Most Schiersteina
Most Schiersteina | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Bundesautobahn 643 |
| Krzyże | Rzeka Ren |
| Widownia | Moguncja-Mombach , Nadrenia-Palatynat i Wiesbaden-Schierstein , Hesja , Niemcy |
| Oficjalne imię | Schiersteiner Brücke |
| Utrzymywany przez | Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Departament Dróg i Transportu Hesji) |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Beton sprężony, kompozyt i stal |
| Długość całkowita | 1282 m (4206 stóp) |
| Szerokość | 26 m (85 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 205 m (673 stóp) |
| Liczba przęseł | 6 |
| Historia | |
| Projektant | Leonhardt i Andra |
| Rozpoczęcie budowy | 1959 |
| Koniec budowy | 1962 |
| Zamknięte | 2015 |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | 80 000 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Schierstein (niem. Schiersteiner Brücke ) to czteropasmowy most autostradowy w Niemczech o długości 1282 metrów (4206 stóp). Prowadzi Bundesautobahn 643 nad Renem między Moguncją-Mombach w Nadrenii-Palatynacie a Wiesbaden-Schierstein w Hesji (504,45 km na Renie). Przecinając dwa odnogi Renu i wyspę Rettbergsaue , most składa się z sześciu pojedynczych konstrukcji, w tym 100 m (330 stóp) z betonu sprężonego . Został zbudowany w latach 1959-1962.
Most Schierstein znajduje się około 5,8 km (3,6 mil) w dół rzeki od mostu Theodora Heussa . Wraz z mostem Theodor Heuss i A 60 jest jednym z trzech mostów drogowych na Renie w Moguncji . Jest to ostatni most nad środkowym Renem na 80 kilometrów (50 mil) w dół rzeki, przed Südbrücke w Koblencji .
Od połowy lutego do połowy kwietnia 2015 roku most był zamknięty dla ruchu z powodu rozległych uszkodzeń konstrukcyjnych.
Historia
Pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych kraje związkowe Hesja i Nadrenia-Palatynat rozpoczęły szeroko zakrojony program budowy dróg w celu dalszego rozwoju regionu Ren-Men . Planiści uznali potrzebę połączenia między dawną drogą ekspresową Ren-Men ( Rhein-Main Schnellweg , obecnie Bundesautobahn 66 ) na prawym brzegu a Bundesstraße 9 (obecnie Landstraße 419) na lewym brzegu przez przeprawę przez Ren na północ od Moguncji. Most był również niezbędny do stworzenia obwodnicy w rejonie Mainz-Wiesbaden, aby lepiej obsłużyć ruch z Frankfurtu i Darmstadt . Ten pierścień, składający się z A 643, A 66, A 671 i A 60 , obejmował również drugi most na Renie na południe od Moguncji.
Wybrana trasa mostu Schierstein wymagała przekroczenia pięciu określonych obszarów: równiny zalewowej Schierstein, odnogi Renu Schierstein, wyspy Rettbergsaue, odnogi Renu w Mombach i równiny zalewowej Mombach. Projektantom zależało na stworzeniu jednego mostu o jednolitej estetyce, pomimo różnorodności wymaganych do wykonania przęseł.
W odpowiedzi na bezpłatne zaproszenie do władz wpłynęły trzy projekty. Projekty obejmowały konstrukcję stalową z lekkim pomostem stalowym, konstrukcję kompozytową z betonu i stali oraz konstrukcję z betonu sprężonego. Szczegółowe badania zgłoszeń wykazały, że najlepszym rozwiązaniem było połączenie trzech wariantów.
Produkcja podzespołów nadbudowy oraz ich montaż w większe zespoły odbywał się w dużej części w warsztacie. Następnie do ich umieszczenia użyto dużych dźwigów na miejscu i pomyślnie zakończono ich montaż. Cała konstrukcja stalowa została dostarczona na miejsce drogą wodną z Düsseldorfu wynajętą łodzią i zamontowana.
Ogólny opis
Most Schierstein rozpoczyna się wkrótce po węźle Wiesbaden-Ęppelallee po heskiej stronie Renu. Aby zniwelować różnicę wzniesień po obu stronach rzeki, przyczółek po stronie Nadrenii-Palatynatu umieszczono na poziomie najwyższego tarasu w Gonsenheim (w pobliżu rezerwatu przyrody Mainz Sand Dunes ), około kilometra za Węzeł Mainz-Mombach. Wymagało to podwyższonej konstrukcji mostu ( Hochstraße Lenneberg ) z 31 filarami, obejmującej równinę zalewową Mombach.
Oznacza to również, że węzeł Mombach jest jednym z nielicznych, które leżą na moście. Most został pierwotnie zaprojektowany, aby pomieścić autostradę, która miała być zbudowana przez węzeł, więc zbudowano tam bardzo krótkie pasy przyspieszania i zwalniania. Aby oświetlić skrzyżowanie, zainstalowano kilka latarni ulicznych, ale ze względu na koszty pozostają one dziś ciemne. Ponadto dwa systemy sterowania ruchem na węźle Mombach nie działają od późnych lat 80-tych.
Most został zbudowany w latach pięćdziesiątych XX wieku z projektową przepustowością 23 000 pojazdów dziennie. W momencie planowania spodziewano się, że faktycznie będzie z niego korzystać około 7100 pojazdów dziennie. Obecnie nośność projektowa jest regularnie przekraczana trzykrotnie, co z kolei prowadzi do rozległych uszkodzeń konstrukcji żelbetowej.
Ponadto most między węzłami Mombach i Gonsenheim nie ma pobocza. Z mostu korzysta około 80 000 pojazdów dziennie, wypadek drogowy lub awaria samochodu nieuchronnie prowadzi do natychmiastowych korków.
Most Schierstein ma całkowitą szerokość (od poręczy do poręczy) 25,50 m (83,7 stopy) i szerokość drogi 20 m (66 stóp). Przekrój obejmuje dwa pasy ruchu, pas awaryjny oraz połączoną ścieżkę rowerową i chodnik z każdej strony. Dwie spiralne klatki schodowe umożliwiają pieszym i rowerzystom dostęp po lewej i prawej stronie mostu, bezpośrednio nad letnią tamą na Renie. Istnieje również klatka schodowa do Rettbergsaue pośrodku rzeki po górnej (wschodniej) stronie mostu.
Imponujący punkt orientacyjny na pokładzie mostu wyznacza miejsce, w którym most przecina środek lewej odnogi Renu - granicę między Nadrenią-Palatynatem a Hesją. Pomnik z herbami obu państw wykonał Raimund Eser w 1961 roku. Ufundował go Instytut im. Williama Dyckerhoffa w Wiesbaden.
Dane techniczne
Most Schierstein składa się z sześciu pojedynczych mostów.
- Od południowego krańca pierwsza struktura obejmuje równinę zalewową Mainz-Mombach. Jest to stalowy most zespolony o dwóch przęsłach o długościach 46,4 m i 52,2 m, o łącznej długości 98,6 m. Składa się z podłużnych blachownic i kratownic poprzecznych z pomostem z betonu sprężonego.
- Następną budowlą jest most na małej rzece, rozciągający się nad lewą odnogą Renu. Jest to łukowy stalowy most z trzema przęsłami o rozpiętości 70 m, 170 m i 70 m, o łącznej długości 310 m. Posiada ortotropowy stalowy pomost mostu wsparty na podłużnych blachownicach ze skosem i poprzecznych kratownicach.
- Struktura 3 to most Rettbergsaue Island, z trzema przęsłami po 70 m każde, o łącznej długości 210 m. Składa się z podłużnych blachownic o stałej wysokości i poprzecznych kratownic z pomostem z betonu sprężonego.
- Czwarta konstrukcja to duży most rzeczny, rozciągający się na lewym ramieniu Renu. Jest to most stalowy z ortotropowym stalowym pomostem wspartym na podłużnych blachownicach ze skosem i poprzecznych kratownicach. Jego przekrój jest identyczny z przekrojem mostu na małej rzece. Ma trzy przęsła o rozpiętości 85 m, 205 m i 85 m, co daje łączną długość 375 m. Rozpiętość 205 m jest największa z całego mostu Schierstein.
- Struktura 5 to most łączący równinę zalewową Schierstein. Jest to most kompozytowy o stałej wysokości i składzie takim jak Konstrukcje 1 i 3. Ma trzy przęsła o długości około 70 m, 60 m i 55 m, o łącznej długości 185 m.
- Po słupie o szerokości 4,39 m, oddzielającym Konstrukcje 5 i 6, na końcu znajduje się most z dźwigarów skrzynkowych z betonu sprężonego o 3 przęsłach po 32,88 m każde, o łącznej długości 98,64 m. Pokład jest również obciążony w kierunku poprzecznym.
Wszystkie sześć konstrukcji ma wspólny pokład dla obu jezdni. Konstrukcje 1 i 2 oraz Konstrukcje od 3 do 5 są połączone wzdłużnie.
Przyczółki i podpory terenu zbudowano jako pojedyncze słupy o przekroju kołowym i posadowiono na ławach fundamentowych. Filary rzeczne mają zaokrąglony prostokątny przekrój poprzeczny i zostały posadowione na kesonach.
Jurysdykcja
Ponieważ większość mostu Schiersteiner znajduje się w Hesji, a mniejsza część w Nadrenii-Palatynacie, w drodze ustaleń między dwoma państwami zdecydowano, że administracja Hesji będzie sama odpowiedzialna za jego utrzymanie. Podobnie agencja Nadrenii-Palatynatu jest wyłącznie odpowiedzialna za most Weisenauera (A 60). Potwierdzają to również odpowiednie nazwy mostów: Schierstein to dzielnica Wiesbaden i Weisenau, część Moguncji.
Renowacja
Przez lata most musiał radzić sobie ze stale rosnącym natężeniem ruchu, ale z wyjątkiem ponownego malowania nie przeprowadzono działań konserwatorskich. W 1995 roku testy wykazały, że most został poważnie uszkodzony, głównie w wyniku korozji. Skoncentrowano się głównie w miejscach przejść między konstrukcjami i dylatacjami, gdzie woda mogła wsiąkać. Pęknięcia powierzchniowe i uszkodzone obszary uszczelnienia pokładu również spowodowały miejscowe wysokie naprężenia chlorkowe w betonie. Chociaż żywotność i stabilność mostu zostały naruszone tylko częściowo, konieczne były pilne naprawy, aby zapewnić jego dalszą użyteczność i trwałość.
Zostały one przeprowadzone w latach 1997-2000 kosztem 21 milionów euro. Prace remontowe przeprowadzono w trzech etapach. W etapie 1 całkowicie odnowiono całe uszczelnienie pokładu, chodniki i ścieżki spacerowe/rowerowe. Usunięto obszary nawierzchni jezdni z uszkodzeniami chlorkowymi. Wymieniono górne 4 do 6 cm powierzchni i zainstalowano nowy system hydroizolacji. Następnie położono nawierzchnię asfaltową.
W drugim etapie naprawiono łożyska konstrukcji od 1 do 5. Mocno zanieczyszczone łożyska wałeczkowe zostały całkowicie wymienione. Łożyska igiełkowe (kompaktowe łożyska wałeczkowe) zostały rozebrane i oczyszczone, a ścierne powierzchnie styku przeszlifowane. Łożyska zostały następnie nasmarowane i ponownie zamknięte.
W trzecim etapie wymieniono chodniki w rejonie mostu stalowego. Również istniejące poręcze aluminiowe o wysokości 1,00 m bez lin zostały zastąpione poręczami stalowymi o wysokości 1,20 m z linami w celu spełnienia obowiązujących norm bezpieczeństwa. Wymieniono również stare uszczelki gumowe na kompensatorach.
Ciągłe problemy z konserwacją
W raporcie z 2006 roku stwierdzono, że most nie nadawał się już do naprawy i można go było używać tylko do 2015 roku. Zalecono również, aby most był kontrolowany raz na kwartał (zwykle mosty w Niemczech przechodzą prosty przegląd co trzy lata, a większy przegląd co sześć lat lat). Planowana jest wymiana mostu Schiersteiner.
Ze względu na zły stan konstrukcji, pod koniec 2006 roku ograniczenie prędkości zostało zmniejszone ze 100 km/h do 80 km/h, aby zredukować wibracje na moście. Wiosną 2007 roku ponownie obniżono ją do 60 km/h między węzłami Mombach i Ęppelallee. Od tego czasu na całym moście obowiązuje to samo ograniczenie prędkości. Od 19 września 2008 r. ograniczenie prędkości jest monitorowane przez stałe fotoradary po stronie południowej i przez częste mobilne stacje radarowe po drugiej stronie.
W dniu 10 lutego 2015 r. Most został zamknięty dla ruchu do odwołania po tym, jak stwierdzono, że filar wsporczy przechylił się, pozostawiając część mostu zawieszoną bez odpowiedniego podparcia.
Most został ponownie otwarty dla samochodów do 3,5 tony 25 maja 2015 r. Ograniczenie prędkości zostało dodatkowo obniżone do 40 km / h. Od 7 listopada 2015 r. ponownie mogą z niego korzystać samochody ciężarowe do 40 ton.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona mostu Schierstein , Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Departament Dróg i Transportu Hesji)
- Wpis do bazy danych Structurae