Most międzymiastowy

Most międzymiastowy
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym USA
Most międzymiastowy i Roche de Bout
najbliższe miasto	Waterville, Ohio
Współrzędne
Wybudowany	1908
Architekt	National Bridge Co.
Nr referencyjny NRHP	72001036
Dodano do NRHP	19 czerwca 1972

Most międzymiastowy , znany również jako elektryczny most kolejowy Ohio . jest historycznym żelbetowym mostem łukowym, zbudowanym w 1908 roku na rzece Maumee , łączącej hrabstwa Lucas i Wood w pobliżu Waterville w stanie Ohio . Przęsło było niegdyś największym na świecie mostem żelbetowym wypełnionym ziemią. Jedna z podpór mostu spoczywa na Roche de Boeuf , historyczną indyjską skałę rady, która została częściowo zniszczona podczas budowy mostu. Most, który nie jest już używany, jest popularnym tematem dla fotografów i malarzy, którzy oglądają go z Farnsworth Metropark.

Builder Lima-Toledo trakcja

Most jest opuszczony od wielu lat. Został zbudowany przez firmę Lima-Toledo Traction, międzymiastową linię trolejbusową z początku XX wieku, która biegła głównie w sąsiedztwie kolei parowej Baltimore i Ohio z Toledo do Limy, a stamtąd na południe do Springfield na łączącej linii międzymiastowej Dayton, Springfield i Urbana. Wiele linii międzymiastowych w Ohio miało problemy finansowe od samego początku. Próbując stworzyć efektywność operacyjną pod jednym zarządem, LT wraz z innymi interurbanami z Ohio został objęty kontrolą dzierżawy korporacji Ohio Electric, tworząc jedną dużą, szeroko rozpowszechnioną sieć międzymiastową Ohio. Cały sprzęt został ponownie oznaczony i działał jako Ohio Electric. Finansowo konsolidacja nie zadziałała, a kiedy OE zbankrutowało w 1921 roku, LT wrócił do swoich byłych właścicieli i działał jako Lima-Toledo Railroad. Kontynuował usługi międzymiastowe między Toledo i Limą, korzystając z podstawowego długiego mostu nad szeroką rzeką Maumee.

Ostateczne wykorzystanie kolei przez Cincinnati i Lake Erie Railroad

Cincinnati i Lake Erie Railroad o długości 323 mil, aby ustanowić połączenia międzymiastowe z Toledo do odległego Cincinnati . Oddział działał od Springfield do stolicy Ohio, Columbus. Celem firmy było zwiększenie przewozów pasażerskich, a zwłaszcza przewozów międzymiastowych w tej silnie uprzemysłowionej części Ohio. Od 1929 do 1930 roku C&LE dużo pożyczył, aby odbudować tory i kupić nowego pasażera i sprzęt towarowy w celu zapewnienia szybkich operacji między głównymi miastami Toledo, Limą, Springfield, Dayton i Cincinnati. Począwszy od 1930 roku, C&LE odnosiło sukcesy, a biznes rozwijał się, szczególnie w przypadku przesyłek towarowych, ale załamanie gospodarki krajowej i lokalnej w następnych latach z powodu Wielkiego Kryzysu, liczne powodzie wymagające bardzo kosztownej odbudowy torów i obiektów, konkurencja ze strony nowo utwardzonych autostrad państwowych przewożących rosnąca konkurencja samochodów i ciężarówek stale zmniejszała przychody i wymusiła rezygnację z C&LE w 1937 r. To był ostatni rok, w którym na moście międzymiastowym był ruch kolejowy. W dniu 19 czerwca 1972 roku został dodany do Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych

Dalsza lektura

• Keenan, Jack: The Cincinnati i Lake Erie Railroad: The Great Ohio Interurban. 1974. s. 226. Golden West Books, San Marino, Kalifornia
•   Middleton, Wm D: Era międzymiastowa. str. 330; 1962, Wydawnictwo Kalmbach. Milwaukee, WI. ISBN 0-8902-4003-5
• Middleton, Wm D: Ostatni Interurbans. Centralne Stowarzyszenie Miłośników Kolei Elektrycznych, Chicago, IL.
• Profesor George Hilton: 1957. Międzymiejska kolej elektryczna w Ameryce. Stanford Univ Press, Kalifornia.
• Rowsome, Frank: Trolley Car Treasury, s. 209, Bonanza Books, Nowy Jork, Nowy Jork.