Most na Renie, Germersheim (kolej)
|
Most na Renie w Germersheim
Rheinbrücke Germersheim
| |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Kolej Bruhrain |
| Krzyże | Ren |
| Widownia | Germersheim , Nadrenia-Palatynat |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most kratownicowy |
| Długość całkowita | 268 m (879 stóp) |
| Szerokość | 9,5 m (31 stóp) |
| Najdłuższy rozpiętość | 136 m (446 stóp) |
| Historia | |
| Otwierany | 23 października 1967 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most na Renie Germersheim ( Rheinbrücke Germersheim ) to dwutorowy most kolejowy przecinający Ren w pobliżu Germersheim w niemieckim kraju związkowym Nadrenia-Palatynat . Stanowi część linii kolejowej Germersheim – Bruchsal .
Most z 1877 roku
W 1871 roku Wielkie Księstwo Badenii , położone na prawym (wschodnim) brzegu Renu, oraz Królestwo Bawarii , które rządziło Palatynatem na lewym (zachodnim) brzegu Renu, zgodziły się na budowę linii kolejowej z Bruchsal do Germersheim, w tym most na Renie. Po długich dyskusjach w 1874 roku zdecydowano o budowie przeprawy przez Ren na północ od twierdzy Germersheim. Budowę rozpoczęto w 1875 r., a oficjalne otwarcie mostu odbyło się 15 maja 1877 r.
Most miał 302 m długości i składał się z trzech stalowych przęseł łukowych, pod którymi przebiegały tory kolejowe. Nadbudówki miały szerokość 7,6 m, każde przęsło miało długość 87,6 m i prowadziły po dwa tory. Most został wzmocniony od 1927 do 1930 roku w odpowiedzi na zwiększone obciążenie ruchem. Wojska niemieckie zniszczyły most wysadzając w powietrze molo i przyczółek 24 marca 1945 r. o godz. 10.20.
Most z 1967 roku
Ponieważ Deutsche Bundesbahn nie uważała mostu na Renie za konieczny ze względów operacyjnych, nie został on odbudowany natychmiast po drugiej wojnie światowej. Dopiero w 1965 roku Deutsche Bundesbahn rozpoczęła budowę nowej przeprawy przez Ren, którą otwarto 23 października 1967 roku. Fundusze zapewniło Federalne Ministerstwo Obrony w odpowiedzi na strategiczne interesy NATO . Trójprzęsłowy, bezfilarowy stalowy most kratownicowy z belką przelotową w kierunku wzdłużnym został zbudowany przez spółkę joint venture MAN Werk Gustavsburg oraz firma Aug. Klönne. Konstrukcja o długości 268 m ma przęsła zewnętrzne o długości 66 m i przęsło środkowe o rozpiętości 136 m. W konstrukcji kratowej z belkami równoległymi i pokładem znajdującym się pod spodem odległość między dźwigarami wynosi 11 m w przęsłach bocznych i 10,46 m w przęśle głównym w poprzek kanału statku. Wysokość układu kratownicowego wynosi 10,0 m, wysokość całkowita 11,5 m, a odległość pomiędzy dźwigarami głównymi 9,5 m. Przekątne i górne rozpórki wsporników kratownic mają przekrój skrzynkowy o szerokości 0,7 m i wysokości od 0,6 m do 0,76 m. Podkłady drewniane montowane są bezpośrednio na dwóch ciągłych belkach podłużnych. Na zachodnim brzegu most kratownicowy jest przymocowany do mostu dojazdowego o długości 22 m z betonu sprężonego na filarze oddzielającym.
Ze względu na zakrzywione tory biegnące wzdłuż mostu, tory na moście są przesunięte o 15 cm od środka.
Wraz ze zmniejszeniem napięć militarnych strategiczne zainteresowanie mostem spadło po 1989 r., a tor południowy zamknięto w 1994 r.
został zelektryfikowany wraz z odcinkiem Graben-Neudorf – Germersheim kolei Bruhrain w ramach rozbudowy kolei S-Bahn Ren-Neckar pod koniec 2011 roku.
Źródła
Notatki
Bibliografia
- H.-J. Schröter: Die Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Germersheim . W: Der Stahlbau 38 , Jahrgang 1969, s. 2. 22–24.