Most Trettena

Most Trettena Tretten br
Współrzędne
Niesie	samochody osobowe i ciężarowe
Krzyże	Gudbrandsdalen i droga E6
Charakterystyka
Materiał	Drewno klejone i stal
Długość całkowita	148 metrów (486 stóp)
Szerokość	10 metrów (33 stopy)
Najdłuższa rozpiętość	70 metrów (230 stóp)
Mola w wodzie	3
Liczba pasów _	2
Historia
Architekt	Zaplanuj Arkitektera
Projektant	Norkonsultuj
Zbudowany przez	Moelven
Otwierany	15 czerwca 2012 ( 15.06.2012 )
Zwinięty	15 sierpnia 2022 ( 2022-08-15 )
Zastępuje	Stalowy most kratownicowy z 1895 r. W tym samym miejscu
Statystyka
Codzienny ruch	1600 (2021)
Lokalizacja

Most Tretten był mostem drogowym w Tretten , Øyer w Norwegii, który prowadził drogę powiatową 254 przez Gudbrandsdalen i drogę E6. Most był mostem kratownicowym z drewna klejonego i stali i został otwarty 15 czerwca 2012 r. Zawalił się rankiem 15 sierpnia 2022 r., Po zaledwie dziesięciu latach i dwóch miesiącach eksploatacji.

Pozwolenie na tymczasowy most zastępczy wydano w październiku 2022 r., pod warunkiem zakończenia prac nad linią wody przed wiosenną powodzią w kwietniu 2023 r.

Most Tretten w dniu zawalenia się.

Budowa

kratownicach mostu zastosowano dwa rodzaje belek : belki z drewna klejonego warstwowo były ukośne, a belki stalowe były pionowe; użyto stali odpornej na warunki atmosferyczne .

Most zastąpił stalowy most kratownicowy zbudowany w 1895 roku w tym samym miejscu. Molo po zachodniej stronie pierwotnego mostu było w dobrym stanie i zostało ponownie użyte po wzmocnieniu. Nowy most był mostem kratownicowym z dwoma pasami ruchu i nawierzchnią asfaltową. Górne i dolne dźwigary oraz kątowniki i poprzecznice wykonano z drewna klejonego warstwowo , natomiast pręty pionowe ze stali. Most miał 148 metrów (486 stóp) długości, główne przęsło 70 metrów (230 stóp) i szerokość 10 metrów (33 stóp). Projekt został zrealizowany przez Norconsult we współpracy z Plan Arkitekter.[6]

Podczas budowy mostu w 2012 r. Wykonano tymczasową przeprawę, używając 45 000 metrów sześciennych (1 600 000 stóp sześciennych) kamiennego wypełnienia w rzece. Istniejące kamienne filary zostały wzmocnione betonem, a dwa stalowe pale rdzeniowe zostały wbite na głębokość 40 metrów (130 stóp) w dno rzeki. Belki z drewna klejonego warstwowo zostały wyprodukowane przez firmę Moelven, która przed transportem na miejsce wykonała próbny montaż mostu. Całkowity koszt wyniósł 65 mln NOK.

Zawalić się

Rankiem 15 sierpnia 2022 r. Most Tretten zawalił się i wpadł do rzeki oraz na drogę E6. Samochód osobowy i ciężarówka z przyczepą załadowaną wapnem znajdowały się na moście, gdy się zawalił. Ciężarówka miała całkowitą masę 48 ton (47 długich ton; 53 ton amerykańskich) (most został zatwierdzony na 50 ton (49 długich ton; 55 ton amerykańskich) dla każdego pojazdu)). Kierowca samochodu wysiadł o własnych siłach, podczas gdy kierowca ciężarówki przez godzinę przebywał w kabinie, dopóki nie został uratowany przez śmigłowiec karetki pogotowia.

Przed zawaleniem użytkownicy dróg zgłaszali pewnego rodzaju kołysanie, gdy znajdowali się na moście w tym samym czasie, co większe pojazdy. Most przeszedł dokładną kontrolę w 2021 roku i prostszą kontrolę w czerwcu 2022 roku i nie wykryto żadnych usterek.

Zawalenie spowodowało zamknięcie E6, a stara trasa E6 przez centrum miasta była używana do ponownego otwarcia głównej trasy 26 sierpnia 2022 r. Dostęp do zachodniej strony rzeki odbywa się objazdami o długości co najmniej 21 km (13 mi). Rozbiórka mostu rozpoczęła się 17 sierpnia 2022 r. Po opuszczeniu wschodniego krańca mostu ciężarówka z przyczepą zjechała z mostu o własnych siłach 22 sierpnia 2022 r. – tydzień po zawaleniu się mostu.

Most miał taką samą konstrukcję jak most Perkolo w Sjoa, który zawalił się w lutym 2016 r. Most Perkolo zawalił się, ponieważ miał niewymiarowe złącze. Szwedzki Zarząd Dróg zalecił następnie wzmocnienie mostu Tretten: „Nie ma tu błędów projektowych, ale zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwo przed niektórymi mechanizmami kruchego pękania, które wcześniej były kontrolowane bardziej pośrednio, jest zbyt niskie”.

Anders Rønnquist, profesor inżynierii budowlanej, utrzymywał, że błędy w planowaniu, wymiarowaniu lub na etapie budowy normalnie ujawniłyby się wkrótce po otwarciu mostu, a zamiast tego założył, że w fundamencie wystąpiły uszkodzenia spowodowane zużyciem. Tormod Dyken, emerytowany główny inżynier w Norweskim Zarządzie Dróg Publicznych, stwierdził, że most jest zbyt nowy, aby przyczyną był rdza lub gnicie. Dyken utrzymywał, że most pękł w kilku miejscach i dlatego uważał, że przyczyną mogą być połączenia, w których nachylone belki były przymocowane do belek poziomych. Połączenie stali i drewna klejonego warstwowo w budownictwie mostowym jest niezwykłe: na drewno i stal w różny sposób wpływają zmiany temperatury, wilgotności i obciążenia, co według Dykena może powodować nieoczekiwane naprężenia w konstrukcji, które mogą prowadzić do uszkodzeń zmęczeniowych. Dyken uważa, że ​​typ mostu może być niedostatecznie przetestowany.

Konsekwencje

Od października 2022 r. wydano pozwolenie na budowę mostu zastępczego; pozwolenie przewiduje jednak, że budowa powyżej linii wodnej musi zostać zakończona do 15 kwietnia 2023 r. ze względu na obawy o dziką przyrodę, a żaden most nie będzie gotowy do wiosny 2023 r.

16 sierpnia 2022 r. Szwedzki Zarząd Dróg podjął decyzję o zamknięciu 14 drewnianych mostów kratownicowych w oczekiwaniu na przyczynę zawalenia się mostu. Za dziesięć mostów odpowiada Norweska Administracja Dróg Publicznych, za dwa odpowiada rada hrabstwa Viken, a za dwa odpowiada rada hrabstwa Innlandet. W komunikacie prasowym Zarządu Dróg Krajowych nie wyjaśniono, czy ma on uprawnienia do zamykania powiatowych mostów miejskich.

Upadek został poruszony podczas tury pytań do Stortingu . Rada hrabstwa Innlandet (która jest właścicielem mostu i odpowiada za odcinek drogi) oraz Szwedzki Zarząd Dróg wszczęły zewnętrzne dochodzenie przeprowadzone przez niezależny panel profesjonalistów.

W dniu 23 sierpnia 2022 r. Norweska Komisja Badania Wypadków postanowiła przeprowadzić pełne badanie bezpieczeństwa w sprawie zawalenia się mostu.