Most obrotowy na New Bridge Landing

Draw Bridge w New Bridge
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym USA
Rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w New Jersey
Lokalizacja	Main Street i Old New Bridge Road nad rzeką Hackensack , New Milford, New Jersey
Współrzędne
Obszar	0,4 akra (0,16 ha)
Wybudowany	1888
Architekt	Stagg, Joseph W.; Firma King Bridge
Styl architektoniczny	Niski most kratownicowy typu Pratta
Nr referencyjny NRHP	89000775
NJRHP nr.	655
Znaczące daty
Dodano do NRHP	5 lipca 1989
Wyznaczony NJRHP	22 maja 1989

Most w New Bridge Landing w stanie New Jersey został zbudowany w 1888 roku w celu zastąpienia wcześniejszego drewnianego mostu i został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 5 lipca 1989 roku.

Historia

Według historyka Kevina Wrighta, zachowany żelazny most obrotowy w New Bridge Landing zajmuje miejsce szeregu drewnianych mostów zwodzonych, które od 1745 r. przecinały cieśniny rzeki Hackensack w New Bridge. Do 1790 r. była to pierwsza przeprawa przez rzekę nad Newark Bay i tak przenosił ruch lądowy między Manhattanem a wnętrzem Ameryki Północnej. Most stał się niezwykle ważny podczas rewolucji amerykańskiej i przeszedł przez niego generał George Washington na czele wycofującego się garnizonu Fort Lee 20 listopada 1776 roku zyskał miano Mostu , który ocalił naród . Wzgórza po obu stronach Nowego Mostu zostały ufortyfikowane podczas wojny, aby bronić tego strategicznego skrzyżowania, a kamienne domy otaczające most służyły jako forty, pole bitwy, obóz i dowództwo wojskowe w każdym roku konfliktu. New Bridge był dosłownie „skrzyżowaniem amerykańskiej rewolucji”, rzekomo przeżył więcej wojny niż jakiekolwiek inne miejsce w Ameryce.

Hrabstwo Bergen zainstalowało istniejący żelazny most obrotowy w 1889 roku w ramach trwającej wymiany przestarzałych drewnianych mostów zwodzonych, co spowolniło ruch statków na rzece. Most zwodzony otwierał tylko jeden pas ruchu, podczas gdy most obrotowy otwierał dwa, umożliwiając łodziom równoczesny przepływ w obu kierunkach. Rada Wybranych Wolnych Właścicieli Hrabstwa Bergen poleciła Komitetowi Mostowemu, aby na specjalnym spotkaniu w kwietniu 1888 r. Przystąpił do planów, specyfikacji i kosztorysów nowej konstrukcji, która miała objąć rzekę Hackensack w wiosce New Bridge. Freeholder Zabriskie, kierujący komitetem, oszacować koszt proponowanej struktury na około 9 000 USD. 25 czerwca 1888 r. Komitet Mostowy zrewidował specyfikacje nowego mostu i zdecydował o ponownym ogłoszeniu przetargów. Ostatniego dnia czerwca przyjęli swoje plany i specyfikacje. W lipcu 1888 r. Rozstrzygnięto przetargi na budowę mostu żelaznego na Nowym Moście:

Kontrakty pomostowe: nowe losowanie brydża — Smith Bridge Co., 4170 USD; Penn. 4390 $; Berlin, 4287 $; Dean & Westbrook, 4330 $; Różnorodność, 4390 $; Kolumbia, 4345 $; Pittsburg, 4467 $; King Iron, 3990 $ — kontrakt z King Iron. Oferty na roboty kamieniarskie — Joseph Stagg, 3 994 USD; SH Vanderbeck, 4324 $. Umowa z panem Staggiem.

Joseph W. Stagg, House Mover and Bridge Builder, mieszkał w części Highland w Englewood . W ostatnim tygodniu sierpnia 1888 roku Joseph Stagg rozpoczął rozbiórkę mostu na New Bridge i zaczął kłaść kamień na przyczółki. Pod koniec listopada 1888 roku mieszkańcy New Bridge byli oburzeni. Stary most został zburzony około pierwszego sierpnia i chociaż wykonawca Joseph Stagg wykonał swoją część kontraktu, nowi wykonawcy nie podjęli żadnej próby wykonania swojej pracy i otwarcia autostrady. Podobno pożar w ich odlewni w Cleveland opóźnił King Iron Bridge Company od ukończenia produkcji części mostowych (być może wyjaśniając, dlaczego kratownice noszą nadruk „Phoenix Iron”). Nowy żelazny most obrotowy na New Bridge został ostatecznie otwarty w poniedziałek 4 lutego 1889 roku. Na comiesięcznym spotkaniu w tym samym dniu Zarząd Wybranych Wolnych Posiadaczy otrzymał rachunek na 100 dolarów na rzecz Josepha Stagga za budowę tymczasowego mostu dla pieszych. most przez rzekę Hackensack w Cherry Hill, który najwyraźniej służył mieszkańcom Nowego Mostu przez sześć miesięcy oczekiwania na zainstalowanie żelaznego mostu. 2 marca 1889 r. Nicholas B. Demarest zakończył prace związane z zasypywaniem podejść do nowego przęsła po drugiej stronie rzeki przy Nowym Moście. W czerwcu 1891 r. Wolni posiadacze zezwolili na zapłatę następujących strażników mostów: w Old Bridge, Bloomer Brothers, 20 dolarów; w New Bridge, Abraham Leggett, 60 dolarów. 15 sierpnia 1892 roku, według doniesień prasowych, „kwartet młodzieży z Hackensack z mniej więcej„ tanglefootem ” [tanią whisky] na pokładzie wyrządził znaczne szkody w Cherry Hill i New Bridge”, umieszczając klucz do mostu zwodzonego na miejscu , zagrażając w ten sposób podróży przez remis. Drewniany chodnik został zbudowany na północnej stronie mostu w 1900 roku.

14 listopada 1906 r. Kambuz pociągu towarowego, który miał przybyć na stację Cherry Hill około 18:30, wykoleił się podczas zmiany torów z kierunku północnego na południowy, opóźniając w ten sposób ruch o około dwie godziny. Tej samej nocy Nowy Most utknął w pozycji otwartej po przepłynięciu łodzi, co jeszcze bardziej opóźniło ludzi, którzy byli już opóźnieni przez wypadek kambuza.

Most działał, głównie dla barek węglowych i drzewnych, do 1940 r., Kiedy to wymiana mostu dolnego na Anderson Street w Hackensack ze stałą rozpiętością zamknęła rzekę w górę rzeki dla żeglugi. W 1956 roku w północno-zachodnim narożniku posiadłości Towarzystwa Historycznego Hrabstwa Bergen wytyczono nową jezdnię przedłużającą Hackensack Avenue poza jej skrzyżowanie z Main Street w River Edge, aż do przedłużenia New Bridge Road w New Milford, w poprzek północno-zachodniego narożnika posiadłości Bergen County Historical Society, do nowej betonowej i -stalowy most nad rzeką Hackensack, 500' na północ od żelaznego mostu kratownicowego. W ten sposób Towarzystwo Historyczne Hrabstwa Bergen uniemożliwiło budowę podwyższonego mostu autostradowego bezpośrednio przylegającego do południowego szczytu historycznego Dom Steubena . Zamknięcie mostu obrotowego w 1889 roku dla ruchu samochodowego zmieniło Main Street, River Edge, w ślepą uliczkę przed Steuben House. Old New Bridge Road (na granicy między New Milford i Teaneck) również stała się ślepą uliczką.

Army Corps of Engineers planował zniszczyć stary most, gdy tylko nowy zostanie ukończony. Towarzystwo Historyczne Hrabstwa Bergen i Klub Kobiet Dumont z powodzeniem złożyły petycję o zachowanie historycznej rozpiętości przejścia dla pieszych. Pułkownik John T. O'Neill z Army Corps of Engineers ustąpił Freeholderowi Walterowi M. Neillowi, który obiecał, że hrabstwo Bergen będzie odtąd utrzymywać stary most, jeśli zostanie oszczędzony.

Historycy Claire Tholl i Kevin Wright dostarczyli badań do umieszczenia go w New Jersey i National Registers of Historic Places jako „Most zwodzony na New Bridge” w 1989 roku, aby upamiętnić jego stulecie. Jest uznawany za najstarszy zachowany most obrotowy na autostradzie w stanie New Jersey. Nie może się już obracać, ponieważ został przyspawany do filarów na obu końcach.

Za zgodą komisji Historic New Bridge Landing Park Commission, hrabstwo Bergen zakończyło odbudowę i renowację historyczną mostu obrotowego z 1889 r. W październiku 2003 r.

Zobacz też

• Nowe lądowanie na moście
• Lista przepraw przez rzekę Hackensack
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Bergen w stanie New Jersey
• Lista mostów w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w New Jersey