rasmussen, C. „A Tale of Two Bridges: The Hawthorn Bridge Controversy 1929-30”, Victorian Historical Journal , tom 63 nr 1, czerwiec 1992. Melbourne, Victoria: Royal Historical Society of Victoria .