Mylius My 102 Tornado
|
|
| Mój 102 Tornado | |
|---|---|
| Pierwszy prototyp | |
| Rola | Samoloty sportowe i akrobacyjne |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Pierwszy lot | 7 lipca 1973 |
| Numer zbudowany | 2 |
Mylius My 102 Tornado to prototyp jednomiejscowego niemieckiego samolotu akrobacyjnego . Został zaprojektowany jako mniejsza pochodna MBB Bo 209 , ale nie został wprowadzony do produkcji, zbudowano tylko dwa samoloty.
Projektowanie i rozwój
niemieckiego producenta lekkich samolotów Bölkow , dr Hermann Mylius, wraz z dwoma innymi inżynierami z firmy zaprojektowali w wolnym czasie dwumiejscowy MHK-101, przy czym projekt został przyjęty przez Bölkowa jako Bo 209, wchodzący do produkcji w 1970 roku. Jako kontynuacja Bo-209, Mylius rozpoczął w lipcu 1971 roku prace projektowe nad mniejszą, jednomiejscową pochodną Bo-209, przeznaczoną jako samolot akrobacyjny, Mylius My 102 Tornado. My 102 był rozważany do produkcji przez Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), dawniej Bölkow, jako Bo 210 Tornado, ale zamiast tego MBB zrezygnowało z produkcji lekkich samolotów, aby skoncentrować się na śmigłowcu Bo 105 .
My 102 to dolnopłat wspornikowy o całkowicie metalowej konstrukcji, napędzany czterotłokowym silnikiem Lycoming AIO-360-B1B o mocy 200 KM (150 kW) i trójłopatowym śmigłem. Ma podwozie trójkołowe ze stałymi kołami głównymi i przednim kołem, które w prototypie było chowane, z planem zaoferowania stałego koła przedniego jako opcji. Pilot siedzi w zamkniętym kokpicie z przesuwanym do tyłu daszkiem. Skrzydła samolotu można złożyć, aby zminimalizować w hangarze potrzebną do przechowywania samolotu lub holowania go po drogach.
Prace nad budową prototypu rozpoczęto w grudniu 1971 roku, a jego pierwszy lot, z rejestracją D -EMYS , odbył się 7 lipca 1973 roku w Neubibergu . Odnosił sukcesy w zawodach akrobacyjnych, biorąc udział w Mistrzostwach Niemiec w Akrobacji Powietrznej w 1973 roku oraz w Biancotto Trophy w 1974 roku. Do 1980 roku budowano drugi prototyp, ze zmianami obejmującymi mocniejszy (225 KM (168 kW)) silnik, zmienione skrzydła o zmniejszonej rozpiętości (7,89 m (25 stóp 11 cali)) i powierzchni skrzydeł (9,40 m2 ( 101,2 stopa kwadratowa)). Odnotowano, że dwie pochodne My 102 były opracowywane w Jane's All the World's Aircraft z 1980 roku , dwumiejscowy My 103 Mistral (docelowo ma latać w 1998 r.) i czteromiejscowy My 104 Passat.
Drugi prototyp, rejestracja D-EMYM , oblatał po raz pierwszy 3 kwietnia 1984 r. Tornado (obecnie stylizowane na MY-102) było proponowane do produkcji przez firmę Mylius Flugzeugwerk z Bitburga w 1999 r. I twierdzono, że jest zgodny z European Joint Aviation Normy zdatności do lotu władz . Mylius koncentrował się jednak na MY-103 do 2003 roku.
Dane techniczne (pierwszy prototyp)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1975–76
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 6,40 m (21 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,10 m (26 stóp 7 cali)
- Wysokość: 2,31 m (7 stóp 7 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 9,80 m 2 (105,5 stopy kw.)
- Współczynnik proporcji: 6,7:1
- Płat : NACA 64215 u nasady, NACA 64212 na czubku
- Masa własna: 530 kg (1168 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 820 kg (1808 funtów)
- Pojemność paliwa: 146,8 l (38,8 galonów amerykańskich; 32,3 galonów IMP)
- Silnik: 1 × chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik Lycoming AIO-360-B1B , 150 kW (200 KM)
- Śmigła: 3-łopatowe metalowe śmigło Hoffmann HO-V 123/180R o stałej prędkości , średnica 1,80 m (5 stóp 11 cali)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 322 kilometrów na godzinę (200 mph, 174 PLN)
- Prędkość przelotowa: 296 kilometrów na godzinę (184 mph, 160 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 97 km / h (60 mph, 52 kn) (klapy w dół)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 396 km/h (246 mph, 214 kn)
- Zasięg: 960 km (600 mil, 520 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 9100 m (30000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 12 m/s (2400 stóp/min)
- „Statki powietrzne w europejskich rejestrach cywilnych: 6: Lekkie samoloty Bölkow: część szósta” . Archiwum . Nr 2. Air-Brytania . 1991. s. 45–48. ISSN 0262-4923 .
- „Statki powietrzne w europejskich rejestrach cywilnych: 6: Bölkow Lightplanes: Part Seven” . Archiwum . Nr 3. Air-Brytania . 1991. s. 73–76. ISSN 0262-4923 .
- Jackson, Paul, wyd. (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Taylor, John WR , wyd. (1968). Jane's All the World's Aircraft 1968-69 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Taylor, John WR, wyd. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971-72 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-354-00094-2 .
- Taylor, John WR , wyd. (1975). Jane's All the World's Aircraft 1975–76 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-354-00521-9 .
- Taylor, John WR, wyd. (1980). Jane's All the World's Aircraft 1980–81 . Londyn: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0705-9 .
- Taylor, Michael JH, wyd. (1999). Światowy katalog samolotów i systemów Brassey: 1999/2000 . Londyn: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7 .